我國物流業宏觀營銷效率與經濟增長關系研究

周玲

◆中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：當前，我國經濟發展進入“新常態”，創新驅動產業結構升級、優化經濟結構成為新的議題。隨著“十三五”規劃的實施，物流業在新常態下煥發出新的生機，迎來了轉型升級的關鍵期。國內外物流產業發展實踐證明，物流產業發展是經濟發展的重要支撐，這也逐漸成為政府、企業和學界關注的熱點話題。在借鑒國內外相關文獻的基礎上，本文以1991-2015年數據為時間樣本，選擇物流業宏觀發展水平為指標，通過構建相關模型，實證分析物流業宏觀營銷效率與經濟增長的關系。

關鍵詞：物流業 宏觀營銷效率 經濟增長 脈沖響應函數 對策

從國內外文獻來看，有關現代物流業的研究，國外學者多集中在物流技術和產業等方面，以構建模型進行定量研究為主。國內學者大多集中在定性方面，以政策建議為主，如物流產業規劃和物流發展的適應性等，在物流產業與經濟增長定量方面研究不足，在物流業宏觀營銷效率與經濟增長關系方面的文獻更是少見。因此，在借鑒相關文獻研究基礎上，本文從定量和定性結合的角度，通過構建模型，實證分析我國物流業宏觀營銷效率與經濟增長之間的關系，并針對性提出政策建議。本文研究對于新常態下深入分析和揭示我國物流業發展規律，指導物流業發展，促進和優化我國物流業產業升級乃至優化我國產業結構，促進我國經濟增長，具有重要的現實意義。

衡量指標與模型選擇

（一）指標選擇

物流是經濟社會發展到一定階段的產物。宏觀營銷效率與一個國家或地區的綜合實力有密切關系，也是衡量一個國家現代化發展的標志。本文借鑒馮偉（2005）、Maudos Patent（2009）等相關文獻研究成果，選擇指標如下：

第一，社會物流總值，一定時期內，通過物流這一形式，服務于消費者的全部社會價值量，如郵政物流總值等。

第二，社會物流總成本，以物流成本占GDP比衡量，比值越大物流效率越高。

第三，物流業增加值，以貨幣表現的最終服務成果，如流通業中的流通加工等。

第四，物流固定資產投資，物流資金利用效率越高則物流效率也越高。

第五，物流就業人員比例與GDP增速比，值越大表明物流效率越低。

第六，庫存周期，為商品庫存的流通周轉速度，周期越長表明物流效率越低。

第七，貨運彈性，貨運量變動率與GDP變動率比，貨運彈性越大，物流效率越低。

第八，貨運強度，貨運量與同期GDP比，貨運強度越高，物流效率越低。

第九，商品綜合平均運距，綜合運距越大說明效率越低。

第十，沿海主要港口貨物吞吐量，吞吐量越大，物流效率越高。本文主要考慮公路貨運密度和鐵路貨運密度，貨運密度越大，物流效率越高。

第十一，根據經濟增長涵義，國內生產總值作為衡量經濟增長的指標。

（二）模型構建及研究方法

1.物流業宏觀營銷效率的主成分分析。本文以主成分分析法研究我國物流業宏觀營銷效率，使用的軟件為SPSSll.O。對數據指標進行正向化及標準化處理，將逆向指標正向化，對物流成本占GDP比值、庫存周期、貨運彈性、貨運強度、商品綜合運距、物流就業人員比例與GDP增速比都是逆向指標，需進行正向化。然后，得出相關系數矩陣的特征根及方差貢獻率，以提取主成分個數，得到主成分系數向量，得到主成分函數表達式。最后利用主成分函數，綜合得出主成分公式如下：

F=0.7051F1+0.216070F2+0.08013F3

進一步求出我國1991-2015年物流業宏觀營銷效率的綜合主成分，由于篇幅有限圖略。可知我國物流業的宏觀營銷效率發展勢頭良好，雖然發展過程受一些因素影響略有小幅波動，但不影響總體上升趨勢，1999年后上升趨勢陡峭，表明我國物流業發展較大，主要表現在基礎設施和物流服務提高較大，當然在我國新常態發展環境下，我國物流業發展還有很多方面需要進一步要完善，需要加強基礎設施等方面的建設，競爭力也有待提高。

2.物流業增長與經濟增長的關系。本文以物流業宏觀營銷效率分項指標與經濟增長指標為對象進行分析：第一，貨運密度，貨運密度越大表明利用率越好、物流效率越高。第二，物流產值，采用交通、倉儲及通信業產值作為衡量物流產值指標。在以上分析基礎上，借鑒馮偉（2005）等文獻，以GDP作為被解釋變量，以貨運密度、物流產值為解釋變量，構建模型如下：

其中，gdp為國內生產總值；wl為物流產值；density為貨運密度；u為不能被解釋的部分。為防止偽回歸對各時間序列進行平穩性檢驗，采用ADF法檢驗平穩性。結果顯示，貨運密度、物流產值和GDP間關系密切，可進一步考慮協整關系檢驗，根據序列形態，表明貨運密度、物流產值與GDP間存在長期的均衡關系，構建出協整關系的表達式為：

