在香港遇見芝加哥

鐘和晏

“芝加哥制造”以科技、設計、數字技術等發展出全新的城市生態，代表從過去的工業城市轉向大數據智慧城市。

每年邀請一個國家或城市作為合作伙伴，這是香港“BODW設計營商周”的一種慣例。自從2002年香港設計中心舉辦第一屆“設計營商周”，2004年有了第一個合作伙伴國家瑞典，15年來已經發展成亞洲設計界的知名活動。一周內大量講座、論壇、展覽等活動涵蓋創新、品牌、科技、知識產權、設計教育、城市文化等內容，目的是推動設計與商業之間的互惠關系，分析如何以優良的設計創造更美好的社會。

“設計營商周2016”的伙伴城市是芝加哥，它也是第一個和BODW合作的美國城市，這一全美人口第三大城市借由芝加哥學派下既古典又摩登的建筑群，曾被譽為“摩天大樓的故鄉”。

芝加哥是過去的工業城市，制造業式微之后，城市經濟經歷了從衰落到重生的過程。從20世紀90年代開始，芝加哥市政府先后投入70億美元的基礎設施建設。千禧公園、海軍碼頭、博物館園區等一系列標志性項目完成后，為芝加哥湖畔（Lakefront）帶來了新的能量，每年吸引數以千萬的游客，芝加哥成為美國中西部文化、旅游中心的“景觀之城”。

芝加哥“河濱道”沿著芝加哥河南岸延伸近2公里

2016年12月初，來自芝加哥及世界各地60多位商業和設計界人士在“芝加哥制造”（Chicago Made）主題下，匯聚在香港灣仔會展中心。最近幾年，芝加哥以科技、設計、數字技術等發展出全新的城市生態，“芝加哥制造”也是它系統性傳遞的信息，代表從工業城市轉向大數據智慧城市的更新。

“如今在設計營商周上，不同范疇之間的界限越來越模糊。設計不再局限于以往的定義，歸根結底是與我們的經濟、城市競爭力息息相關，我們想把尖端前沿的商業模式與思維經驗帶給香港。”香港設計中心主席嚴志明教授在會展中心說。

卡羅·羅絲·巴尼（Carol Ross Barney）是羅絲·巴尼建筑事務所（Ross Barney Architects）的創始人，她1949年出生于芝加哥，也是第一位獲邀設計美國聯邦大樓的女建筑師，雖然作品在國際上獲獎無數，仍然一直以故鄉芝加哥為工作基地。她相信設計師的重要使命是用設計的力量改變城市某個部分，提升人們的日常生活品質。

羅絲·巴尼在“設計營商周”上分享了一個她持續參與了15年并為此驕傲的項目——“芝加哥河濱道”（Chicago Riverwalk）。在低于城市道路6米處，新的“河濱道”步行公園沿著芝加哥河岸延伸近2公里，最后一期完成后，于2016年秋天向公眾開放。這一改造將芝加哥河南岸沉睡的工業時代碼頭轉變成后工業時代的公共娛樂設施，目的是“將運河還給芝加哥，讓芝加哥人回到河中”。

“對于城市規劃和建筑師來說，這是夢寐以求的項目，它位于城市中心，北岸是芝加哥的主要購物區，南岸是被稱為Loop的中央商務區。困難的是如何聚集足夠的資金和市民的意愿，最終實現河濱長廊的改造。”羅絲·巴尼說。

位于芝加哥河和密西根湖交界處的芝加哥是運河之城，芝加哥河及其南北支流形成Y字形，將城區分成南、北、西三個部分。如果追溯歷史，芝加哥的城市發展可以被看作是地理的直接結果，就像鐵路成就西部城鎮一般，運河成就了芝加哥。

