航空動力系統(tǒng)制造管理中質(zhì)量形成的不確定性探究

摘 要：文章通過軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造過程的深入分析，并且探究質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的各種影響要素。由理論角度進(jìn)行研究，提出了減少或是消除不確定性的因素，主要通過構(gòu)建監(jiān)督制度、完善激勵制度等等來進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)載產(chǎn)品；質(zhì)量；不確定性

1 軍用航空機(jī)載產(chǎn)品制造中的本質(zhì)特點

質(zhì)量形成是生成質(zhì)量的一個沖過程，其構(gòu)建是對質(zhì)量認(rèn)識的結(jié)果。從產(chǎn)品角度來說，軍用航空機(jī)載產(chǎn)品是復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)，主要指的是規(guī)模大、開發(fā)研究成本高、技術(shù)含量高的一些基礎(chǔ)設(shè)施，并且和現(xiàn)代工業(yè)本身有一種實質(zhì)的關(guān)聯(lián)性，繼而會使中國整體實力產(chǎn)生直接的影響。軍用航空機(jī)載產(chǎn)品在制造中，有著獨特的突破性，大量復(fù)雜的機(jī)體結(jié)構(gòu)、零部件等等。再加上因為其壟斷及保密性，無法形成對比的態(tài)勢，高度依賴國家科技能力，形成了投資大、生產(chǎn)周期長、要求嚴(yán)、工程多、質(zhì)量形成不可預(yù)測性等特點。同時，因為一些能力，比如知識能力和計算能力的有限，再加上知識的缺少、情感因素等多個共同作用直接會造成人理性的思想限制，然而理性的思想限制對于多變以及復(fù)雜的一個環(huán)境系統(tǒng)都將會呈現(xiàn)出企業(yè)信息不對稱，它所涵蓋了人以及人與人之間信息的一個不對稱、還有自然以及人。而這些也最終造成了質(zhì)量形成的不確定性，具體體現(xiàn)在軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造的過程里面最本質(zhì)的一個特點則是質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定。

2 質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的因素影響

2.1 最高管理者責(zé)任具有雙重性

作為質(zhì)量的終極管理者自身具有雙重性的管理責(zé)任。并且在中國產(chǎn)權(quán)的制度里面，國家的軍工制造企業(yè)便是制造航空產(chǎn)品的廠商，繼而產(chǎn)品質(zhì)量的終極管理者在外的名義是指國家的工作人員，但這只是一個政治地理概念，實際上，最高管理者不過是直接領(lǐng)導(dǎo)的雇員。一層一層往上，一直致力于權(quán)力的峰值。最高管理人員需要肩負(fù)起社會及經(jīng)濟(jì)責(zé)任兩大責(zé)任。簡單來說，因為這兩大責(zé)任，一定要選擇能為企業(yè)帶來很多效益的基礎(chǔ)責(zé)任，指的是聽令于國家管理者并且確保個人權(quán)力以及職務(wù)所帶來的社會責(zé)任。因此軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造的過程中終極管理者肩負(fù)著兩重責(zé)任，且社會責(zé)任大于經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

同時，在壟斷市場中，中國的經(jīng)濟(jì)效益以及質(zhì)量兩者之間所形成的關(guān)系不一定是成正比的。另外社會責(zé)任不僅僅是依據(jù)質(zhì)量作為根本的。所以終極管理者肩負(fù)著雙重責(zé)任與質(zhì)量之間并沒有固定關(guān)系。因此在某種條件下，對于航空機(jī)載產(chǎn)品而言，要通過采購合同為其形成一種質(zhì)量的要約，若是生產(chǎn)制造商說“不可能”的時候，這份“被動”會有效的保證企業(yè)航空所生產(chǎn)的動力質(zhì)量。

2.2 市場機(jī)制沒有設(shè)定激勵理論

中國軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品，然而市場機(jī)制針對于產(chǎn)品質(zhì)量不停的改進(jìn)并沒有起到一個積極的激勵以及促進(jìn)的有效作用，而最根本的問題則是企業(yè)成本加成的產(chǎn)品定價模式所導(dǎo)致的。同時，軍品價格居高不下、技術(shù)創(chuàng)新與改造被抑制等，讓航空制造質(zhì)量缺少激勵性。簡單來說就是固定利潤而企業(yè)所產(chǎn)出的有多少以及如何監(jiān)督成本還有控制工作的好與不好，像這類問題便需要在軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品里面富有創(chuàng)造性，然而這些只有通過簽訂合同去使用有效的激勵理論，繼而使得制造廠商增加優(yōu)化質(zhì)量的活躍以及積極性，盡可能減少研發(fā)、生產(chǎn)成本。

2.3 組織方式的不穩(wěn)定性

航空機(jī)載產(chǎn)品生產(chǎn)制造組織方式，經(jīng)過了由“串”到“并”的形勢，從“并”一直到現(xiàn)在的聯(lián)盟（泛指動態(tài)）的一個過程，然而這個聯(lián)盟則是根據(jù)互相獨立的一個利益體所組建而成的系統(tǒng)，它是通過一整套的企業(yè)核心能力，經(jīng)過產(chǎn)品的結(jié)成創(chuàng)新所提供的知識供應(yīng)鏈。例如，航空機(jī)載產(chǎn)品在進(jìn)行制造的過程里面，為了減少不必要的矛盾，企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建運用面向?qū)ο笠约敖Y(jié)構(gòu)化建模有效的方式，然而聯(lián)盟個體基于一個合同結(jié)束所實施的信息輸入以及輸出的一種交換關(guān)系。

