蘇河灣的橋

本作品由上海城市動漫出版傳媒有限公司供稿

康 橋/編文

桑麟康/繪畫

蘇河灣的橋

本作品由上海城市動漫出版傳媒有限公司供稿

康 橋/編文

桑麟康/繪畫

1 美麗的吳淞江（蘇州河）從煙波浩渺的太湖一路走來，穿過江南運河，流經蘇州、上海，在上海外白渡橋附近匯入黃浦江，再注入長江，最后奔流到東海。

2 吳淞江全長125公里，其中上海境內長53.1公里。吳淞江古名“松江”，因其流域在古代吳國境內，后被稱為“吳淞江”。一百多年前，上海租界里的外國人因這條河可以通到蘇州，故稱之為“蘇州河”。

3 蘇州河平均河寬40至50米，是上海市區的重要航道，也是上海通往江蘇南部的主要水上交通線。作為上海的母親河，它哺育了兩岸的人民，也見證了上海這座城市的成長。

4 蘇州河從上海市中心自西向東，流經普陀區、閘北區、虹口區和黃浦區等。而閘北區之所以得名，也是因為明清兩代所建兩座擋潮石閘：老閘和新閘。兩閘以北的地區，習稱“閘北”。

5 蘇州河在流經閘北區時，畫出了兩個連續的“W”形。其中，在流經閘北區南部的烏鎮路至浙江北路時，蘇州河張開臂彎擁抱閘北地區，優雅地畫出了一道長達千米的柔和孤線，形成了一個美麗寧靜的河灣，這就是“蘇河灣”。

6 蘇河灣是上海蘇州河北岸最繁華的工商業中心。一百多年來，蘇州河上船只眾多，兩岸工商業漸次繁榮，碼頭和倉庫隨處可見，沿河上演著一幕幕市井風情，被譽為滬上的“清明上河圖”。

7 舊時上海，在黃浦江、蘇州河上的端午龍舟競渡是最熱鬧的娛樂風俗。據史料記載，清代由地方官員主持競渡儀式，首先酹酒吊屈原，然后競渡開始，以先得錦標者為勝。勝者由官員當場賜酒。

8 鴉片戰爭前，蘇州河上的橋梁有重建于康熙十一年（公元1672年）的三洞老閘橋（今福建路橋處）和建于1735年的新閘橋。閘上有橋，可通行人。除此之外，兩岸來往都靠船渡，最多時渡口有22處。

9 1856年至1886年，工部局于蘇州河上先后架設了11座跨徑較小的木橋，如河南路橋、福建路橋等。

10 1900年至1920年，受辛亥革命前后“發展實業”思潮的影響，工部局陸續拆除木橋，改建為下承式鋼桁架結構的橋，如外白渡橋、浙江路橋和新閘橋，另外還建了四座鋼筋混凝土單懸臂梁橋。

11 由于租界內工商企業分布不平衡，造成蘇州河上橋梁分布也不平衡。新閘橋以東至入黃浦江河口2.88公里的河段，建橋10座，平均相隔320米即有一座橋；而新閘橋以西至中山西路10.15公里的河段，卻只有5座木橋。

12 新中國成立后，隨著國民經濟的發展，蘇河灣上擺渡的舢板，也漸漸被津梁替代。同時，對蘇州河橋梁進行大修、加固和經常性養護工作，使之在交通量猛增和車輛荷載加重的情況下，繼續發揮其通行功能。

13 如今，蘇州河在上海全長53.1公里的河段上有31座橋，形成一座天然的橋梁博物館。其中，全長4.7公里的蘇河灣上，共有11座橋梁，成為閘北區亮麗的風景線。昔日繁忙的水陸運輸，也漸漸趨于平靜。

14 這些誕生于不同年代的橋梁，風姿綽約，譜寫著蘇州河的風情詩。讓我們沿著蘇州河逆流而上，逐一回顧這些橋的故事。

15 外白渡橋，位于市區中部蘇州河下游河口與黃浦江匯合處。為便利南北交通，1855年，幾個英國商人組建蘇州河橋梁建筑公司，在外灘北端蘇州河頭擺渡口之東籌劃建造一座木橋，稱作“韋爾斯橋”，并于1856年10月竣工。

