長江中下游地區物流經濟發展影響性因素研究

劉浪琴

摘 要：將物流設施、物流活動和物流企業等集中在經濟繁榮、交通設施完善、交通便利的大區域或者滿足這些條件的大城市，并把它們做為物流中心向周邊地區輻射，以此形成物流圈，這是我國物流產業未來發展的方向。在此趨勢下，對我國區域物流的發展模式和戰略規劃的研究變得意義非凡。鑒于此，本文對長江中下游地區物流經濟發展影響性因素進行了分析，并提出了具體的應對策略。

關鍵詞：長江中下游地區；物流經濟發展；影響因素

一、長江中下游地區經濟帶物流整體發展狀況分析

最近幾年，長江經濟帶第三產業和物流業的發展都呈現出逐步提升的勢態。從增加值來看：2008年長江經濟帶第三產業増加值為51880.04億元，2014年長江經濟帶第三產業増加值為128401.01億元，7年的時間里增加值總量翻了2.47倍；現代物流業增加值在2008年的時候為6134.85億元，到了2014年的時候變成了11986.45億元，兩者的增加值都呈現出逐年上升的趨勢。但是如果從產業結構來看：2008年以來，現代物流業增加值占第三產業增加值的比重則在不斷下降，2014年，現代物流業在第三產業增加值中所占的比重僅為34%。由此表明，長江經濟帶現代物流業的發展還有很大的提升空間。當然與其他增長值一樣，長江經濟帶第三產業和現代物流業增加值的增長速度也存在波動問題。毫無疑問現代物流業增加值的波動程度要稍大一些，這是由現代物流業的發展規模所決定的。開始時，現代物流業發展規模基數較小，現代物流業增加值以較快的速度增長；當經濟不斷發展和流通需求不斷增加時，現代物流業發展勢態則表現為良好。

下面將通過2014年長江中下游地區部分省現代物流業相關指標的比較和分析，從微觀層面上來說明現代物流業發展的狀況。

二、影響長江中下游地區物流經濟發展的因素

物流正處在小幅度的規模效益逐步上升的階段，所表現出來的是：要素投入的增長是總產出增加的主要來源，并且產出的增長還是靠資本投入來推動的。相關資料表示，中國注冊的物流企業現在已經達到了70多萬家，從數量上來看，超過了世界上的任何一個國家，但是規模在500人以下的企業在這些物流企業中占有很大的比例。企業規模小，市場占有率低導致了這些企業在技術、服務范圍和管理水平上缺乏根本性的提高，在適應物流增長的需求方面存在著很大的問題。同時，我國物流企業還面臨著倉儲配送能力有限、運輸能力不足、服務質量不能使顧客滿意等問題，這些問題將使企業服務成本變高、在實現企業規模效益上存在較大困難，無法有效的利用現代物流技術。下面將從資本、勞動及技術進步三個方面來分析它們對物流業發展的影響。

1.資本因素

物流業屬于較為復雜的系統，有機地整合了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等各個環節，因此影響物流業經濟增長的因素也是多種多樣的。從兩個大的方面來看，影響物流業發展的外部因素有宏觀經濟環境、固定資產投資大小等，影響物流業發展的內部因素有企業的要素投入程度、企業技術進步狀況、企業內部結構及其組織形式、相關產業決策等。基于以上方面，現代物流產業可以將綜合優勢和整體效益充分發揮，通過創造就業崗位來解決眾多人的就業問題。資本對物流業的影響是通過資本投入干預物流業的形成和影響擴大生產能力所需設備、原材的量來實現的。目前來看，中國物流業的增長主要還是依靠資本持續不斷的累計。但是資本對經濟增長的作用不會一直增加，因為它會受到邊際收益遞減規律的影響，即隨著資本投入的增加，由資本所帶來經濟增長會減緩。