2.4 組織內(nèi)容管理的不確定性

第一，人之因素。人屬于適當(dāng)經(jīng)驗以及教育還有技能的多個影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)工作員。像一些多數(shù)的差錯企業(yè)管理層還是能夠控制的，唯有在制定的控制準(zhǔn)則里面，所出的紕漏才是企業(yè)工作員自身可以掌控的，通常在一個產(chǎn)業(yè)的管理中管理者可控制率達(dá)百分之八十，普通員工點百分之二十。管理通過制度規(guī)定來進(jìn)行制約，而制度常常過于落后，但是在出現(xiàn)問題后可作為教條擬定。軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品全是小批量的制造生產(chǎn)，部分制度則完全不具備針對性。所以導(dǎo)致管理可控的因素失效，致使企業(yè)工作人員無可避免的出現(xiàn)紕漏。第二，機(jī)與料之要素。機(jī)指的是設(shè)備以及工裝還有機(jī)械。從廣義上講的話，機(jī)泛指企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，所指的是組織確定甚至提供維護(hù)讓所要生產(chǎn)的產(chǎn)品完全符合要求而欠缺的部分基礎(chǔ)設(shè)施。料指的是金屬或非金屬材料，外購買成品。一般來說材料影響產(chǎn)品質(zhì)量形勢包括以下幾點內(nèi)容：企業(yè)成品質(zhì)量，它涵蓋了包裝運輸?shù)臒o意識損壞等，以及原材料功能的制約。第三，環(huán)境因素。它則是指組織管理者明確的為了符合產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的一種工作環(huán)境的需求，它主要包括物理環(huán)境以及人文環(huán)境，而人文環(huán)境則是指產(chǎn)品質(zhì)量的一種文化氛圍，泛指大部分企業(yè)工作者有統(tǒng)一的認(rèn)識與行為傾向。企業(yè)產(chǎn)品在慢慢實現(xiàn)的一個過程里面，它對于環(huán)境會有一個特殊要求，所以唯有通過對環(huán)境有效的控制才能在某種程度里面確保企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

3 減少質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的因素機(jī)制

3.1 過程監(jiān)督機(jī)制

信息的不對稱性可以依據(jù)兩個角色進(jìn)行劃分：一個為發(fā)生時間；另一個是信息內(nèi)容，通過發(fā)生時間進(jìn)行分析，然而信息不對稱或許發(fā)生的經(jīng)過是當(dāng)事人以及簽訂合約前，即事前的非對稱。依據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分析，所謂的不對稱信息或許指的是一部分人參與了此次的行動，也或者是指一部分人的信息以及知識。因此，需要完善并且構(gòu)建監(jiān)督方面的制度，完善監(jiān)督管理方面的內(nèi)容。將監(jiān)督融入到信息產(chǎn)生與傳達(dá)的每一個環(huán)節(jié)中。最大限度對過程做好監(jiān)督工作。

3.2 主體激勵制度

成本包括了物質(zhì)的制造成本、流通費用、風(fēng)險成本等等，同時也包括了知識成本。所以我們需要采用基本配合激勵的新方式，并高效的執(zhí)行對于企業(yè)質(zhì)量以及責(zé)任主體進(jìn)行的企業(yè)激勵機(jī)制。可以通過所制定的企業(yè)合同并且把觀測指標(biāo)也一同帶入簽訂的合同條款里面，使其明確企業(yè)對于非對稱信息之間的相互博弈規(guī)則，以此來實現(xiàn)立體化的考核。將流程節(jié)點轉(zhuǎn)變成如下內(nèi)容：首先簽訂合同、第二步部件裝配的完成以及完成后的試用、第三步交付用戶以及商務(wù)保證期、第四步則是合同明確的質(zhì)量索賠。

3.3 企業(yè)環(huán)境制約的有效機(jī)制

航空運動系統(tǒng)所制定的合同是通過上級審核以及批準(zhǔn)過的也是嚴(yán)格意義上正式的合同，最終制約企業(yè)的根源以及合同第三方都是國家。若是強(qiáng)制實施者所擁有的權(quán)利被剝削或者減弱時，那么效用會很迅速的減少，所擁有的權(quán)利實際的使用數(shù)量也會特別明顯的上升。而這些便是政府機(jī)關(guān)單位近幾年通過軍式企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多次使用并發(fā)動中國各大范圍內(nèi)的企業(yè)質(zhì)量整理的多個方式來解決問題的原因。因此，中國開展質(zhì)量整頓是完全可行的，而實踐也向我們證明了可行的有效性。只是，若是想從根本上解決問題，就必須找到能優(yōu)化國家第三方實施權(quán)力的方法。指的是權(quán)力不僅強(qiáng)大，還能確保合同可以讓另一方有效的執(zhí)行，但是絕對權(quán)力卻能被制約于一個“無法亂用”的根本基礎(chǔ)上。這樣就需要構(gòu)建起可以實現(xiàn)制衡的第三方機(jī)制。

4 結(jié)束語

綜上，文章通過對軍用航空機(jī)載產(chǎn)品制造中質(zhì)量所形成的不確定性進(jìn)行探究，總結(jié)得出了質(zhì)量形成具有不確定性是客觀存在的。并且對其形成的影響進(jìn)行分析，最后從理論探究角度出發(fā)，削弱了質(zhì)量形成的不確定性。

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