基于Ballow二維決策模型的物流配送模式分析

張仲雷

摘要：本文首先闡述了國內B2C電商企業(yè)的物流現(xiàn)狀，結合網(wǎng)上商城獨特新穎的運作方式及發(fā)展中存在的問題尋找影響物流運作的各項因素；通過基于Ballow二維決策模型，分析了B2C電子商務企業(yè)的主要物流模式。并以京東商城為例，提出了基于BaIlow二維決策模型的物流模式選擇策略。

關鍵詞：Ballow二維決策B2C物流配送模式

一、研究背景

電子商務是現(xiàn)代新經(jīng)濟形式的顯著標志。它改變了傳統(tǒng)的商業(yè)的模式，深刻影響著全社會的發(fā)展。而電子商務的巨大優(yōu)勢，必須建立在有效的物流模式和物流管理之上才能發(fā)揮作用。因此，網(wǎng)絡平臺如果希望能夠提供個性化服務，必須將傳統(tǒng)的物流渠道進行變革，減少多余的流通環(huán)節(jié)，為客戶創(chuàng)造更大的價值。其次，物流的發(fā)展必須跟電子商務同步發(fā)展，電子商務不僅代表著未來的商業(yè)模式、消費模式和服務模式，也代表著未來的物流發(fā)展模式。電子商務企業(yè)的物流效率已經(jīng)成為了企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)，因此對電商企業(yè)物流模式的研究非常重要。

經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，我國已經(jīng)成長出

批知名的B2C電子商務企業(yè)，他們都有各自的物流配送模式。但隨著電子商務市場的競爭日益激烈，當初選擇物流模式是否還適合于現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展，如何對電商企業(yè)過去的物流模式進行分析和改進？物流在增強電商企業(yè)核心競爭能力方面如何發(fā)揮作用？本文通過基于Ballow二維決策模型的分析，希望能為相關企業(yè)提供決策參考。

二、我國B2c電子商務企業(yè)物流模式

（一）自營物流。自營物流指的是企業(yè)經(jīng)營管理中的整個物流活動全部由B2C電子商務企業(yè)自行組建。一般資金充裕且銷售規(guī)模較大的B2C電子商務企業(yè)和傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務網(wǎng)站會采用自營物流模式。為了尋找成本與收益的最佳結合點，提高企業(yè)競爭和贏利能力，

般只有將物流管理提高到企業(yè)戰(zhàn)略管理地位的企業(yè)才會使用自營物流模式，以實現(xiàn)物流體化的管理。

（二）第三方物流。第三方物流是指B2C電子商務企業(yè)委托專業(yè)的第三方物流企業(yè)，完成該企業(yè)經(jīng)營活動所需的物流服務的模式。與自營物流模式相對應，又稱第三方物流或合同物流。隨著信息技術的發(fā)展以及商品流通的更加廣泛，物流活動越來越龐大和復雜，因此需要物流服務的專業(yè)提供者，第三方物流應允而生。

（三）聯(lián)盟物流模式。聯(lián)盟物流模式是指兩個或兩個以上企業(yè)為實現(xiàn)各自的物流戰(zhàn)略目標，通過合作協(xié)議而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的長期聯(lián)合與合作的松散型網(wǎng)絡組織。聯(lián)盟物流模式是種介于自營物流和第三方物流之問的物流模式，為的是降低前兩種模式的風險，也更方便企業(yè)進行操作。

（四）第四方物流。第四方物流（Fourthparty logistics）是專業(yè)的物流服務商采用現(xiàn)代化的物流信息技術和顧客進行分銷數(shù)據(jù)的對接，對顧客的供應鏈業(yè)務提供專門化的管理。提出規(guī)劃方案，通過電子商務將整個流程整合起來。第四方物流是物流發(fā)展的高級階段，是物流供應鏈的高級集成化、職能化。國內只有阿里巴巴這樣的大型B2B平臺商開展第四方物流。2013年5月成立的菜烏網(wǎng)絡使得第四方物流模式進入了人們的視野。

三、基于Ballow二維決策模型的物流模式分析

（一）關于Ballow二維決策模型

美國物流學家Ballow提出了物流的二維決策模型，他認為物流對企業(yè)成功的重要性和企業(yè)對物流的管理能力是企業(yè)決定自營還是外購物流服務的主要因素。當物流對企業(yè)成功比較重要，企業(yè)的物流管理能力相對較低時，采用第三方物流；物流對企業(yè)成功非常重要，企業(yè)具有很高的物流管理能力時，采用自營方式；物流對企業(yè)成功不太重要，企業(yè)的物流管理能力也較弱，采用外購物流服務。如圖所示：

（二）企業(yè)配送模式?jīng)Q策模型

對于B2C電子商務企業(yè)而言，物流是其最重要的環(huán)節(jié)之一，對B2C企業(yè)的成功起著舉足輕重的作用，因而在BaIlow的二維決策模型中，B2C企業(yè)在橫軸“物流對企業(yè)成功的影響程度”中，均應處于影響程度高的區(qū)域中。

剔除“物流對企業(yè)成功的影響程度”因素，加入“成本優(yōu)勢”因素，我們就形成了B2C企業(yè)物流配送模式?jīng)Q策模型，如圖2.3所示。該模型認為，B2C企業(yè)選擇物流配送模式有兩個關鍵因素決定：一是企業(yè)的物流管理能力，即企業(yè)自己建立、管理物流團隊的能力；二是成本優(yōu)勢，指企業(yè)在選擇某種物流模式時，其成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度。