阿姆斯特丹的“前沿”大樓可能是目前世界上最綠色、最智能的辦公樓

1830年前，芝加哥還只是一個由12棟木屋組成的小村莊。貫通五大河與密西西比河的運河從1836年7月開始動工，1848年竣工，讓南方墨西哥灣來的商船可以直達東岸的紐約。從17世紀開始的貿易路線到19世紀的工業和運輸發展，當水路還是海岸到大陸內部的主要通道時，它形成了從圣路易斯到加拿大橫貫大陸的捷徑，使芝加哥成為重要的中轉及港口城市。

不幸的是，就像工業時代的許多城市河流一樣，芝加哥河也是工業污染和污水排放口。1848年，伊利諾伊-密歇根運河連接了密歇根湖與密西西比河，芝加哥河將污染的水輸送到密歇根湖，那里是城市飲用水的來源。結果，城市備受傳染性疾病的困擾，當時5%的人口死于霍亂。

從1890到1900年，芝加哥建成了一條比伊密運河更長的“衛生及輪船運河”，逆轉芝加哥河的水流，將其污水送往密西西比河。這一逆流雖然保護了飲用水源的密歇根湖，但河流仍然是污水的流通渠道，而且水流的速度因此遲緩下來。

所以，在過去一個世紀的絕大部分時間里，芝加哥河的河岸是人們避之不及的地方。雖然穿越美國建筑最壯觀的城市之一，綽號卻是“惡臭的運河”。羅絲·巴尼記得，她曾經告訴母親她在撰寫一份芝加哥河的復興方案，她母親回信說：“哎呀，那個惡心的地方！”

19世紀末、20世紀初的著名美國建筑師丹尼爾·伯納姆（Daniel Burnham）是1893年芝加哥世界博覽會的總規劃師，也曾被視為“城市規劃的發明者”。當他在1909年為芝加哥制定城市規劃時，他知道河流對人員和貨物的運輸已經不再那么重要，但仍然將它視為重要的公共資產。伯納姆構想了“河濱長廊”的概念，讓市中心匯合的河流沿岸成為美麗的長廊，融入河邊的主要街道威克大道（Wacker Drive）。他想創建一個雙層道路，由沿著河岸的走道統一起來。

威克大道的雙層道路建成了，但長廊元素從未實現。從伯納姆的時代開始，河流仍然經歷了多年的污染，直到20世紀六七十年代興起的環境運動，芝加哥才投資了數十億美元來清理它。到了20世紀90年代，城市引入了一系列復興河岸的研究計劃，2001年芝加哥交通部向美國交通部提交了南岸計劃。

“伯納姆的1909規劃只是從精神上被采納，實際上大部分沒有被建造。15年前當市政府重建威克大道時，他們決定將剩余的資金用于實現伯納姆20世紀初的愿景，并請我們事務所來完成這一設計。”羅絲·巴尼說，“2011年，當時的市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）從美國交通部獲得了1億美元貸款，未來由‘河濱道的商業收入來償還，所以整個項目并沒有花費芝加哥納稅人的錢。”

始于2005年“河濱道”升級改造，羅絲·巴尼事務所的設計策略是在芝加哥河南岸建造花園、噴泉、碼頭等六個不同區域，從密歇根湖一直延伸到州街（State Street）。每個區域都有不同的目的：“小船塢”是皮劃艇和摩托艇的始發點和停泊地，岸邊聚集了拱廊餐廳、酒吧等眾多零售設施。“河岸劇場”以壯觀的臺階延伸著城市的公共空間，“碼頭”包括噴泉等互動水元素，主要用于展示當地的魚類和沿河岸生長的植被。

步道穿過由跨河橋梁界定的室外空間，每個空間都試圖創造一種不同的體驗。除了2公里長的步行和自行車道，改造項目還創造了近2萬平方英尺的新土地，重新種植了約7700棵植物和灌木。

羅絲·巴尼認為，芝加哥河濱道改造有助于將河流重新定義為具有社區意識的公共資產。她說：“很多城市面臨處理廢棄河床的問題，如今工業已經離開了城市中心，城市需要這種連接性的美麗基礎設施。這些河流在近一個世紀的時間沒有得到利用，如何處理它們是一個蘊含著機會的問題。”

