看國外如何應(yīng)對(duì)冰雪、霧天氣

看國外如何應(yīng)對(duì)冰雪、霧天氣

冬季，天氣轉(zhuǎn)冷，加上冰雪、霧等不利天氣的影響，道路上的行車安全令人擔(dān)擾，美國、德國、英國等國家在應(yīng)對(duì)冰雪、霧等惡劣天氣方面，又有哪些做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒呢？

美國

美國超過70%的國家級(jí)公路處于多雪地區(qū)，每年平均降雪量達(dá)13厘米。針對(duì)冬季降雪大的地區(qū)，各州對(duì)防護(hù)欄和標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施做了專門的設(shè)計(jì)。在高速公路布設(shè)高密度傳感器和檢測(cè)設(shè)備。此外，美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）實(shí)施了“道路天氣管理計(jì)劃”，并發(fā)布了《冰雪控制技術(shù)指南》。

一、設(shè)置專用的交通安全設(shè)施

針對(duì)冬季降雪大的地區(qū)，各州對(duì)防護(hù)欄和標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施做了專門設(shè)計(jì)。比如，為保障37號(hào)洲際高速公路亞美利加瀑布至羅克蘭段在冰雪天氣的安全暢通，美國愛達(dá)荷州聯(lián)邦公路局在道路兩側(cè)加裝了雪籬笆墻（防雪墻），即使遇暴風(fēng)雪也堅(jiān)持向公眾開放交通。明尼蘇達(dá)州規(guī)定遇暴風(fēng)雪要及時(shí)采用“gate”（專門設(shè)計(jì)用于封閉道路并引導(dǎo)分流的橫桿）封閉高速公路行車道，由公路養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)清除路表冰雪，在綜合評(píng)估多種因素后確定是否重新開通。

二、采集交通氣象信息 研判交通安全影響

在高速公路布設(shè)高密度傳感器和檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)采集和傳輸?shù)缆诽鞖庑畔ⅲ访娓蓾駹顟B(tài)、路面溫度、風(fēng)速、方向、空氣濕度和能見度等行駛環(huán)境信息。融合外場設(shè)備采集交通氣象數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)評(píng)估冰雪、霧等不利天氣對(duì)道路運(yùn)營安全性和經(jīng)濟(jì)性的影響，將研判結(jié)果通過廣播、可變信息板等方式對(duì)外發(fā)布。

開發(fā)了不利天氣自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)（RWIS），以保證氣象數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量和頻次，提高交通氣象數(shù)據(jù)和交通影響預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。如田納西州東南部30.6公里低能見度路段，設(shè)置了2個(gè)環(huán)境檢測(cè)站、8套前向散射能見度檢測(cè)器和44個(gè)車輛檢測(cè)裝置，配合設(shè)置2個(gè)高速公路廣播站、10個(gè)動(dòng)態(tài)情報(bào)板和10個(gè)限速標(biāo)志。

三、制定車速分級(jí)管控策略

各州根據(jù)具體路況指標(biāo)，制定嚴(yán)格的車速管控標(biāo)準(zhǔn)，既保障了出行需求，又最大限度確保了出行安全（見表1和表2）。

表1 華盛頓州冰雪、霧天氣車速管控標(biāo)準(zhǔn)

表2 猶他州霧天車速管控標(biāo)準(zhǔn)

四、政府安排專項(xiàng)資金用于除冰雪防霧

據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局統(tǒng)計(jì)，每年冬季用于道路去雪除冰的費(fèi)用高達(dá)15億美元。道路除雪主要采用較經(jīng)濟(jì)的反冰雪技術(shù)，如噴灑低腐蝕性顆粒狀醋酸鹽鈣鎂、醋酸鹽的液體鉀、醋酸鹽的固體鈉和醋酸鹽強(qiáng)力透明液體鉀進(jìn)行除冰化雪。猶他州北部濃霧山區(qū)高速公路路段采用除霧技術(shù)來增加能見度，裝備了70輛噴射液態(tài)CO2的除霧車，改善后的能見度保持時(shí)間一般為3至4小時(shí)（決定于氣溫和風(fēng)速）。

日本

1956年，日本發(fā)布了“確保積雪寒冷地區(qū)道路交通的特別措施法”（簡稱“雪寒法”），從法律層面規(guī)范了冬季冰雪條件下的道路交通管理。

一、建立冰雪氣候交通保障系統(tǒng)

在1988年，日本札幌市就建立了冰雪氣候交通保障系統(tǒng)，包括4個(gè)子系統(tǒng)：

（一）降雪預(yù)測(cè)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)降雪量、氣溫和風(fēng)向等情況，能夠?qū)ξ磥?至12小時(shí)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)；

