大型無動力船舶靠泊的風險預防

摘 要：以大型無動力深吃水船舶"深能"1號靠泊營口港為例，分析影響無法動力船舶靠泊環境因素、技術因素和心理因素，提出了針對大型無動力船舶靠泊的技術風險預防、心理風險預防和管理保障。

關鍵詞：大型無動力；技術；心理；風險預防

中圖分類號：U675.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）11-0052-02

"深能"1號船長225米，吃水9.05米，由于某種原因，完全失去動力，不能正常航行，營口引航站制定科學引航方案，選擇高平潮進港，克服了視線受限、心理障礙，施工船等影響因素，啟用6條迴轉拖輪架進港池，順利的靠好A港池6號泊位，其靠泊經驗值得借鑒。

1 影響安全靠泊風險因素分析

（1）氣象水文環境。當日橫流，垂直航道；大霧，能見度不足200米。

（2）大型深吃水船舶自身的結構特點。大型深吃水船舶，船體質量大慣性大，船體肥大粗短，穩性差受，風流水流影響大，淺水效應明顯。當船體周圍的水被加速，動壓增加，靜壓減小，船體因而下沉。同時，船首尾的水壓力分布也發生變化，造成船體易發生縱傾。

（3）施工船影響。港內穿越航道的施工船多且頻繁，使得安全避讓十分困難，且大部分施工船為中小船舶，未安裝AIS，或者沒有及時開啟AIS，造成通訊困難。

（4）心理因素。僥幸心理、懈怠心理和急躁心理作為負面心理因素往往會造成引航員違章作業、惡劣天氣冒險引航、走“捷徑”行為的產生，大大增加事故的發生率。據調查，80%以上的事故原因都與引航員不健康心理有關。

2 大型無動力船舶靠泊的風險預防

2.1 技術風險的預防

（1）拖輪數量和位置的確定。拖輪的 "深能"1號船長225米，吃水9.05米，屬于大型無動力船舶，經研究決定選擇6條拖輪協助靠泊。其中船尾中間、船首左右、左舷船尾4條拖輪帶纜協助，船尾中間拖輪有減速和協助轉向的功能。

（2）克服橫流，修正航向。進入航道后，為了始終把船舶控制在航道中心線上，六條拖輪必須在引航員的指揮下密切合作，保持與拖輪聯系暢通，發現問題及時溝通。時刻注意位置的變化，如果偏離盡早采取措施，使用拖輪糾正方向。進入港池后，在本身慣性和流的作用，極易發生旋轉，可命令拋錨，先拋2節，在松至3節以控制船舶的運動，如果3節錨鏈抓不撈，可松至4到5節，在流速緩慢時迅速擺正。由于橫流影響且能見度不高，整個作業過程的難度在于不斷觀察，時刻修正航向，以避免擱淺。拖帶無動力船舶首先要合理運用雷達、電子海圖和GPS/AIS自動定位導航系統，其次要實時根據不同時段的流向、流速，不斷修正航向、合理預配流壓角，確保船舶航在預定的航線上。

（3）航行中速度的控制。時刻注意速度的把控。考慮到老港區航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數關系，可以得出當拖帶速度取4節時，基本接近拖輪可提供的最大拖力，擬定進入航道后取4節作為最大拖帶速度，特殊情況視當時狀況而定。航道流水近乎與航道垂直，流速小于2kn高潮后半小時進行作業。高潮后半小時，此作業仍為高潮末，流向為垂直船首，流速為1-1.5節，風向南，風力3-4級通知解纜。進入航道前，為了盡量抵消橫流壓力的影響，首先控制船位處于上流處以占據主動，同時盡可能使船速達到5節以上。

（4）靠泊速度的把握和頂流操作。當船舶與碼頭有500米縱向距離，拖輪尾靠緊船舶，而拖輪船首用舵調整，使產生向后旋動不致向碼頭產生過大推力，盡量使船舶運動速度不超過2節。船舶與靠泊碼頭縱向距離為100米時，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時船舶縱向速度為0.5節左右，橫向運動越慢越好。靠泊時，更要時刻注意船速，尤其在前后距離比較緊張的時候。因為船舶失去動力完全靠拖輪，船體重慣性大，拖輪應及早控制船速。同時，靠泊時注意攏速和角度，無論過大和過小都要及早使用拖輪克服。當拖帶速度達到4節時，船體本身還是有一定的慣性，應注意充分運用起來。因為有頂流，作業時拖輪要擺正船位要必須同時克服船速和流速。并且拖輪隨著風浪上下起伏，產生的作用力其方向和大小隨時變化。這時，為了克服這種顛簸帶來的影響，要指揮拖輪在避開船舶艏艉曲線部位的與船舶平行的范圍內作業，有意識地調整拖輪的擺位，使其順著風浪，保持原來位置。

