我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀及對策

姜璐璐,楊 娜

(北京物資學院,北京 101149)

我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀及對策

姜璐璐,楊 娜

(北京物資學院,北京 101149)

鐵礦石作為鋼鐵企業(yè)進行生產(chǎn)運營的基礎(chǔ)原材料,對于社會經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。文章系統(tǒng)地分析了我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的各個組成要素,并以物流網(wǎng)絡(luò)的各要素為基礎(chǔ),構(gòu)建了我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系。分析了目前我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問題,并提出了優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的建議。

鐵礦石；物流網(wǎng)絡(luò)；系統(tǒng)優(yōu)化

鋼鐵行業(yè)作為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)性行業(yè),對我國國民經(jīng)濟發(fā)展的各個方面都有著至關(guān)重要的作用。而鐵礦石作為鋼和鐵的原料,其重要性不言而喻。根據(jù)目前探明的鐵礦石儲量,我國的鐵礦石儲量位于世界前列,但我國的鐵礦石資源豐而不富,雖然儲量較大,但鐵礦石的品位較低,冶煉難度大,利用國產(chǎn)鐵礦石進行生產(chǎn)作業(yè)的成本較高。而隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,各行各業(yè)顯示出對鋼鐵的大量需求,我國國產(chǎn)鐵礦石遠遠不能滿足生產(chǎn)需求,因此,我國需要大量進口鐵礦石,以保證各行各業(yè)生產(chǎn)運作的順利進行。2015年全年鐵礦石進口量增長至9.5272億噸[1],這一數(shù)據(jù)遠超2014年的9.325億噸和2013年的8.203億噸。我國進口鐵礦石對外依存度達到了84%,并且仍處于上升趨勢。

1 我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。[2]從中我們可以看出,一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)包括運輸線路和運輸節(jié)點。由于鐵礦石的大宗散貨性質(zhì),體積大、單位價值較低,其長距離運輸方式主要以海運和鐵路運輸為主、汽運為輔。因此,在我國進口鐵礦石的物流網(wǎng)絡(luò)中,運輸節(jié)點主要指鐵礦石出口港、鐵礦石進口港以及各鋼鐵企業(yè),運輸線路即承擔鐵礦石運輸?shù)暮＿\線路和鐵路。

1.1 我國進口鐵礦石來源國分析

近年來,我國進口鐵礦石主要來源于澳大利亞、巴西、南非等,這三個國家進口的鐵礦石的數(shù)量占進口鐵礦石總量的比重分別為64%、20%和5%,說明目前我國進口鐵礦石的來源國逐漸集中于幾個鐵礦石大國。其中,澳大利亞的鐵礦石分布主要集中于西澳,且臨近沿海,便于鐵礦石出口的海運及鐵路運輸；巴西的鐵礦石集中于“鐵四角”地區(qū)及巴西北部,具有高鐵、中硅、低鋁的特點；南非的鐵礦石品位高、質(zhì)量穩(wěn)定、燒結(jié)性能好。

1.2 我國鐵礦石主要進口港分布

我國鐵礦石泊位正在大力發(fā)展建設(shè),以便適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢和我國對進口鐵礦石的大量需求。目前我國不少處于轉(zhuǎn)型升級十字路口的港口建立了大型深水鐵礦石碼頭,青島港已可停靠40萬噸級鐵礦石大船,為世界之最,創(chuàng)造并保持著世界鐵礦石接卸效率最高的紀錄[3],大連港、湛江港等也建立了30萬噸級鐵礦石碼頭。我國現(xiàn)有兩千多個萬噸級及以上泊位,有一半是專業(yè)化泊位；其中,金屬礦石泊位61個,通用散貨泊位414個。全國261個10萬噸級及以上泊位,其中沿海港口254個,鐵礦石接卸泊位近60個。全國10萬噸級及以上泊位分布情況如圖1所示。