16 韋爾斯橋建成后，即開始向過橋行人收取過橋費，后來變成只向華人收取過橋費。華人居民聞訊在北京路怡和碼頭、源遠街（又名盆湯弄，今山西南路）、謙順安茶葉莊碼頭相繼設立義渡，免費接送兩岸過往華人，以示抗議。

17 1873年7月，工部局拆除廢鐵橋，撥銀1.9萬兩，在原址另造木橋，過橋者均免費。因毗鄰外灘公園，定名“公園橋”，后稱外白渡橋或外擺渡橋。

18 1907年，外白渡木橋改為鋼桁架橋，橋上鋼件全部在英國制造后運來上海。它是蘇州河上第一座鋼桁架橋，也是當時上海所有橋梁中人流量和車流量最大的一座。1908年5月，外白渡橋通行有軌電車。

19 吳淞路閘橋曾是上海市區最大的閘橋，1991年4月建成通車。它集道路橋梁和河閘于一身，既能連接南北交通，緩解外灘地區的交通壓力，又能在黃浦江特大潮位時關閉河閘，提高蘇州河沿岸防汛能力，保證蘇州河兩岸的安全。

20 乍浦路橋，又稱頭擺渡橋。1670年，此處設渡口，名為頭壩義渡。1876年，工部局改浮橋為木橋。1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名，是一座巴洛克風格的大橋。

21 四川路橋，舊稱里擺渡橋。1878年，工部局建造木橋，因此處原為里擺渡，故稱里擺渡橋。1922年建成為三孔鋼筋混凝土歐式風格橋梁。此橋車輛通行頻繁，是通往虹口的主要通道，俗稱郵政局橋。

22 江西路橋，又稱自來水橋。當年建造的目的是為了讓楊樹浦水廠的自來水輸送到蘇州河南岸的英法租界。在今天的江西中路香港路口，還有一個巨大的水塔，高37米，是當時上海最高的建筑物。

23 從河南路橋溯流而上，便是美麗的蘇河灣。

24 蘇河灣上的第一座橋，是河南路橋，又稱三擺渡橋，是蘇州河上與河道成最大夾角的橋。它位于市區中部，南接河南中路，北連河南北路，是市區貫通南北干線上的主要橋梁之一。

25 1875年，公共租界工部局在近河南路的蘇州河上架設簡易木橋一座，時稱三擺渡橋。1883年12月，因橋破損不堪、無法修理，工部局在原址另建木橋代替，1884年5月完工。

26 1924年，工部局拆除木橋，改建鋼筋混凝土橋梁，次年年底竣工，并以路名為橋名，改稱河南路橋。該橋上部結構為鋼筋混凝土單臂梁曲線型，下部結構為木樁基礎重力式橋臺和空心橋梁墩，與蘇州河斜交30度。

27 河南路橋得到不斷養護和維修，2004年，橋上的路燈全部恢復成1927年“老上海”時期美麗的歐式古典宮燈。2006年，重建并拓寬到29米。如今，地鐵10號線從橋下的蘇州河底穿越而過。

28 清末，在河南路橋北堍建造天后宮（亦稱天妃宮）和出使行轅。天后宮供奉天后圣母（媽祖），兼作來上海的官宦、商人、游子的住宿之地。

29 河南路橋畔的北蘇州路470號，是昔日的上海總商會會所。大樓氣派非凡，有高大的西式拱門、矩形過道及精美的立柱和石刻。

30 上海總商會會所于1916年落成，一樓為辦公樓和車庫，二樓為大議事廳，即大會堂，三樓有董事長會議室，整個樓頂是露天大陽臺。商會及下屬機構的大會都在大議事廳內召開。

31 蘇河灣上的第二座橋，是山西路橋，又稱盆湯弄橋，是拆除與重建間隔最長的橋。1885年，英國人在此建造六孔木橋，俗稱盆湯弄。后隨著盆湯弄改名為山西路，木橋也易名山西路橋。