（5）新技術的使用。引航是以專業技術提供社會服務的行業，是船舶進出港口重要的技術保障，代表著一個國家港口服務能力和海運發展的綜合水平，引航必須走在航海技術發展的前頭。引航員攜帶融合AIS信息的電子海圖系統移動助航終端設備，可確認船舶位置和準確狀態，確保引航安全。惡劣天氣時更要注意依靠先進的設備準確定位，安全引航。推薦學習使用上海港的“E引航”系統，唐山港的靠泊儀和湛江港的引航包。引航事業在“萬眾創新”的浪潮中也要不斷創新，向精細化管理、低成本運行、高科技操作的方向發展。

2.2 心理風險的預防

引航作業具有高風險性，不僅要求引航員具有較高的引航技術、豐富的引航經驗，還要具有良好的心理素質。心理風險的預防是基于技術熟練、情況了解后的自信心和認真敬業的態度，同時也基于做好安全保障制度和心理健康的軟環境建設。

（1）建立健全安全體系和規章制度，提高安全意識。 每個人都有各自的操作習慣，但是有些習慣忽略了安全措施會導致突發情況時防范不到位而手忙腳亂，對船舶航行安全有害。建立科學的、合理的、可操縱性強的安全體系和規章制度十分必要。對基于各種負面心理的違規冒險行為要實行嚴懲，讓每一位引航員從思想上嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩，真正樹立僥幸心理要不得的理念。

（2）加強安全文化軟建設，關注心理健康。通過加強安全軟文化建設來提高全員的安全意識、營造“安全第一”的文化氛圍，使正確、良好的安全理念在潛移默化中形成。讓引航員主動擯棄僥幸心理、克服懈怠心理，避免急躁情緒，積極坦然面對自己的工作和生活，主動學習并掌握控制和調節情緒的方法，從根源上杜絕和避免過激心態產生。

（3）保持高度戒備，在時間和空間上留有安全余地。引航工作是高危工作，操作中稍有不慎，事故會隨時發生。這就要求在應對危險和意外的時候，必須小心謹慎，要給自己的操作留有足夠的時間和空間。因此，要求引航員工作中處于高度戒備狀態，時刻保持精力集中，做好最壞的打算，隨時做好應對突發情況的心理準備。

（4）針對年輕引航員，適當增加模擬器練習。航海模擬器可以基于不同的突發情況，設置不同的場景，為年輕引航員提供了排除實船訓練中安全風險的充足、多樣的訓練機會。針對年輕的經驗不足的引航員，適當增加模擬器的練習不僅有助于幫助引航員克服畏難心態、樹立自信心，提高反應速度，同時還有助于規范引航員的應急操作流程，訓練引航員高效運用駕駛臺資源。

3 管理保障

3.1 細化分工

大型無動力船舶靠離泊都完全依靠拖輪的協助，是一個整體協作過程，因此要細化分工，落實安全責任到每一個操縱環節，加強重點位置、關鍵節點的操縱方案和實施保障，并確保各方的全力配合和支持。

3.2 加強監管

處理好VTS、引航站、港口調度三者的關系，對確保港口水域交通的安全和效率十分重要。海事部門要注意加強交通流的管理和控制，港口引航部門要加強與船長、引航員、護航船艇的協調配合，提前與VTS聯系，保持航道暢通，確保無其他船舶礙航；同時，確保號燈等設備正常運行，及時發布惡劣天氣航行警告。

3.3 密切配合

只有拖帶方案合理、指揮得力、拖輪配合密切，才能保證拖帶作業的安全順利。引航員即是一個指揮者又是一個組織者，引航員提前處理好和拖輪船長的關系，把引領方案告知拖輪船長和船長，以便取得最大限度的配合。

3.4 應急保障

為了保障"深能"1號順利靠泊，需要做到以下應急保障措施：

（1）引航作業前就要將船舶動態納入密切關注狀態，根據實際情況隨時調整操作方案，并及時通知各部門，全力確保整體統一的操作。

（2）在海事部門的配合下，此航段實行封航處理。嚴禁任何施工船舶通過，并安排巡航艇全程監護，專人監督，密切注意命令的執行情況；保持航道清爽，做好預靠泊位門機的定位，確保鄰近泊位不能有船靠泊。

（3）引航員檢查便攜式對講機等通訊設備電量充足并帶上備用電池，全程保持VHF守聽，提前與VTS聯系。規定船員做好給拖輪解纜的應急準備。

參考文獻：

[1]大型深吃水船舶進出錦州港的操作[J] 航海技術 2000.4

[2] 大型深吃水船舶進出鲅魚圈港安全對策[J] 中國港口 2013.11

[3] 鲅魚圈港區災害性氣候進出港安全操作規則[J] 中國水運 2013.2