Lngdp=3.304313+0.0223801ndensity+0.969040lnwl

GDP、貨運密度與物流產值具有相同波動方向但波動不同步，貨運密度增加1%，GDP增加0.2238%，而物流業產值每增加1%，GDP將增加0.969%，可以知道，物流業產值對GDP的促進作用大于貨運密度。

（三）VAR模型和脈沖響應函數

對lngdp、Inwl、indensity建立向量自回歸模型進行分析。首先，生成VAR對象，經過LR檢驗，滯后期取5，計算結果如表1所示，通過分析，所有根小于1，模型是穩定的，擬合效果較好。通過軟件EViwes對新息與內生變量形成的對子可算出脈沖響應函數，VAR模型包含3個變量，有9個脈沖響應函數，實證結果顯示：第一，由lngdp的脈沖響應曲線，物流產值明顯對GDP有正的沖擊響應，貨運密度對GDP有正向的沖擊響應。第二，由lnwl的脈沖響應可知，GDP對物流業產值有正向的沖擊響應，貨運密度對物流產值具有正向的沖擊響應。第三，由ndiensiyt的脈沖響應可知，物流產值對貨運密度具有積極正的沖擊響應，貨運密度對GDP的影響反應顯著性不強。

結論及政策建議

本文在國內外文獻研究的基礎上，選擇相關指標，構建模型，實證分析了物流業宏觀營銷效率與經濟增長的關系，整體上認為我國物流業宏觀營銷效率呈上升發展趨勢，進一步運用協整檢驗、VAR模型、脈沖響應函數等方法進行分析，認為我國經濟增長與物流產值和貨運密度呈正向關系，雖然在短期內波動較大但具有長期的協整關系，進一步研究表明物流產值對經濟增長的正向影響大于貨運密度。

當前，世界經濟仍處在后金融危機的調整期，我國經濟步入“新常態”，我國物流產業也正處于發展和提升期，為提升我國物流業發展的宏觀營銷效率，促進新常態下經濟又好又快發展，未來應采取以下對策：

第一，充分利用“一帶一路”發展戰略。一方面“一帶一路”的提出就是要積極促進我國與其他國家的交往，而同時物流產業的發展也需要大貿易、大市場，從而解決和優化流通中的資源配置。通過“一帶一路”建設，我國會積極加強國內省市間、與國外國家間的流通建設與合作，密切聯系沿路國家和地區，促使物流產業和制造業與全球的供應鏈更好結合，進而促進物流行業發展。一是積極打造和培育物流產業集群，積極利用“一帶一路”沿線國家和地區，國內相關省份都應利用物流節點城市、區域性國際物流樞紐，打造物流產業集群，發揮其集聚和輻射效應，吸引更多的物流企業參與，促成專業化、網絡化、社會化和國際化的第三方物流企業。二是國內各省份應積極對接“一帶一路”發展戰略，依托本地優勢和特色資源，充分發掘比較優勢，發展物流產業集群，形成各具特色的物流園區。三是充分利物流企業，實現各個企業的聯系與合作，發揮資源和資本聚積優勢，積極吸引國內外有實力的投資機構進行布局和投資，擴大資金面，拓寬市場發展。

第二，統一物流業的產業政策。政府應把握機會，積極出臺相關政策，支持物流產業的發展。一是制定積極的、明確的產業政策，物流業在我國還屬于起步發展階段，屬于第三產業中的基礎性產業，應積極鼓勵發展、優先發展，我國和各地區政府應重視政策的創新，出臺符合現代物流形勢發展的創新性政策，以營造良好的宏觀環境。二是通過政策引導優化物流市場結構，在整體上引導物流企業間形成良好的分工格局，逐漸發展形成各具特色、具有優勢的物流運輸集團。三是制定統一的物流業發展規劃，物流涉及行業較多，要打破行業間的阻礙，從戰略上規劃布局，統一物流信息網絡平臺，實現充分協作，同時加強物流運輸網絡建設，完善倉儲配送等基礎設施建設。

第三，提升物流服務質量。物流業在國內外經濟社會環境發展變化中面臨著新的機遇和挑戰，對于物流企業，要有新思路、新方法、新模式、新對策。在此發展背景和態勢下，一是更應關注物流客戶需求的新變化、個性化、特色化，根據市場多元化需求，不斷開發具有個性化、特色化、體驗式的服務，提升物流服務質量。更加關注國內外物流服務的新市場，在關注好城市市場的同時，也積極關注農村、社區物流服務市場，利用好國內外兩個市場，拓展物流服務網絡。二是注重物流市場組織經營的新模式、新動向，著力形成具有市場競爭能力的新優勢，借助大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代技術，合理改造物流業發展中不合適的業務流程、組織架構、業務模式，提升運行質量和效率。三是加強與科研院所的合作，培養物流人才，加強物流教育培訓，提高績效水平，關注承擔社會責任。四是發展綠色物流，構建低碳式發展模式，塑造物流發展的新形象。

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