32 “盆湯”在上海話里是沐浴的意思，上海人稱浴室為“混堂”或“盆湯”。當時，山西路上公共浴室眾多，最有名的是上海最早的澡堂“暢園”。加之此處道路窄小，所以稱為盆湯弄。

33 1956年，木橋已破損不堪，加之城建部門要在蘇州河修建防汛堤岸，因此拆除木橋。2006年6月，河南路橋開始拆除重建。考慮到在重建過程中可能會影響行人過河，因而新建了山西路人行橋，于2007年年底建成。

34 今天的山西路橋是全鋼結構橋，通體為淡藍色，橋寬6.6米。弧線形的橋身跨河而過，凈跨度54.5米，水中不見橋墩。新型防滑路面、橋上的木質扶手、簡約的路燈、步行樓梯兩邊設置的自行車推行坡道，都透露出山西路橋的雅致和親民。

35 橋北不遠處的山西北路457弄12號，是幢舊式石庫門兩層樓房，它既有精美的磚雕又有西式的墻飾，是市級文物保護單位——吳昌碩故居。吳昌碩(1844—1927)，海派宗師，兼詩、書、畫、印四絕于一身，篆刻風格雄渾蒼勁。吳昌碩晚年寓居于此，揮毫創作了最后一幅杰作《蘭花》。

36 位于山西北路470號的山西大戲院，建成于1930年，是目前上海僅存的幾座俄羅斯風格的建筑之一。新中國成立后，它被改成了山西電影院。

37 山西北路430號的“樨英畫室”將老上海的“月份牌畫”推向了極致。以愛國畫家杭樨英（1900—1947）為代表的這一創作團體是中國近現代廣告設計的先驅，1600多種署名“樨英”的月份牌是海派文化的結晶，其所運用的擦筆水彩技法已入選上海市級非物質文化遺產名錄。

38 蘇河灣上的第三座橋，是福建路橋（老閘橋）。1570年，明朝中葉，應天（今南京）巡撫海瑞疏浚吳淞江，為阻潮水和泥沙倒灌，在今福建路橋附近建造吳淞江閘門。海瑞用“束水攻沙”的方法治河，漲潮時關閉閘門，潮位低的時候迅速打開，用沖出的河水帶走泥沙。

39 至清初，此閘廢毀。1672年，此處重建三洞石閘，閘上有橋可通行人。后因潮水沖擊毀去。1675年復建石閘。1735年，石閘移建老閘西面三里外的金家灣（今新閘路橋附近），稱新閘，此處留下老閘之名。

40 1864年，福建路木橋建成。1885年，工部局拆除福建路舊橋，在原處建七孔新木橋一座，名老閘橋。老閘橋原定寬3.66米，為便于馬車通行，拓寬后為5米多。該橋于6月動工，10月完成。

41 吳淞江上船來船往，在老閘和新閘周圍形成了兩個市集，老閘南堍為太湖流域農副產品集散地之一，新閘市集為吳淞江下游航運的主要泊船地，集上有船作、鐵鋪和商肆，市面較盛。此時，吳淞江北岸區域大多是田野。上海開埠以后，新閘、老閘北面也開始發展，閘北之名開始出現。

42 隨著人員往來越來越頻繁，這里還漸漸形成了航運中心，有十多家航運公司的客船，運載旅客往來于上海和江蘇各地。

43 1946年，木橋因年久失修，橋樁、橋梁及面板腐損嚴重，危及行旅。為防意外，上海市工部局禁止通行，隨即拆除舊橋重建木橋，橋面澆灌石油瀝青并灑鋪石屑，橋長61.6米，橋寬7.62米，改名福建路橋。

44 當時，福建路橋是通往城隍廟的主要通道。人們坐上人力車，經過蘇州河一帶的大橋，車子剛上橋堍，常有蓬首垢面的乞丐一手握住車杠，口里嚷道“拉一把”，等拉到橋面，乞丐就索要一枚銅板，以此謀生。

