董明珠的造車夢

江寒秋

不顧一切也要實現“造車夢”的企業家，一個是樂視董事長賈躍亭，另一個是格力電器董事長董明珠。

經歷了35條收購公告刷屏、股東角力、卸任集團董事長、宣布為員工加薪、“野蠻人敲門”等連串轟動事件后，董明珠仍未放棄造車夢。

“雖然格力收購銀隆沒有成功，但是格力一定要做新能源汽車。”在收購銀隆失敗后，董明珠的“造車夢”如何繼續？這個問題在12月15日終于有了答案，也讓大家見識到了，有一種投資叫王健林相信董明珠。

男閨蜜王健林

12月15日當天，董明珠除了拿出自己的全部資金入股珠海銀隆之外，還拉上了老朋友王健林以及劉強東。其中，大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

在論壇上，董明珠表示：“格力沒收購成功的原因不是因為小股東，現場99.9%是通過的，是因為一個突發事件導致的收購失敗。”關于具體原因董明珠并未透露。

“這次收購失敗不僅是格力的損失，是國家的損失。沒有收購成功我更好，收購成功我要多干，失敗我就少干。但我還是支持這種技術，拿出我所有的錢來支持它。”董明珠說。

那么董明珠拿出了多少錢呢？參照此前格力收購珠海銀隆的收購方案，董明珠本人出資9 .37億元。因此媒體均解讀為，董明珠用了10億身家押注銀隆。

據了解，董明珠2015年擔任格力董事長的年薪為691萬元，加上手上持有格力超過4000萬股股票，僅一年分紅就超過6000萬。

而作為格力一直以來的“親密合作伙伴”，萬達集團董事長王健林直言：“不要以為它跟我們有關系，我們就投了它，錢也不是特別多。”而在接受央視記者采訪時，王健林也透露了投資的數目：“不大不大不大，5個億啊，不大。”

王健林和董明珠私交不錯，這是業界公開的秘密。王健林在演講中強調，“萬達所有的小家電（的采購），我們都是發了文件的，（要求）全（部）是選格力（的產品），我們是多年是戰略合作（伙伴）”。

就在上周的12月7日，格力冠名贊助了“2017年格力·中國杯國際足球錦標賽”，而萬達集團也正是該賽事的主辦方之一。而在日前的一個公開活動中，被問及萬達跟汽車之間會否有產業結合的可能，他表示會為朋友造車站臺。

而對于普通民眾，印象最深的恐怕是在2014年，王健林在央視免費為格力做代言廣告。董阿姨和首富兩人在電視上一唱一和的畫面喜感十足。據說當時董明珠給王健林打了個電話敲定了此事，但是由于兩人都很忙，因此各自錄好了音再通過后期合成，就成了這樣一種畫風……

王健林面露疑色問董明珠：“聽說中央空調不用電費？”然后董小姐堅定地回答“是的，用太陽能”。王健林隨即欣喜地表示“那我每年可以節約電費10億”。

這次押注銀隆，董明珠也獲得了王健林的“站臺”。在會前，萬達集團董事長王健林接受央視財經記者采訪，在談及投資銀隆的原因時，王健林表示：一是因為萬達與格力是緊密型的合作伙伴；二是基于對董明珠的信任，并贊嘆格力稱，在家電領域能夠做到稅收利率超過10%的，中國不敢說僅此一家，但也不會超過兩家。

雖然在采訪中這么說，但王健林在論壇上的發言中可是一開場就表示自己的投資并不是因為董明珠的面子，而是真心看好這一產業：他看中的并不是新能源汽車，而是在儲能技術上。王健林認為一旦珠海銀隆的電動車、儲能技術兩個核心技術能夠實現商業化，“公司市值也會翻倍”。

“不要以為這個投資只是贊助，企業家的作用是捕捉先機，大家都能看到的機會還有什么機遇，企業家和商人不同，有一點情懷才能稱之為企業家。”王健林說。

而據記者了解，會議流程中原本劉強東也在出席計劃之中，但現場劉強東并未出現，而是京東集團高級副總裁熊青云出席。他在現場表示，會在物流體系中引入新能源車輛，在未來和銀隆進行多維度的合作嘗試。

在此前的一場直播中，董明珠就表示可以通過投資的方式繼續造車事業，如今投資方案落地，董明珠說道：“能壓垮我的只有內心，我已經不輕易落淚，但收到雪花般的短信，我落淚了。”“我們提倡彎道超車，新能源汽車就是超車的好機會！”

“企業家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點。”王健林表示，與銀隆的合作，對各家企業來說，是“各取所需”。

當前，電商正在加快進軍新能源的腳步。“電商的優勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運營時間較為規律的特點，它更易于向新能源汽車轉型。”在京東集團高級副總裁熊青云看來，與銀隆新能源的合作是京東向新能源領域踏出的第一步。

