EBACE 2016折射全球商務航空困境

Glen

置身全球最重要的商務航空展之一——2016歐洲商務航展，面對琳瑯滿目的商務機、航電設備、衍生服務產品……人們盡情想象著這個行業的未來。年復一年，與會者一次次增進了彼此間的理解與善意，而現實似乎并不解風情，近十年來，一次又一次對從業者們施以捶打。

光鮮亮麗

5月24日～ 26日，瑞士日內瓦，2016年歐洲商務航空展（EBACE）如期舉行，作為全球最重要的商務航空展之一，其行業風向標的意義不言而喻。無論行業的現實多么令人沮喪，作為一個高端產業的窗口，本屆歐洲商務航空展所展現出的光鮮亮麗依然值得稱贊。

全球主要商務機制造商均展示了其旗下新機型或旗艦機型。吸引了大量眼球的787VIP私人飛機由波音商務機BBJ帶來，混合碳纖維材質使其機身更輕，多種高科技的應用以及貼近乘客需求的各種精心設計，使其成為世界上最舒適的機型之一。連續飛行17.5小時的超長巡航時間、16000公里左右的超遠航程，使其一站可達全球大多數城市，0.85馬赫的巡航速度讓飛行時間更短，而最高1850米的艙壓、更清新的艙內空氣以及220平方米的超大客艙則使飛行更加舒適。

與此同時，灣流宣布旗下G600機型的首飛將提前進行；空客在展會上推出了ACJ350XWB商務機，這是A350-900機型的商務機版；為慶祝Flexjet公司采購20架挑戰者350噴氣機，龐巴迪公司與Flexjet在展會期間共同舉辦了一個慶典儀式……

本田飛機公司（Honda Aircraft Company）則發布了HondaJet獲得EASA（歐洲航空安全局）型號認證的消息。專門從事航空發動機事業的GE Honda也于同日發布，HondaJet搭載的量產型渦輪風扇發動機HF120獲得EASA頒發的型號認證。

除了飛機制造商，其他相關企業同樣不落下風。羅克韋爾·柯林斯公司在此次大會上展示了商務飛機駕駛艙、客艙飛行支持服務的最新技術創新成果以及為商務航空帶來的長期價值。全球Ka-波段機載連接有望于今年晚些時候開通，羅克韋爾·柯林斯已經做好準備，成為一家可靠的服務供應商。同時，羅克韋爾·柯林斯在成為Inmarsat公司Jet ConneX服務的增值經銷商方面邁出了重要一步。

從各方面來看，這次展會都不失為一次強大的展示。制造商推出了新機型，供應商展示了更強大的軟硬件，服務商宣布計劃擴大產品供應種類……業界對于市場狀況在短期內得到改善似乎寄予了厚望。

再陷危機

當我們談論全球商務航空業的時候，不可避免地要談及的兩個重要指標就是商務機交付量和航班活動量。而現在，歐洲市場上的這兩點似乎都無法讓人高興得起來。GAMA最新數據顯示，2016年一季度噴氣式商務機交付量下跌了5%；JetNet iQ發布的2016年一季度調查報告顯示，行業悲觀者人數與樂觀者人數比為1.5：1。

事實上，在過去不到十年的時間里，歐洲商務航空業經歷了兩次航班活動量的急劇衰退，一次發生在2008年后的全球金融危機期間，第二次發生在2011～2012年短暫的反彈后。如今，隨著2016年歐洲商務航空業展的舉行，業界開始對商務航空業走向可怕的第三次衰退而感到憂心忡忡。

過去，GDP總能反映出商務航空的出站率，不過2015年歐盟GDP上漲1.8%，而同期歐洲機場的商務航空出站率下降了2%，二者背道而馳。業界人士表示：“這種脫鉤令人擔憂”，并且歐洲商務航空業的發展在過去8年中有6年都呈現了下降的狀況。

在歐洲商務航空協會（EBAA）首席執行官Fabio Gamba看來，出現上述問題的原因之一恐怕要歸咎于俄羅斯及其鄰國的經濟衰退。俄羅斯、烏克蘭等國商務出行市場受到打擊，同時波羅的海和波蘭等東歐的歐盟成員國的飛機租賃和服務市場也受到了波及。另外，包括尼日利亞和巴西等國出現的經濟問題可能也成為了歐洲商務航空業發展的桎梏。

公開資料顯示，歐洲大部分大型商務機場，包括歐洲最繁忙的商務航空機場巴黎-勒布爾熱機場的客流量都出現了不同程度的下降。眾所周知，為了應對市場的變化，業內出現了一系列的收購事件，比如盧森堡商務航空公司（Luxaviation）、ExecuJet公司以及Gama和hangar8的合并。

在今年的歐洲商務航空展上也有幾筆交易得以宣布，大家都在努力規避風險。不過，Fabio Gamba認為，“整合往往會引起市場動蕩”，現在似乎難以估計商務航空業在未來3～5年會如何發展，新一輪整合的出現也未為可知。

映射全球

歐洲商務航空的“危機”是該行業全球市場的重要背書。歐洲市場身陷泥淖的狀況使得北美運營商們難以在歐洲大陸獲取更大的份額，在市場萎縮的某些情況下，進入似乎不是一個很好的選擇。

另外，無論這次的歐洲商務航空展還是稍早前在中國上海舉行的亞洲商務航空展，公開數據均顯示，二手和新的渦輪商務機成交價格都表現疲軟，呈現出典型的供過于求的格局。

JETNET iQ 2015年調查顯示，買家和運營商不再采購飛機的一個主要原因就是銷售環境糟糕——包括機主和運營商在內都認為政府監管和經濟發展存在不確定性。他們對飛機的殘值充滿了擔憂。

與去年相比，霍尼韋爾有關商務航空的新預測對今年的市場狀況展現出了不樂觀的態度，同時這家公司表示，2017年也不可能出現全面好轉的局面。雖然，2016年的歐洲商務航空在呈現形式和展會成果等各方面都得到了官方的積極肯定，然而霍尼韋爾的“不景氣是新常態”的說法還是讓人耿耿于懷。

霍尼韋爾公司發現，只有22%的運營商計劃未來5年買新飛機（包括替換舊飛機和補充新飛機），并表示，噴氣式商務機在2019年之前將不會達到每年銷售 800架的水平；2019年之后，情況應該有所改善，盡管如此，到2025年年交付量也不會達到1000架。