45 為適應經濟發展及城市交通需要，1966年拆除木橋，1968年，改建成鋼筋混凝土雙曲拱橋。建成后的福建路橋遭遇多次撞船事故而變為危橋，2001年被拆除。

46 現在的福建路橋于2004年開工建設，2007年年底竣工通車。人行道和橋面兩側的護欄均是花崗巖，還設置了盲道。護欄上鑲嵌著圓環圖案，十二座巴洛克風格的路燈安置在花崗巖燈座上，顯得格外典雅。

47 蘇河灣上的第四座橋，是浙江路橋，又稱老垃圾橋。1879年，工部局從今浙江路架起步行木橋。因當時租界內生活垃圾多在橋旁碼頭外運，俗稱垃圾橋。1899年新建的泥城橋被稱為新垃圾橋后，此橋乃稱老垃圾橋。

48 當時，運送垃圾和糞便的獨輪車和三輪車在岸邊聚集，河上是從農村來的破舊船只，免不了臟亂。1887年，橋已朽損，馬車不能通行，工部局拆除舊橋后另建新木橋。1893年，原是小路的橋北堍設警筑路，橋的使用率增加。

49 為通行有軌電車，工部局于1906年10月又將木橋改建為魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，鋪設木板橋面，其下部結構為木樁基礎重力式橋臺。改建后的鋼桁架橋呈現出力學之美。

50 1908年，此橋鋪設單軌，通行電車。1924年為配合電車復線運行改鋪雙軌，將木板橋面改建為水泥混凝土橋面，人行道亦改鋪預制水泥混凝土板。1942年，更名為浙江路橋。

51 新中國成立后，浙江路橋不斷得到修理加固。為適應航行與防汛要求，1974年，加高橋臺，升高橋面，拆除電車軌道，改駛無軌電車，原人行道改作非機動車道，兩側再挑出加建人行道。1986年，全橋大修，面目一新。

52 在浙江路橋附近，作為海派文化的發源地之一，天潼路上的徐園“又一村”是中國首次營業性放映電影的場所。附近還有“百年書場”玉茗樓。

53 早年清政府設在租界的司法機構“會審公廨”，是中國第一個“西式衙門”，舊址就在浙江北路上。

54 在唐家弄（今天潼路）、北福建路、海寧路、北河南路、老閘大街一帶，先后開設米號、香燭店、豆漿店、國藥號、煤號、茶號等數十家店鋪，出現外國資本經營的進出口商品貿易洋行。

55 浙江路橋附近多石庫門弄堂，很好地保留了20世紀30年代的建筑風格和市井風情。隨著里弄住宅、商業店鋪的大量出現，標志著老閘以北地區率先開始了城市化進程。

56 距此不遠，是中國同盟會中部總會舊址。武昌起義后，上海光復就是從這里開始的。之后，在閘北這塊土地上，又上演了許多可歌可泣的故事，在上海近現代歷史上，譜寫了輝煌的篇章。

57 蘇河灣上的第五座橋，是西藏路橋。1853年，今西藏路處即建有木橋。因毗鄰泥城浜，俗稱泥城橋；又因橋北堍為垃圾碼頭，亦稱新垃圾橋。1942年，改稱為西藏路橋。

58 西藏路橋鄰近北京路，北堍有蔬菜市場，經西藏路與通往鐵路上海站的天目路相交。除通行公交車輛外，機動貨車、特重車多經此駛行，是溝通市區南北交通的主要橋梁之一。

59 1853年，萬國商團與清軍隔著護界河開戰，英國記者看到一名英軍士兵從泥淖里走出來，大叫：“這真是泥足之戰。”編輯誤以為“泥城之戰”。從此，人們這小河稱為“泥城浜”，后來小河填平，“泥城橋”這個稱呼就延續了。

60 1899年，工部局拆除舊橋，重建木橋。1917年，工部局對縱梁及橋面板進行大修。自泥城浜填浜筑路后，此處交通地位愈顯重要，為市中區貫通蘇州河兩岸之要道。

61 1922年，工部局拆除木橋，于原橋址東側建造鋼筋混凝土橋梁，1923年竣工。因為地面沉降，該橋成為蘇州河上梁底標高最低的橋。遇有較高潮位時，駁船不能通過。

62 歷經長年使用，此橋多有損壞。1964年，修理橋面，鋪瀝青混凝土，并采用橡膠伸縮縫。1969年，又大修并升高橋面。1987年，用鋼板環氧粘貼法加固大梁。現在的西藏路橋，是2004年重建的。