（二）環(huán)境傳感子系統(tǒng)，在道路上每5公里設(shè)置一處傳感器，用于監(jiān)測(cè)和分析路面交通氣候條件；

（三）除雪輔助子系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)道路除雪情況，統(tǒng)一調(diào)度各地除雪工作；

（四）道路加熱控制子系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息判斷是否啟用地下熱力管線對(duì)道路進(jìn)行加熱除雪除冰。

二、實(shí)施“慢車警示”交通管理措施

在冰雪、霧等不利天氣條件下，日本主要采取“慢車警示”管控手段，和有效預(yù)防事故的發(fā)生。“慢車警示”是通過設(shè)置在路側(cè)的小型可變情報(bào)板，實(shí)時(shí)提醒駕駛?cè)饲胺接新谢蛲Ｖ沟能囕v，自動(dòng)檢測(cè)并告知駕駛?cè)饲胺铰嚨木嚯x，提示駕駛?cè)伺c前車保持安全距離，并提前采取避讓措施。

三、科學(xué)部署除雪工作

除雪裝備的啟用，主要考慮每小時(shí)降雪速率、降雪含水量、周圍空氣濕度、路面濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、一天中的特定時(shí)間及一周中的特定時(shí)間等因素。此外，當(dāng)路面積雪厚度達(dá)7.5厘米及以上時(shí)，則啟用綜合除雪預(yù)案。

加拿大

加拿大廣泛采用除雪防冰控制技術(shù)，僅在遇到特別嚴(yán)重和持續(xù)時(shí)間較長的暴風(fēng)雪天氣才會(huì)采取封閉道路措施。一是境內(nèi)的重點(diǎn)橋梁橋面上安裝有固定式防結(jié)冰系統(tǒng)，通過道路氣象信息預(yù)測(cè)橋面將要結(jié)冰時(shí)，防冰劑自動(dòng)噴灑（在零下60℃時(shí)仍然有效），使橋面不能形成冰面，確保行車安全。二是氣象預(yù)報(bào)出現(xiàn)大雪前期，用撒布罐車向路面上直接噴灑化學(xué)溶液，雪后可減少雪與路面的粘連，防止溶雪凍結(jié)、黑冰形成。

表3 德國威斯特法倫州利勃區(qū)公路區(qū)域氣象預(yù)報(bào)

德國

面對(duì)冰雪、霧等不利天氣，德國道路監(jiān)控與養(yǎng)護(hù)部門全天24小時(shí)值班，一旦路面出現(xiàn)冰雪，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急程序。嚴(yán)格冬季公路養(yǎng)護(hù)氣象預(yù)報(bào)制度，詳細(xì)的公路區(qū)域氣象預(yù)報(bào)精確給出時(shí)間和空間24小時(shí)氣象變化情況，如路面溫度和公路狀態(tài)等（表3為德國威斯特法倫州利勃區(qū)公路區(qū)域氣象預(yù)報(bào)）。配置完善的公路救援系統(tǒng)，僅全德汽車俱樂部（ADAC）一家就擁有1600多輛標(biāo)有黃色飛鷹標(biāo)志的公路救援車，在德國境內(nèi)因冰雪或霧等天氣原因造成的車輛故障或拋錨，車輛可隨時(shí)得到救援。

英國

英國全年降雪結(jié)冰時(shí)長近5個(gè)月，為提高冰雪期交通安全管理水平，于是大范圍使用天氣雷達(dá)輔助應(yīng)急決策。一是利用氣象雷達(dá)記錄路面冰探測(cè)傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)獲取路面溫度變化數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷覆蓋雪或結(jié)冰情況，以確定是否需要重復(fù)撒鹽；二是將雷達(dá)監(jiān)視設(shè)施安裝在陡坡和多路交叉口等事故易發(fā)路段上，并相互連通形成公路氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控重點(diǎn)路段交通運(yùn)行情況。

瑞典

瑞典北部有半年積雪不化期，是首批應(yīng)用不利天氣自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)（RWIS）的發(fā)達(dá)國家之一，不利天氣監(jiān)測(cè)和交通預(yù)警信息發(fā)布手段處于世界先進(jìn)水平。目前，瑞典除了650個(gè)公路觀測(cè)站外，還有3顆衛(wèi)星和21個(gè)雷達(dá)觀測(cè)站，為不利天氣道路交通監(jiān)測(cè)提供穩(wěn)定和廣泛的數(shù)據(jù)來源。