蔚來汽車：中國智能車如何對標特斯拉？

李莉

互聯(lián)網(wǎng)基因加豪華團隊，試圖締造另一個新能源汽車領(lǐng)域的神話。

蔚

來汽車成立于2014年11月，是一家從事高性能智能電動汽車研發(fā)的公司，由騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東及高瓴資本共同發(fā)起成立。蔚來汽車已在美國硅谷，德國慕尼黑，中國的上海、北京、香港和英國倫敦設(shè)立了研發(fā)設(shè)計中心及商務(wù)機構(gòu)。

對這家成立2年的公司，外界知道得甚少。在不缺錢、不缺人才的情況下，蔚來汽車擁有保持低調(diào)的資本。

造一輛用戶愿意買的車，順便把環(huán)保也做了

李斌，蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長，一位創(chuàng)業(yè)老司機，2000年創(chuàng)立易車，2010年后帶領(lǐng)易車赴美上市，易車成為中國第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年底，因在自家陽臺拍了一張霧霾極為嚴重的照片，李斌決定再次上路，創(chuàng)辦蔚來汽車，定位國際化智能汽車公司，對標美國的特斯拉。

“我們不能要求用戶只是為了環(huán)保而買電動車。我們只能去造一輛車，讓用戶真的愿意擁有這個產(chǎn)品，順便把環(huán)保做了，這才是解決問題的思路。”李斌說。

蔚來汽車在蟄伏2年后，終于在倫敦舉辦了第一場發(fā)布會并發(fā)布新品EP9超級跑車。李斌曾公開表示：“一旦我們舉辦發(fā)布會，那就是要發(fā)布真正可以使用、可以跑的車了。”如今看來，車真的要上路了。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解，發(fā)布會只發(fā)布6臺純電動超級跑車，還是馳騁Formula E賽場的電動賽車，動力可以達到1360匹，對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超跑。首批車不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車創(chuàng)始人和投資人團隊先試用。

為什么只有6臺而且是超跑？

“與面向大眾的電動車沒關(guān)系，這次發(fā)布會只是為了證明我們的研發(fā)能力，證明我們有做到全世界最好的車的能力，就是要品牌先行。”李斌對創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）這樣解釋。

另一方面，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車同樣采用了“降維攻擊”的打法。李斌表示，希望將超跑的科技延續(xù)到面向大眾的量產(chǎn)車中，并計劃明年在中國推出第一款量產(chǎn)車，之后推向中國之外的其他市場。

雖然與特斯拉的商業(yè)化道路非常相似，但李斌認為特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗還是可以改進的，包括制造的質(zhì)量、服務(wù)的優(yōu)化等很多地方都可以改進。“我們應(yīng)該會比他們做得好，我們的目標也是比他們做得好。”

蔚來汽車“造車”優(yōu)勢：互聯(lián)網(wǎng)基因+豪華團隊

汽車行業(yè)百年歷史，在造車的環(huán)節(jié)上做顛覆幾乎不可能，但在研發(fā)和用戶體驗方面，新型的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司有自己不一樣的道路。

蔚來汽車的做法是：

第一，以軟件為核心的汽車研發(fā)。蔚來汽車在研發(fā)上與江淮汽車公司建立了合作。“它會按照我們的標準和工藝生產(chǎn)制造，所以大家對產(chǎn)業(yè)鏈的分工和對行業(yè)的看法是不一樣的。”李斌告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）。

第二，移動互聯(lián)網(wǎng)集成的服務(wù)和用戶體驗的建設(shè)。既然是科技公司在做電動車這件事，必須還有軟件連接汽車，用軟件定義汽車，不管是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、無人駕駛都得是這樣。蔚來汽車也是。“除此之外，你要思考如何用移動互聯(lián)網(wǎng)把你和用戶真正地連接，怎么給用戶創(chuàng)造車以外的樂趣，所以你還必須是個有生活方式的公司。”李斌說。

電動車生來就是一個分布式的儲能設(shè)備，電池的設(shè)計必須有能源方面的思考，所以電動車創(chuàng)新公司不是一個單純的汽車公司，還要兼具能源公司的一些屬性。

除了對現(xiàn)代汽車行業(yè)調(diào)性的把握，蔚來汽車團隊成員也值得一說：來自27個國家，全球雇員達2000余人，其中包括前聯(lián)合總裁馬丁·里奇（曾是瑪莎拉蒂全球CEO）、“硅谷女王”伍絲麗等國際人才，這也使得蔚來汽車在未來的全球化道路上走的不是那么艱難。

從更深層次說，國際型人才的聚集將為蔚來汽車帶來在整車造型、工程設(shè)計、工藝技術(shù)以及制造上的絕對優(yōu)勢。而與江淮汽車的合作，更是在電池、電機、電控、汽車電子等方面讓蔚來汽車擁有了先進的制造體系和能力。

光環(huán)之后

對于蔚來汽車在新能源汽車的布局，外界幾乎沒有持反對意見的，加之豪華的投資人背景、豪華的創(chuàng)業(yè)團隊成員，無一不給人一種“這家創(chuàng)業(yè)公司真牛”的感覺。

但，這光環(huán)背后是什么？

作為一個全球化的創(chuàng)業(yè)公司，聚集全球的優(yōu)秀人才再合理不過。“創(chuàng)業(yè)初期去找這些人，讓大家融合其實是件特別艱難的事。”李斌坦言。雖然是一句話帶過，但曾經(jīng)那個在大學打50份工、一周參加17門考試、負債400萬元一個人硬挺的李斌都說難，那就是真的難了。不過慶幸的是，對于這些李斌已經(jīng)做好了準備。

一般的創(chuàng)業(yè)公司可能在一兩年、兩三年內(nèi)就會有自己的用戶，而蔚來汽車不一樣，它離真正的用戶交付都有一定的距離。在用戶買單前，可以說幾年內(nèi)都無法驗證這個東西到底行不行。這無疑在考驗著團隊的承受力。

除此之外，作為一家初創(chuàng)汽車公司，不僅僅要考慮成本、質(zhì)量、供應(yīng)鏈等一類的行業(yè)問題，后面等著蔚來的還有法規(guī)、服務(wù)體系的考驗。

目前，傳統(tǒng)汽車大鱷和新創(chuàng)型汽車公司都在布局新能源汽車。面對新老對手，蔚來汽車能否像特斯拉一樣締造另一個新能源汽車領(lǐng)域的神話？且拭目以待。