自2009年第一期開放以來，“河濱道”已經吸引眾多餐館和酒吧入駐。尤其是夏天，越來越多的人聚集在城市的“第二海岸線”附近，排隊購買芝加哥葡萄酒廠特別推出的13美元一杯的紅酒，船塢中停滿色彩鮮艷的皮劃艇。

芝加哥人終于重新開始喜歡他們的河流了，如果從這個有利的地點觀看芝加哥摩天大樓的天際線，與從紐約“高線公園”（位于曼哈頓中城西側的線型空中花園）欣賞曼哈頓有相似之處。某種意義上，這一街道水平線下的線性公共空間已經成為芝加哥的“低線”。

在香港設計中心主席嚴志明教授看來，芝加哥的城市發展軌跡與香港有相似的地方，如摩天大樓云集、制造業的轉型等，這些相似性也是這次伙伴城市的有趣之處。當他去芝加哥參觀時，城市對大數據的應用給他留下了深刻的印象。在芝加哥建筑基金會中有一個巨型的芝加哥城市模型，展示的是從城市層面收集的各種數據以及如何支持城市的每天運作。

“大數據滲透到城市各個層面，改善市民的日常生活，不僅僅是提供Wi-Fi這么簡單的事情。這些數據可以解決城市問題、幫助政府做出決策，比如利用流動感應器監察車輛流動，鼓勵市民單車出行，或是預防罪案發生，收集大廈的能源效益等。”嚴志明說。

芝加哥PDT公司（“產品開發技術”的縮寫）的首席執行官及創始人馬克·舒華茨（Mark Schwartz）身邊放置著一個造型奇怪的白色盒子，橢圓形的子彈頭下面是三個不同的分層，像是制作不那么精良的小音箱。旁邊固定著它的支架上，寫著“Array of Things”字樣。

PDT是一家全方位的服務產品設計和開發公司，在全球擁有120名員工，廣泛的產品開發專業包括設計研究、用戶體驗、機電工程、軟件開發等。2015年，PDT受邀加入由芝加哥大學和阿貢（Argonne）國家實驗室等組成的“物聯網”（Array of Things）項目團隊，幫助完成城市數據傳感器的設計和制造，也就是他身邊的那個白色箱子。

“芝加哥是全美國哮喘患者最多的城市之一，設想如果我們有一個系統可以實時、精確地監測整個城市的空氣質量，或者在寒冷的冬季用攝像頭實時檢測結冰的地區？2016年11月3日，美國職棒大聯盟球隊芝加哥小熊隊時隔108年，終于再次奪下世界大賽的冠軍，大概500萬芝加哥人涌入街頭進行慶祝活動。如果這個系統能夠計算交通和人流，把慶祝的人引向安全的區域？”舒華茨說。

他用圖片向我們展示數據傳感器的內部構造，可編程的模塊化元件以及盒中的兩個攝像機等。這一傳感器平臺主要用于收集和分析芝加哥的環境數據，包括空氣和表面溫度、濕度、氣壓、云量、霧度、震動、聲音和光強度，跟蹤行人和車輛交通以及二氧化氮、一氧化碳、臭氧、硫化氫和二氧化硫含量等。

“物聯網”項目得到了美國國家科學基金會310萬美元的資助，每個設備的成本在1200美元到1600美元之間。它的底層軟件和硬件使用阿貢實驗室設計的Waggle傳感器平臺，AT&T是項目的通信合作伙伴，還有思科、英特爾、微軟、摩托羅拉、施耐德電氣等提供工程專業的幫助。

芝加哥計劃到2018年底，在城市街道上安裝500個這樣的傳感器節點。2016年8月，最初的兩個傳感器盒被安裝在有高速公路穿過的皮爾森（Pilsen）附近，高高地固定在燈桿上。在那里，居民的哮喘發生率高于城市其他地區，之后的一些節點也被設置在州際公路或工廠附近，用來測量繁忙的街道和公共交通周圍的噪音水平，或者評估工業設施附近的社區空氣質量。