圖1 10萬噸級及以上鐵礦石泊位分布

從圖1可以看出,我國主要鐵礦石接卸泊位分布于環(huán)渤海區(qū)域及長三角區(qū)域,尤其是環(huán)渤海區(qū)域的青島港、大連港、天津港等具有大型專業(yè)化鐵礦石深水泊位,各個港口的區(qū)域范圍內(nèi)綜合接卸能力達到了百萬噸級及以上。

1.3 我國大型鋼廠分布

影響鋼鐵工業(yè)布局的因素較為復(fù)雜：①需要有充足的原料和燃料。開發(fā)礦山資源,保證礦石和煤炭資源的充足供應(yīng)；②便于運輸?shù)牡乩韮?yōu)勢。我國鋼鐵行業(yè)的原料大部分依靠進口,產(chǎn)品也銷往世界各地,便利的交通環(huán)境有利于貨物的進出口運輸,減少運輸成本；③社會經(jīng)濟和技術(shù)條件的制約。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)能帶動一批為它服務(wù)的企業(yè)的發(fā)展,同時也能吸引其他工業(yè)在其附近發(fā)展,因此鋼廠的分布在很大程度上意味著新的工業(yè)中心的形成,當?shù)氐慕?jīng)濟條件和各地區(qū)之間工業(yè)發(fā)展的平衡都會影響鋼鐵工業(yè)的布局。綜合各種因素,目前,我國大中型鋼廠主要分布于河北省、山東省、江蘇省、山西省及東北三省等,這些省份普遍擁有豐富的礦石資源,且多靠近鐵路、河流及沿海。

1.4 我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

目前,我國已經(jīng)形成了以海運和海鐵聯(lián)運為主導(dǎo)的鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系(如圖2所示),并在我國進口鐵礦石的商貿(mào)及操作流程中發(fā)揮了巨大的作用。

圖2 鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系

我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)一系列特點：①進口地集中,主要分布于巴西、澳大利亞、印度等,這些國家的鐵礦石品質(zhì)較高、產(chǎn)量大,能滿足我國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)需求；②物流量大,鐵礦石作為初級工業(yè)原料,生產(chǎn)需求量極大,通常以萬噸計；③運輸方式較為單一,這也是由鐵礦石運輸特點決定的,進口采用海運,國內(nèi)以海運和鐵路運輸相結(jié)合；④運輸航線較為固定,這取決于鐵礦石出口國和進口港的位置,一般我國進口鐵礦石是由巴西、澳大利亞、印度等國到我國沿海青島港、天津港、寧波-舟山港等。

2 我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問題

我國各行各業(yè)的改革發(fā)展正在如火如荼地進行,對鋼鐵的需求也在逐年增加,但我國鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中仍存在不少問題,制約了鐵礦石的周轉(zhuǎn)效率。

(1)鐵礦石碼頭接卸能力不足。目前,我國鐵礦石港口核定通過能力在5億噸左右,而2015年我國進口了9.5多億噸鐵礦石,我國鐵礦石港口接卸能力明顯不足,這一不足導(dǎo)致了我國進口鐵礦石的壓船壓港現(xiàn)象嚴重。大量鐵礦石壓港會增加鐵礦石的運輸成本,導(dǎo)致鋼鐵價格上漲,不利于經(jīng)濟的發(fā)展和行業(yè)建設(shè)。

(2)大型專業(yè)化鐵礦石泊位不足。目前除青島、大連、寧波、舟山擁有大型專業(yè)碼頭、水深條件好外,其他進行進口鐵礦石接卸的碼頭大多泊位噸級小、航道條件差,而且進行鐵礦石接卸的碼頭也多為通用泊位,專業(yè)化水平低。

(3)集疏運系統(tǒng)不暢。目前我國沿海港口進口鐵礦石集疏運體系以水轉(zhuǎn)水和鐵路疏運為主,公路量較少。由于連續(xù)幾年進口礦數(shù)量以較大幅度增長,一些港口受鐵路能力及其調(diào)度不暢的制約,進口鐵礦石壓港現(xiàn)象時有發(fā)生,大量鐵礦石在港口積壓,鐵礦石在港口的周轉(zhuǎn)效率降低,不利于鋼鐵企業(yè)進行生產(chǎn)作業(yè)。