2.勞動因素

物流業能夠吸納數量龐大的農村富余勞動力，然而勞動投入因受到邊際收益遞減規律的約束，使得在某一勞動投入值后，勞動投入增多，由勞動帶來的收益反而會減少，這一點和資本因素相似。而且在產出的影響因素中，勞動投入所起的作用本身相對較小，如果僅僅依靠增加勞動要素的投入來實現物流產業產出增長是比較困難的。勞動因素可以說是物流業經濟增長中最能動的因素，因此對中國而言，轉變物流業經濟增長的方式刻不容緩。

3.科技進步因素

科技進步不僅能夠增強生產能力，還可以提升市場的透明度和信息的輻射量，從而減少交易的環節和交易產生的費用。因此，目前發達國家物流經濟的增長主要依靠科技進步。科技對物流業經濟增長的促進作用主要是通過提升物流業裝備技術水平、改進物流業生產工藝、提高物流從業人員的專業素養和物流管理人員的決策水平來實現的。同時，科技進步的作用體現為一種內涵的擴大再生產，它將給整個物流業的結構帶來重大影響，促使物流業結構轉變升級。此外，科技進步還會促使物流企業增加對人力資本的投入，為物流業邊際生產力遞增創造更為廣闊的空間。

三、應對戰略

1.兩大戰略同步發展，努力做大做強重點物流企業

有效貫徹物流業的“走出去”與“請進來”的兩大方針，強化跟國際物流業的溝通和協調工作。積極引進國內外大型零售連鎖公司，開拓批發零售市場；積極同國內外大型連鎖公司和綜合物流企業合作，開拓交通轉運、配送倉儲服務等相關領域。提高本地物流企業在世界物流市場上參與競爭及合作的綜合能力，扶持和倡導國內物流企業在國外建立辦事機構，引導企業面向世界化、網絡化，爭取早日融入國際物流合作體系之中。努力促進物流業與其他產業聯動發展，實現各種產業之間的協調發展。使制造業、商貿業、金融服務業與物流業結合起來共同發展。使商貿業的優勢得以發揮，利用商貿業產生的人流、物流、資金流的匯集效應，改善現代化物流業發展方式，在長江中下游流域提高地區物流企業的影響力和關注度。

2.推動長江上游區域物流業聯動發展，改善長江中下游區域綜合服務功能

加速籌建地區性的現代物流基礎設施網絡，在長江上游各城市之間加速創建高效的貨運集散網絡，在各種運輸樞紐之間改善運營方式，更加有效建設城際高速運輸網絡，由此促進形成地區交通一體化、信息化的綜合運營體系。使區域聯動物流信息平臺對接的目標加速實現。通過利用長江中下游流域已有的物流公共信息平臺資源，以此為突破口，加速信息聯動計劃的實行，創建一體化的物流信息體系，高效完成區域內物流信息平臺共享和對接的目標。

3.強化市場監管力度，改善物流業的市場環境

市政府應當成立相應的物流管理的行政部門，為物流行業制定相應的管理制度和機制，突破現存的一些困難，為長江中下游地區物流業的健康發展提供良好的環境。在城市內部，物流企業應當依據城市布局合理設置物流點，使各個物流點的功能和特點明確，最終形成優勢互補和明顯分工的倉儲、轉運、配送、購物、休閑等多功能于一體的物流基地。在城市外部，增強與其他城市及物流腹地的合作，重新及更加合理地對城市的物流群進行規劃，目的是建設一個開放式、一體化、高效率、多種層次于一身的現代化物流體系，務必使交通、商業等行政部門合理配合、聯合工作。在法律、稅務、工商、信息、外貿等相關服務方面降低成本，最終建立一個可以與國際接軌的現代化物流服務發展體系，打造一個更加公平、更加開放、更加有序和健康的物流業發展市場環境，強化對物流市場的監管力度。

四、小結

我國長江中下游地區物流經濟發展對于全國物流經濟發展非常關鍵，因此本文針對長江中下游地區物流經濟發展的影響因素分析具有一定的實際意義和價值。

參考文獻：

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