由節點收集的即時數據是公開的，經過短暫的測試和校準之后，通過“芝加哥市數據門戶”等開放平臺，免費提供給公眾、政府人員和研究人員使用。比如，皮爾森附近的一家健康診所就渴望看到這些信息，開放源代碼意味著任何人都可以進行創造性的分析。

根據這些實時信息源，居民騎自行車去上學或工作時能夠選擇最低的污染路線，城市交通部門以此來設計巴士或重型卡車的行駛路線，讓兒童遠離空氣質量差的地區，或者在那些地區大量種植樹木。新的計算程序還能夠根據天氣和圖像數據，檢測城市中的積水和洪水，防止城市洪災。節點的未來版本還包含其他交互式元件，比如把區域中的當前花粉水平數據直接傳輸給路人。

芝加哥政府把它稱為“城市健康追蹤器”，芝加哥首席信息官布倫娜·伯曼（Brenna Berman）說：“5年之后如果我們成功，這些數據、應用程序和工具將會深入市民的生活，改善芝加哥的環境健康和生活質量，幫助城市建立更好的服務和政策。”

“物聯網”項目始于2014年，當它在兩年多前被公布時，有市民認為這些數據收集可能會侵犯個人隱私。事實上，它被設計為不會收集任何個人信息，Waggle技術平臺在將數據傳輸到中央服務器之前，進行安全的遠程處理。例如，分析道路交叉口的積水或自行車交通的圖像時，只有水深、自行車數量等數值結果被傳送和公開發布。

“之前我們計劃用藍牙調制解調器來檢測通過某個區域的智能手機數量，收集行人交通數據，后來出于隱私考慮取消了這一原始方案。事實上，傳感器節點不會存儲或發布個人的可識別信息，攝像機拍攝的照片將在幾十分鐘內自動刪除，這是將相關信息下載到系統中所花費的時間。”項目的首席研究員、芝加哥城市計算和數據中心主任查理·卡特利特（Charlie Catlett）解釋說。

芝加哥是美國第一個推出“物聯網”的城市，代表著城市為了有效運作而收集和分享數據的新趨勢。未來幾年，它可能在亞特蘭大、查塔努加、西雅圖等城市復制。

過去150年間，芝加哥和香港這兩個地理位置優越的港口貿易城市，曾經被不斷變化的工作模式塑造和影響。專注于工作模式研究的英國未來學家菲利普·羅斯（Philip Ross）曾經與學者杰里米·邁爾森（Jeremy Myerson）合作，在10年前撰寫過《工作的空間》一書，第一次在全球經濟環境下全面調查工作的場所，其中60個案例中包括芝加哥和香港的例子。

工業革命以來，被紙張包圍的辦公桌及格子間的工作方式一直沒有太多的改變。當然，城市空間變得越來越昂貴，在工作空間中被塞入越來越多的人。另一方面，中小型企業的時間和移動研究表明，任何工作時間只有45%的辦公桌被使用，在一個1500人的辦公樓中，通常55%的辦公桌是空的，這些空置空間的成本每年大概需要600萬到1100萬美元。

“但是如今，我們正在面臨工作模式最深刻的變化。無線技術可以把員工從傳統的辦公空間、臺式電腦、固定電話及辦公桌中解放出來，智能手機、云存儲、快速連接、無線網絡、服務式辦公室等都是現成的。建筑已經不僅僅是物理存在的空間，而是與網絡空間的重疊與碰撞。”菲利普·羅斯在“設計營商周”上說。

以一罐五顏六色的果凍豆（Jelly Bean）為圖解，菲利普·羅斯提出了“果凍豆”工作方式的概念，來定義未來工作場所的發展趨勢。基于無線網絡和云技術，建筑能夠根據員工需要完成的工作內容，決定他應該在哪個辦公室工作。

