國外高速公路交通事故緊急救援現(xiàn)狀

國外高速公路交通事故緊急救援現(xiàn)狀

現(xiàn)狀概覽

發(fā)達國家高速公路建設通行較早，已經(jīng)形成了完善的緊急救援體系，對于高速公路交通事故的緊急救援也有了一套比較成熟的處理辦法。通過從事故的檢查和確認到事故的最后清理這一全過程開展工作，同時采取先進的技術，其中包括計算機技術、監(jiān)控技術、GPS技術和數(shù)據(jù)庫技術，保證了各類救援人員能夠密切配合和有效聯(lián)動，達到快速、有效地開展救援工作的目的。

美國——完善的救援體系

美國高速公路的事故緊急救援有一套運用得比較成熟的程序，緊急救援的全過程被叫做高速公路事故管理（Freeway Incident Management，F(xiàn)IM）。

高速公路事故管理過程是一個相互協(xié)調的系統(tǒng)工程，這一系統(tǒng)由七個部分組成，具體包括前期規(guī)劃、調查取證、反應時間、現(xiàn)場管理、清理時間、駕駛人員信息和恢復交通時間。FIM的目的在于最大程度地挽救生命和財產，還在于因交通事故造成的損失和二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

在這七個部分的每個階段，美國都做的非常嚴密。比如：在前期規(guī)劃中，對于整個救援的體系都已經(jīng)通過多次會議進行了確定，包括救援組織體系、救援職能部門、救援指揮中心和救援人員。這些部分在具體的施救中如何相互配合對于救援的順利進行十分關鍵。因此，美國的救援體系是十分完善的。

他們還會在高速公路的重要路段派巡警監(jiān)視，對事故進行緊急處理，美國在管理中心設置急救中心，接到緊急電話的事故報告后，立即向最近的急救站發(fā)出指令觸動救護車，或者派直升飛機搶救。救護車通過無線電話與急救站或醫(yī)院取得聯(lián)系，及時展開救援工作。

總之，美國的事故管理過程就是利用高速公路上完善的設施和先進的技術，以及各有關部門人員的密切配合，從而減少事故的調查取證時間、減少相關機構處理時間、推廣人員和交通的現(xiàn)場管理、減少清理現(xiàn)場時間和向公眾提供準確的消息，從而達到高速公路交通事故緊急救援的高效率。

德國——世界上最高科技的道路系統(tǒng)

德國高速公路能夠保證車輛安全且快速地行駛，其中最重要的一個原因是平緩的坡度，最大為4%。至于質量，毋庸置疑，早期建成的高速公路為水泥地面，路面厚實，平均厚度為70公分，為美國的兩倍，即使承受波音747著陸，也不會下陷1公分。

德國高速公路會“思考”，因為它采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導航等世界上最先進的電子系統(tǒng)。它們并非全由深不可測的技術組成，可貴的是，它們就象德國的高速公路本身一樣，組織有序，運作流暢。有了這些系統(tǒng)，德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低的國家之一，還低于美國。

完善的電子系統(tǒng)，其主要功能是保障道路安全暢通。道路監(jiān)控中心將收集到的路面交通信息，如交通擁堵、塞車長度、車流量、行車速度等，通過中央計算機進行匯總分析，將結果通過各種方式（如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間等）自動發(fā)布給駕駛員。

一旦發(fā)生事故，在救援系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的緊急電話可以起作用，還有一系列的機構協(xié)調行動。發(fā)生事故的時候，通常急救車、消防車、警車等會很快趕到現(xiàn)場。其中，除了需要這些訓練有素的專門人員參與外，普通的駕車者也用自己的方式參與。

比如，當高速公路上的車流顯著放緩時，駕車人需要意識到，可能發(fā)生車禍了，這時，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行駛，那么，就應該更加靠左；如果他正靠右行駛，那么，他就應該更加靠右，以便中間能夠讓出一條應急通道。而高速公路和車輛在設計時，已經(jīng)按照規(guī)定的尺寸，使得這種讓道成為可能。

說到救援系統(tǒng)，不得不提，類似于美國汽車協(xié)會的AAA，德國也有一個叫作ADAC的龐大協(xié)會。前總理施羅德曾說，“德國是一個司機之國”，而你隨便問一個駕車人，他可能就是該協(xié)會的會員。ADAC不但會員眾多，網(wǎng)點覆蓋全國，裝備也很精良，除了流動修理站，ADAC甚至有自己的救援直升機，據(jù)說，每架直升機只負責半徑60公里的范圍，一刻鐘左右的時間，就能到達高速公路任何地點。

日本——“將在外君命有所不受”

在交通事故的緊急救援方面，日本以道路公團為代表，在管理中心設立急救車、消防車晝夜待命，道路部門自行處理事故，這樣在很大程度上減少了事故的處理時間，從而提高了處理的效率，在需要醫(yī)療等部門協(xié)作處理事故時，日本改進了救援系統(tǒng)。醫(yī)護人員在交通事故發(fā)生后，可以在救援途中搶救而不受其他醫(yī)療制度的約束。在便很大程度上爭取了搶救傷員的時間，也降低了事故的死亡率。

因此，盡管日本的汽車保有量逐年增加，但由于日本采用了各種交通安全管理措施和交通事故緊急救援措施，使得道路事故死亡率沒有因汽車保有量的增加而上升，反而保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。