63 因橋南堍有英商建于1863年的“大英自來火房”，又稱自來火廠橋。煤氣燈的應用和普及，使得上海的夜晚變得明亮，故此有“不夜城”之稱。1934年，該廠在橋南造了兩個碩大的煤氣罐，直到20世紀90年代才拆除。

64 橋北堍西側，便是著名的四行倉庫。1937年“八一三”淞滬抗戰時，中國軍隊死守四行倉庫，威震日寇，寫下了可歌可泣的愛國篇章。目前，四行倉庫已成為愛國主義教育基地，其附近晉元路的路名，便是人們對抗日英雄的紀念。

65 1936年至1943年間，還有一條用中國人姓名來命名的路——虞洽卿路（今西藏路）。虞洽卿(1867—1945)，與他人合作創辦四明銀行、三北輪埠公司、寧紹輪船公司等，是一位杰出的社會活動家，1924年當選上海總商會會長。

66 蘇河灣上的第六座橋，是烏鎮路橋。1929年，工部局始建六孔木橋，下部為鋼筋混凝土樁排架，木板路面，上鋪瀝青石子。

67 1937年“八一三”淞滬抗戰時，該橋嚴重損壞。抗戰勝利后，這座橋梁的修復工作啟動，幾經周折，1948年工務局將其改建為鋼筋混凝土橋。

68 1949年5月26日，中國人民解放軍在解放上海的戰役中通過蘇州河時，跨過的第一座橋便是烏鎮路橋。

69 由于年久失修，橋墩頻頻被撞損，烏鎮路橋于1997年拆除，1999年5月建成新橋。如今的烏鎮路橋，是下承式單跨鋼管系桿拱橋。遠遠望去，兩根弧形鋼管猶如蘇州河上的金色彩虹。

70 蘇河灣上的第七座橋，是蘇州河上始建時間最早的新閘橋。1735年，水利通判徐良模在今新閘橋附近金家灣建造一座三洞石閘橋，1737年竣工。1862年，江蘇巡撫李鴻章將它改建為三孔簾橋。

71 此時上海滬西北地區民族工業有較大發展，沿岸地區集市貿易日漸興隆，各種皮草行、竹木器行、雜貨行紛紛開設，行人車馬往來不便。

72 1897年，由中國商人集資，仿西式橋型，將其改建成木橋，取名新閘橋，成為嘉定、太倉、寶山諸縣通往上海老城的要津。1910年，因橋面朽爛、橋墩坍裂，予以封閉，另備渡船專渡行人。

73 1911年在舊橋旁建成臨時浮橋，1913年拆除舊橋。1916年由工部局建成鋼桁架橋。上部為鉸接式簡支梁鋼桁架結構，下部是重力式木樁基礎橋臺，載重量3噸，機動車不能通行。1946年，用電焊加固鋼梁。

74 新中國成立后，新閘橋經過幾次整修。1998年11月，這座老橋終因不堪重負而被拆除。2001年，一座嶄新的新閘橋橫空出世，橋梁主跨57米，一跨過河。

75 蘇河灣上的第八座橋，是蘇州河上最寬的橋——成都路橋。作為南北高架的重要組成部分，采用三跨預應力混凝土連續梁，主跨度65米，兩邊跨度各為45米。橋長568.2米，寬度達55.5米，共設十二車道。

76 蘇河灣上的第九座橋，是恒豐路橋。1903年，作為民族工商業代表的匯通公司，聯合地方士紳，集資在此建造木橋，名匯通橋，俗稱新木橋，因南岸橋旁有舢板廠，又稱舢板廠新橋。后因年久失修，南端坍陷，于1914年7月拆除。

77 1917年，由閘北工巡捐總局建成木質梁式橋。1927年7月，因不勝重載，中孔東邊橋梁斷裂，橋面坍圮河中。9月，上海特別市工務局就原址建臨時木橋，其北堍與恒豐路相接，遂名恒豐路橋。該橋于日軍侵占時被拆毀。