“如果你想在一個寧靜的綠色空間中工作，那么你可能會得到一顆綠色的果凍豆，確定你在辦公樓的具體位置。這就像Uber的物業版，智能技術會自動地把綠色果凍豆聯系在一起。”他說。

即使員工在辦公室外或大樓里的不同區域工作，網絡連接也能使管理者了解他的具體位置和工作內容。像Skype和微軟的Lync等應用程序可以整理來自社交媒體的信息，給每個人一個不同彩色的標記，顯示在管理者的屏幕上。

一個備受菲利普·羅斯關注的“果凍豆”未來辦公模式的案例出現在阿姆斯特丹的“前沿”（The Edge）辦公樓，它的主要租戶是德勤（Deloitte）咨詢公司。它可能是目前世界上最綠色、最智能的辦公樓，根據英國評級機構BREEAM的數據，獲得了98.4%這一最高的可持續性分數。

“前沿”辦公樓中有兩種不同管道的龐大網絡：一種傳輸數據，另一種用于傳送水。每塊天花板瓷磚后面是薄薄的藍色管道，這也是專為它開發的高效蓄水層熱能儲存系統。大樓南墻交錯著窗戶和太陽能電池板，屋頂也覆蓋著電池板和抗噪音面板，“前沿”比通常的辦公樓減少了70%的電力使用。

15層高的中庭是整座大樓的中心，每層之間的網格面板讓不新鮮的辦公室空氣上升，通過屋頂呼出，形成自然的通風循環，輕微的熱變化和氣流使人感覺像是在戶外。即使陰雨天，建筑內仍然充溢著乳白色的自然光，每個工作區都距離窗戶7米之內。

整幢建筑四分之一的面積沒有用于辦公空間，這是人們相遇的地方。“前沿”辦公樓的建筑師、倫敦PLP建筑公司的朗·巴克（Ron Bakker）說：“我們認為辦公樓不僅僅是工作空間本身，重要的是創建一個工作社區，一個人們愿意去的地方，在那里產生源源不斷的創意。”

“前沿”辦公樓的一天，始于一個專為德勤公司開發的智能手機應用程序，從員工醒來的那一分鐘就已經連接了。應用程序檢查他的日程安排，到達建筑物時識別他的汽車，并指引到停車點。然后計算出他需要什么樣的工作空間，幫他找到一張桌子，無論是坐著的辦公桌、站立的辦公桌、陽臺座位、會議室還是思維集中室。

在“前沿”辦公樓，沒有人擁有固定的辦公桌，約2500名德勤員工共享1000個辦公桌，這一概念被稱為“輪用辦公桌”。桌子只有在需要時被使用，一些小房間只有一張躺椅和一盞燈。

一旦到達工作區，應用程序根據他的偏好調整光線和溫度設置，并相應調整整個環境，每個角落的平板電腦可以與手機或筆記本電腦無線同步。所以，智能手機是德勤員工進入“前沿”的唯一護照，用它找到同事、設置空調、管理健身程序甚至可以訂購晚餐。

飛利浦專門為“前沿”制造了一種裝有傳感器的高效LED光板，監測移動、光線、溫度、濕度、紅外線等數據。就像大腦的神經元突觸連接整幢大樓，“前沿”中總共擁有大約2.8萬個傳感器。

如果員工加班到深夜，他會注意到一個小機器人出現了，在地面上巡邏。如果報警聲響起，機器人可以識別是否有肇事者，或者僅僅是假警報。為了采用更智能的清潔方式，內置光板中的傳感器跟蹤人們的活動，一天結束時，清潔工和機器人可以集中打掃當天被使用最多的區域。

目前，德勤正在收集關于建筑與員工如何互動的千兆字節數據。一個中央儀表板跟蹤一切，從能源使用到需要重新灌裝的咖啡機。在預期較少員工的日子，大樓的某個部分可能被關閉，從而降低加熱、冷卻、照明和清潔的成本。運用信息技術塑造工作的空間以及人們的工作方式，這其實是傳統意義上的資源效率，也是對人力資源的最佳使用方法。