3 對策建議

3.1 加快鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

盡快完善以政府為主導(dǎo)的多元化投融資體制,制定相應(yīng)配套政策,促進鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。大型鐵礦石站場和鐵礦石碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)加快建設(shè)以便配合鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石的大量需求。

3.2 培育大型專業(yè)化鐵礦石物流企業(yè),強化物流主體之間的聯(lián)系

鐵礦石物流的交易規(guī)模和資產(chǎn)占用量大,技術(shù)要求較高,具有實力的大型專業(yè)化第三方物流企業(yè)是鐵礦石物流主體的發(fā)展方向。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種節(jié)約鐵礦石物流交易費用的制度安排,應(yīng)鼓勵大型鋼鐵企業(yè)建立專業(yè)化物流公司,通過兼并或重組的方式形成大型鋼鐵聯(lián)盟企業(yè),促進企業(yè)之間的互通合作,形成規(guī)模經(jīng)濟和大型工業(yè)中心,帶動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

3.3 優(yōu)化鐵礦石物流節(jié)點,重視鐵礦石交易市場和物流園區(qū)建設(shè)

我國鐵礦石港口作為鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中最重要的節(jié)點,目前正處于轉(zhuǎn)型升級的過程中。由于受供求和運輸?shù)确矫娴挠绊戄^大,鐵礦石港口及配送中心的建設(shè)應(yīng)循序漸進地開展,依托港口和配送中心建設(shè)鐵礦石交易市場,促進單一功能的物流節(jié)點向綜合性物流園區(qū)轉(zhuǎn)化,提供交易、物流、信息、結(jié)算等一體化的服務(wù)。

3.4 優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),提高鐵礦石運輸能力

進口鐵礦石的運輸主要依靠海運和鐵路,在海運方面,為避免木桶效應(yīng)對運力的影響,要加快南方鐵礦石港口的建設(shè),條件較好的鐵礦石港口應(yīng)向鐵礦石物流中心發(fā)展,建設(shè)大型的鐵礦石碼頭和配送中心,以減少南北方地區(qū)之間進口鐵礦石的不平衡。同時,提高海鐵聯(lián)運節(jié)點的銜接效率,減少鐵礦石在物流節(jié)點的停留時間,加快鐵礦石的周轉(zhuǎn),促進鋼鐵企業(yè)進行生產(chǎn)作業(yè)。

3.5 重視鐵礦石物流創(chuàng)新,發(fā)展新型鐵礦石物流模式

鐵礦石運輸作為傳統(tǒng)行業(yè),在鐵礦石物流中引入新思想、新技術(shù)以實現(xiàn)鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)要素重組。加快鐵礦石流通體制創(chuàng)新,推進鐵礦石交易的市場化進程；加快用現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)改造傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)和運輸方式,開展鐵礦石物流技改項目,重視鐵礦石物流技術(shù)的研發(fā)和推廣；提高鐵礦石物流服務(wù)水平,加快鐵礦石物流聯(lián)盟、鐵礦石電子商務(wù)和鐵礦石綠色物流的發(fā)展,促進物流資源的有效利用和可持續(xù)發(fā)展。

[1]中國鐵礦石進口飆升至歷史最高紀錄水平[EB/OL].中國礦業(yè)網(wǎng),2016-01-14.

[2]佚名.物流術(shù)語[J].交通標準化,2003(1).

[3]萬南.中國碼頭等級升至40萬噸 鐵礦運力暴增[EB/OL].青島新聞網(wǎng),2015-07-05.

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.035

北京物資學院研究生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目“我國進口鐵礦石海鐵聯(lián)運優(yōu)化研究”(項目編號：0541605843)。