78 恒豐路橋以西的蘇州河兩岸，曾經是我國民族工業集中的滬西工業區，其中榮氏集團的申新紗廠，便是民族工業的典型代表。

79 抗戰勝利后，車輛均須繞道蘇州河下游各橋通行，而迫遷南岸避難的閘北居民，返家心切，致市中心交通更加擁擠。上海市工務局于1947年2月委交中國橋梁公司承建鋼筋混凝土五孔簡支梁橋，于1948年3月竣工通行。

80 1986年，重建恒豐路橋。該橋下部結構為鋼筋混凝土樁基礎重力式橋臺，上部結構主橋為三向預應力混凝土變截面箱形連續梁，引橋為預應力混凝土空心板簡支梁。主橋三孔，凈空高約4米。

81 1987年年底，新橋落成，為蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁。1989年5月，老橋拆除。新的恒豐路橋為鐵路新客站的主要集散通道，是貫通市區南北干線的主要橋梁之一。

82 恒豐路橋三次建造，全部由中國人自己完成。恒豐路橋附近的閘北水電廠，也是中國民族資本建設城市的代表。

83 蘇河灣上的第十座橋，是建于1997年的普濟路橋，此處原為渡口，附近有興建于1898年的當時中國第一家也是最大的民族資本面粉廠——阜豐面粉廠，漸漸面粉廠越來越多，形成了蘇州河邊的面粉王國。

84 蘇河灣上的第十一座橋，即蘇河灣上的最后一座橋，是上海解放后新建的第一座橋——長壽路橋。

85 上海解放后，河西的普陀區有千余家工廠，而居住在河東閘北區的工人上下班全部依靠渡船過江，每天往返人次多達5萬。為了解決行人過江以及工廠的貨運問題，1953年建造此橋。

86 1987年，上海火車站建成，長壽路橋成為重要交通干道。1997年，在老橋基礎上改建拓寬，兩側加了兩座新橋。

87 長壽路橋以西，有“三層樓”遺址（四安里），位于裕通路85弄，建于1932年。1937年“八一三”淞滬抗戰中，唯獨四安里沿恒豐路一側近20間房屋雖頂部被毀但房屋框架尚存，未徹底毀壞，戰后又逐步修復。

88 由此，閘北“三層樓”建筑長期成為閘北西南部的最高建筑。1987年，上海火車站西移，作為往來要道的恒豐路改造拓寬，目前僅留存裕通路85弄沿街的一排單體建筑。

89 蘇河灣以西，還有許多著名的橋梁，如武寧路橋、曹楊路橋、華政橋、中山西路橋等等，各有特色，各有歷史。它們就像一道道彩虹，橫跨在蘇州河之上。

90 回眸歷史，蘇河灣曾是上海早期的水陸北大門，1874年修筑了中國第一條營業性鐵路，1892年首辟上海至杭州的蘇州河定期輪船班線。這里有過上海最大的內河碼頭，因水運便利而萬商云集，是上海民族工業的搖籃、華界工廠大本營，堪稱上海工業半壁江山。

91 如今，閘北區已確定蘇河灣地區規劃設計方案，全面完成蘇河灣舊區改造工程，市中心這一沿河地帶重現盛景。

92 在蘇河灣開發中，著力挖掘珍貴豐富的歷史遺存和人文信息，一條“時光縱軸”串聯起了過去、現在和未來，把老上海開埠碼頭文化、近代金融倉庫文化、民族抗戰文化與現代都市文化融為一個和諧整體。

93 正在興建的4.7公里長的蘇州河生態走廊，將建起一連串沿河休閑觀光平臺，修筑游船碼頭。生態走廊東北角正在建造蘇河門戶公園，將用獨特的建筑形態配合大地景觀，塑造出標志性的門戶形象。

94 蘇河灣上的一座座橋，形態豐富，各異其妙，沉淀著歷史的轍痕，見證著蘇河灣的變化、上海的發展，成為上海的驕傲和象征，為這座城市走向未來開辟了金色的通道。