1.自營模式。當B2C企業(yè)物流管理能力強，物流成本優(yōu)勢大，就意味著B2C企業(yè)有能力建立自己的物流體系，并且利潤高，這時企業(yè)處在圖2的1象限，我們建議其采用自營的物流配送模式。

B2C企業(yè)采用自營模式的價值在于B2C企業(yè)通過物流自營，可以掌握對供應鏈的控制權；可以通過對物流的合理規(guī)劃提高物流效率、減少物流費用；可以提高服務質量和獲得信息反饋；可以有效控制貨到付款的風險；可以有效控制商業(yè)機密；最終將提升企業(yè)的形象，創(chuàng)造良好的品牌價值。

然而，完全的物流自營是需要很強的物流管理能力和很大的成本優(yōu)勢的。如果運用不當，會導致主營業(yè)務受影響，還會增加運營費用，給企業(yè)帶來不利影響。因而，在考慮完全自營模式時，企業(yè)還應注意有以下幾個特點：①配送訂單區(qū)域單一，送貨方式單

；②規(guī)模巨大，資金雄厚，供應鏈的控制權影響企業(yè)的成敗；③企業(yè)擁有覆蓋面很廣的分銷渠道，而網(wǎng)上銷售業(yè)務的配送區(qū)域剛好與分銷渠道吻合，比如海爾的物流配送。

2.“自營+合作”模式。當B2C企業(yè)物流管理能力強，但是成本優(yōu)勢小，也就是企業(yè)雖然有能力建立、管理自己的物流體系，但是維持物流團隊運營的成本高，這種企業(yè)建議采用“自營+釋放”的物流配送模式。

所謂“自營+合作”就是電子商務企業(yè)借助于自身物質條件自行組織物流活動，但是建立起的物流體系不單單服務于本企業(yè)，還釋放部分物流能力給其他企業(yè)提供服務，以提高物流模塊的運營利用率，降低成本。

B2C企業(yè)采用“自營+合作”的物流配送模式，可以保持物流自營的種種價值，還可有效降低物流自營成本，降低物流資源的閑置率，增加邊際收益，從而使得自營物流不僅是企業(yè)的服務功能模塊，還成為利潤創(chuàng)造模塊。

采用“自營+合作”物流模式，要注意處理好本企業(yè)物流訂單和其他企業(yè)物流訂單之間的關系，盡量挑選與本企業(yè)物流配送需求相仿的企業(yè)進行合作，使得現(xiàn)有物流資源發(fā)揮出最大價值。

3.第三方物流模式。當企業(yè)的物流管理能力弱，而成本優(yōu)勢大，也就是企業(yè)不具備自建物流體系的能力，但是在銷售的商品上具有成本優(yōu)勢，商品的價格加上物流的價格依然比傳統(tǒng)商務具有價格優(yōu)勢，這時企業(yè)處于圖2的Ⅲ象限，就可以采用TPL（ThirdPart Logistics，第三方物澍模式。

第三方物流是供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務的種業(yè)務模式。采用TPL物流模式，將物流交給專業(yè)的物流團隊去做，對于不具備自建物流體系的中小企業(yè)來說，具有很大的吸引力。將物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方，使得中小企業(yè)可以專注于自己核心業(yè)務，有效配置企業(yè)資源，提高企業(yè)核心競爭力；減少固定資本投資，加速資金周轉；給顧客更專業(yè)的物流服務體驗。

4.聯(lián)盟模式。當企業(yè)物流管理能力弱，成本優(yōu)勢也小，也就是企業(yè)不具備自建物流的實力，而銷售的商品如果加上物流費用就不再具有價格優(yōu)勢，那么企業(yè)處于lV象限，建議采用物流聯(lián)盟的模式。如當當網(wǎng)，是采用自建物流中心與第三方物流配送相結合，既保證了對物流的控制，又避免了大量建設配送網(wǎng)點。

采用物流聯(lián)盟的模式，可以降低成本，增強企業(yè)對渠道的控制，提高利潤率。但是這種模式價值的發(fā)揮是以聯(lián)盟的穩(wěn)定性為前提的。因而要注重聯(lián)盟伙伴的選擇以及聯(lián)盟合同的簽訂，從而保證聯(lián)盟各方實現(xiàn)“共贏”。

事實上，無論是自建物流還是與第三方物流公司合作，構建穩(wěn)定可靠的服務渠道是基礎條件，全面提高服務質量是根本要求，提供最佳用戶體驗是最終目的。因此，網(wǎng)購物流外包還是自建，沒有絕對的最優(yōu)模式，只有相對而言最適合自己發(fā)展的模式。

四、京東物流配送模式的選擇

從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設立物流配送中心。隨著京東的發(fā)展，物流系統(tǒng)始終保持大量的投入，物流和研發(fā)占總費用的70%，所以其物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。借助這個系統(tǒng)，京東可以在43個城市實現(xiàn)“下單當日投遞”，在265個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。貨物從供應商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應商實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)共享。

基于Ballow二維決策法京東屬于1型企業(yè)可以選擇自建物流配送模式，也就是京東商城采用“自建和自建+第三方相結合”的模式。

綜上所述，京東商城的物流配送模式可以概括為：以自建物流模式與自建物流+物流外包（第三方物流）模式相結合為主，其他靈活物流模式為輔的縱向體化物流模式。