據了解，中集集團也將與銀隆就機場、冷藏保溫車、貨運、重卡和輕卡等領域展開合作。中集集團副總裁李胤輝表示，兩者的合作將為社會的藍天白云，為包括參與到銀隆的各個股東方創造價值、也將為社會創造價值。

銀隆新能源表示，其致力研發的氫鈦動力總成，不僅服務于電動汽車領域，還將服務于更為廣闊的儲能市場。而這恰好與王健林的商業規劃不謀而合。

“銀隆技術的前途我倒不覺得它在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。”王健林說，全中國能耗的一半是被房地產消耗的，而在將儲能技術做到商業化這一點上，讓他看到了銀隆值得期待的前景。

前途光明，道路坎坷。多位企業家曾公開表示，當前做實體經濟太難、投資成本高，“野蠻人”敲門，部分市場資金通過資本運作擾亂實體經濟的信心，嚴重干擾了實體企業的健康發展。

但實體經濟對國家的貢獻，是其他產業不可比擬的。董明珠強調，中國的發展離不開實體經濟，僅僅用金融杠桿來搞發展，對中國來講是災難性的。

面對“很受傷”的企業家們，新華社世界問題研究中心主任夏林認為：“對我們企業家的愛護是對我們民族品牌的愛護，對我們民族品牌的愛護是對我們這個國家的前途的貢獻。”

銀隆到底好在哪？

在這背后珠海銀隆到底是一家什么樣的公司，值得董明珠如此孤注一擲？除了“親密合作伙伴”這一關系之外，包括萬達集團、京東集團在內的公司又為何選擇銀隆，董明珠一直押注的鈦酸鋰電池技術究竟效果如何？

先簡單說一下銀隆：

根據公開資料，銀隆新能源主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車核心部件、電動汽車整車、電動汽車充電設備的研發、生產及銷售。

同時將業務拓展至儲能領域，為電網、可再生能源發電系統、移動通信營運商等提供儲能系統設備及系統集成服務。

根據數據顯示，2014年、2015年和2016年1至6月，銀隆公司純電動客車銷售收入分別為1.83億、37.1億和22.15億元，占主營業務收入的比例分別為58.93%、96.24%和89.37%。

相較于其他新能源公司，銀隆以鈦酸鋰電池技術見長，但是這類電池技術路線是非主流，相對冷門的。

銀隆的這個技術是通過此前收購美國奧鈦之后掌握的，奧鈦是全球先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統生產廠商。（不過在知乎平臺上也有“業內人士”爆料稱，珠海銀隆的技術力量不是很夠，產能貌似也不足。）

產品上，相對普通鋰電池，鈦酸鋰有四大優點：超安全、超長循環壽命、快充性能優異，低溫性能良好。

“實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。”這也是董明珠一直強調自己看重銀隆的技術所在。

但其同樣也有致命的缺點：鈦酸鋰價格較高（比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上）；密度低體積大（無法應用于新能源乘用車）；技術不成熟（發電時產生氣體，易造成電池膨脹變形，影響電池生命周期）；再就是國家對鈦酸鋰電池補貼一般，由此可見對此技術路線并非特別重視。

因此鈦酸鋰技術目前在新能源汽車領域使用并不廣泛，未來也難以發展成新能源汽車動力電池的主流技術路線。

在國內動力電池產能排名第一的比亞迪以及排名第二的寧德時代都沒有涉及到鈦酸鋰電池路線。比亞迪主要是磷酸鐵鋰電池為主，現在也開始新增加研發生產三元鋰電池，而寧德時代逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到全固態鋰電池演進。

儲能技術是關鍵？

對于格力和董明珠而言，其更為看重的或許是銀隆在儲能業務上的作為，除了新能源汽車，銀隆的另一個主業是儲能，董明珠已經將目光投到了能源方面。

目前，銀隆新能源推出的鈦酸鋰儲能電站，已在美國與AES電網公司有8年的運營經驗，產品分為家庭儲能及工業儲能。其儲能電站，可在10分鐘內快速充放電。

格力電器正在推進智能家居戰略，格力的智能家居系統的賣點在于節能。太陽能光伏系統之外，珠海銀隆的儲能技術可以幫助格力打通從創能、儲能到家電能源管理等整個系統。

如果從商業“錢景”來看，王健林也是看重儲能技術上的商業化。“這事我在十多年前被外國人忽悠過，但那時候可能技術不太好，效果不是很好，所以這次投資我也在看銀隆能不能把技術稍微商業化。”

例如目前國內新建的廣場，政府都要求配建充電樁，萬達某種程度而言是中國最大的停車場公司，擁有接近30萬的停車位，每年有大概六到七萬的停車位在增加，每一個萬達城還要配一到兩萬個停車位，其對儲能的需求可想而知。如果花5個億，既幫了自己朋友的同時，又多了個可信的團隊幫著攻關儲能這項技術，怎么算都是不虧的。

巨頭聚首開始轟轟烈烈的造車計劃，新的挑戰剛剛開始。