都說汽車音響改裝要上大功率，多少功率才夠？

不少車主在改裝汽車音響的時候，過于相信店家所說的大功率，片面感覺原車主機功率不足需要添加功放模塊，并且功率至上動輒幾百瓦。其實除非打算把自己車輛調試成移動迪廳，要不沒有必要花費巨額鈔票大動干戈。單從聲壓的角度來看，如果不是推超低音，一個聲道只需10-15瓦以上的功率，揚聲器的效率不低于90DB，就可以滿足絕大部分人在車上聽音的需求。事實上即使經過改裝，多數人在開車聽音響時所用到的功率，每聲道也不足10瓦。從這個角度看，甚至原車主機的功放部分，都足以推動。所以是否上大功率應該先從自己改裝車輛音響的主要用途入手。

原車音響只有前部揚聲器，是否需要改裝時添加更多的揚聲器

——左旋坤 十堰

要說原汁原味的音樂質量，最佳音源實為兩聲道，也就是常說的左右聲道立體聲。現在大部分高品質原音CD仍然堅持雙聲道就是這個原因。以喇叭數量作為衡量音質標準并不科學，車用音響為了照顧后排，彌補低頻的不足，往往會增加后門喇叭，其實這反而有可能會破壞整個聲場。作為以自駕為主的家用車，應該把更多的資金放在前聲場的改裝上，后聲場大可沿用原車喇叭，甚至舍棄不用。在前聲場改裝良好的情況下，后排乘客同樣能聽到很好的音質，當然如果本身期望讓愛車成為移動影院，享受環繞立體聲效果，那么5.1是起碼的標配，只是建議坐在全車正中的皇帝位來聆聽未必每個司機都能做到。

買了臺老獵豹，后懸掛是鋼板彈簧，能否改螺旋彈簧令乘坐更舒適？

——劉青 河池

獵豹Q6的懸架采用前雙橫臂式，后鋼板彈簧式非獨立懸架。作為一款帶有“大梁”的硬派越野車，這樣的懸架無可厚非。鋼板彈簧的好處是比螺旋彈簧更為結實耐用并適合高負重，非承載式車身設計注定了其開發設計時更多考慮到的是越野性能，而非如轎車般主打舒適性，若想將后懸掛的鋼板彈簧改成螺旋彈簧勢必大動干戈，理論上對于舒適性并無大的改善，更有可能引起在車輛高負重情況下，因為更改所造成的安全隱患，強烈不建議做此種改裝。

最近換了免維護蓄電池，是不是什么都不用管了

——陳淼鑫 襄陽

大家不要以為免維護蓄電池就是啥都不用管。這是一個實實在在對名字理解的誤區，其實免維護電池和維護電池工作原理是一樣的，但設計結構有所不同。免維護電池特殊的設計結構讓其在充電時，能重新化合出H2O回到系統中，實現電池內部氧的循環復合。而負極亦因生成PbSO4而使極化電位降低，從而達到負極不析氫，這種設計讓免維護電池在理論情況下可長期自給自足而不需要額外添加水。但在實際應用中，由于蓄電池本身故障或使用不當等各種原因，還是有可能出現電池失水的情況。若缺乏日常維護與檢查有可能使電解水反應加劇，析氣速度加快，失水增加。重者可能引起過充電，導致氧循環失效，致使電池工作溫度上升，嚴重時可使電解液干涸 、熔化甚至爆炸。因此電池廠家對自家產品所提出補水建議里程從3萬公里到8萬公里不等，只不過由于免維護電池的特殊結構，因此它的補水、補充充電等保養項目應當到專業部門去做，所以不少人寧愿到點就換更為省事。

8萬公里雷諾風景，經銷商讓更換剎車油有必要么？

——萬遠賀 東莞

不少車主一談到制動系統的維護保養優先都會關注剎車片與剎車盤，其實對于驅動兩者咬合制動的“剎車油”，也就是制動液同樣需要密切關注。剎車油具有吸水特性，如果長時間不更換除了會因為油性改變腐蝕制動系統，給行車帶來隱患，還會因為沸點降低，產生氣阻而造成制動壓力不足，影響制動效果。一般情況下建議車主，兩年或者4萬公里更換一次剎車油。鑒別剎車油是否需要更換除了簡單目測其顏色深淺以外，正規修理廠會用儀器測其水份含量，達到一定含量則必須更換。普通維修廠更換剎車油，一般擰開放油螺母，通過不斷添加新油并踩合剎車踏板將原有剎車油擠出更換。不過對于有一定經濟能力的車主，建議多買幾罐剎車油，采用循環灌注擠壓的方式，用新油將整個液壓剎車油管內的殘余舊油沖刷一遍，直至剎車油顏色由深變淺后再最后加注足量新油效果會更好。至于市面上DOT3與DOT4的最大區別在于其平衡回流沸點溫度高低，使用DOT4制動液的汽 車可以更頻繁地剎車，現在還有更好的DOT5.1可供選擇。

想購買油電混動車子，是否會有漏電安全問題

——何志強 海口

擔心漏電可以說是許多人不愿選擇混合動力的原因，總覺得車上背著個“大電池”是件可怕的事。特別是在發生交通事故時，萬一電池破損，可謂后果嚴重。不過對于日趨成熟的混合動力車型，這完全是多慮了。出于安全考慮車廠會在設計混合動力車時把涉及高壓電路的零部件盡量設計到了事故中不容易變形的位置。而且高壓線路單獨用醒目的色彩絕緣外套包裹，起到絕緣作用的同時還方便用戶識別。此外即便萬一發生事故，車輛也會通過氣囊傳感器在第一時間切斷高壓電源，確保駕乘人員安全。所以大可不必擔心碰撞導致的漏電安全問題。