臨時公交場站方案設計要點研究

潘南泉

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350028)

臨時公交場站方案設計要點研究

潘南泉

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350028)

以福州金山臨時公交場站為案例，文章介紹了臨時公交場站產生原因及現狀，結合臨時公交場站特點研究其方案設計要點，并通過設計案例驗證其有效性，經驗表明，臨時公交場站方案設計，應根據臨時公交場站特點，立足功能布局合理、交通組織流暢、基本設施完善、合理節省造價和有利環境保護及體現人文設計等要點，才能充分發揮臨時公交場站作用。

臨時公交場站；方案設計；設計要點

0 引言

隨著國內城市化進程的加快，城市人口規模擴張及私家車猛增，伴隨而來的是城市道路交通和環境質量承受著越來越大的壓力。優先發展公共交通，倡導綠色高效的交通出行，是世界各大中城市解決交通擁堵的共同戰略措施和有效手段[1]。公交場站作為公共交通基礎設施，由于長期受到建設用地得不到充分保障、資金落實不到位、管理手段單一及規劃設計不合理等因素的困擾，公交場站的建設遠遠落后于公交車的增加帶來的對停車保養基地的額外需求，以至于必須依靠租用場地和擠占運營場站建設臨時公交場站，才能解決公交停車保養問題[2]。

目前，國內臨時公交場站建設缺少統一性建設標準，只有北京、成都等幾個大城市制定了相應的地方性建設標準，且由于臨時公交場站的過渡性原因，建設及設計過程得不到相應的重視，導致國內臨時公交場站內部設施簡陋、管理混亂、環境和形象較差，給周邊居民帶來了嚴重的困擾，同時也有損城市形象，嚴重制約了公交正常運行和可持續發展。因此，本文根據臨時公交場站自身特點，結合福州新建金山臨時公交場站設計案例研究臨時公交場站方案設計要點，為促進臨時公交場站設計標準化及今后類似工程設計提供參考。

1 臨時公交場站特點

臨時公交場站指未經正式報建審批程序，建設用地為臨時租借地的公交車露天停車場站、公交保養場及其配套管理用房、設備設施等。由于臨時公交場站一般位于公交車線路的首末站，因此本文所述臨時公交場站即指臨時公交首末站，公交場站指常規公交首末站。相較于常規公交場站，臨時公交場站具有以下特點：

(1)臨時過渡性

臨時公交場站是由于永久公交場站暫不具備建設或使用條件，是為滿足城市既有線路運營線路需求而設置的臨時設施，一般使用年限為5年，特殊情況可適當延長使用年限。

(2)建設周期短

臨時場站建設周期短，一方面是因為不必經過正式報建，可減少大量的審批及驗收環節；另一方面是因為配套設施相對少，主要配套用房采用活動板房，大大地縮減了施工周期，通常臨時場站從建設規劃至投入使用時間約為4個月，而永久性場站建設至少1年以上。

(3)建設要求相對低

臨時場站使用年限短，功能性單一，規劃設計時一般只考慮短期內線路運營需求，為避免將來搬遷造成不必要的浪費，運營配套設施及用房的建設標準均低于永久性場站。

(4)工程造價相對少

首先，因為臨時場站建設用地為租借地，可節省大量的征地費用；其次，建設采用的主要建筑材料及配套設施使用壽命短，價格相對低廉；再者，由于其施工工藝相對簡單，可減少建設過程中的管理、設計及施工成本。因此，臨時公交場站建設工程總造價較低。

2 方案設計要點

方案設計作為臨時公交場站建設中的重要環節，其合理性與否直接影響到臨時場站建設造價及建成后的使用功能。本文結合臨時公交場站特點，研究其方案設計要點。

2.1 平面布局合理

總平面布局應結合臨時租借地塊規模、運營需求、場地及周邊道路交通組織情況，充分利用場地空間，合理布置大門開口位置、公交停車區、發車區、乘客上下客區、洗車區、辦公區、職工停車區及小修工位，臨時公交場站布局一般采用單層平面。各功能分區、人行、車行交通動線的設計應充分考慮項目周邊的交通協調，并盡可能實現人車分流，保證運營安全，注重實用性、安全性及經濟性。

根據公交車輛停靠位置與上下客區的相對關系，永久公交場站布局基本形式主要可分為島內式、島外式、站臺式以及幾種形式間的組合(表1)[3]。對比分析幾種布局形式間的優缺點，臨時公交場站宜選用島外式布局形式。

表1 單層平面布局特性比較表

2.2 交通組織流暢

由于臨時公交場站具有建設周期短、不穩定性等特點，相關部門給予重視程度不夠，建設過程中通常忽略其交通組織規劃設計，導致臨時場站交通組織混亂，運營管理效率低，對周邊道路交通干擾嚴重。

臨時公交場站交通組織設計，應根據場站周邊道路交通流條件、場站規模、運營線路數，計算車輛駛入(駛出)率，充分考慮降低公交設施對周邊道路交通的影響，提高運營管理效率，合理設計車輛行駛流線，同時進出入口處及站內必須設計明顯標志標線，以規范交通，保證運營安全。

2.3 基本設施完善

常規公交場站基本設施設置按照功能分為信息設施、便利設施、安全環保及運營管理四大類，按照設施設置的必要性分為應有設施、可設設施及不必要設施3種。臨時公交場站內部基礎設施設置要求雖然低于永久性公交場站設置標準，但須以滿足日常運營基本需求為前提，對于站牌、站臺、照明、消防、線路調度室、司機休息室、衛生間、停車坪及回車道等涉及日常運營基本需求和安全的設施不論永久場站或臨時場站均應設置。對于永久場站中可選擇的設施部分，臨時場站在有條件且不造成資源浪費或大幅度提高工程造價的情況下宜設置，臨時場站與常規場站配套設施對照明細詳見表2[4]。

表2 臨時與永久公交場站配套設施對照表

注：“√”表示應有的設施， “○”表示可選擇設施，“―”表示不設的設施。

2.4 合理節省造價

臨時公交場站不能因為其臨時過渡性而盲目地節省工程造價，應在保證安全、質量及使用年限，滿足場站運營基本功能的基礎上，合理控制造價，一般情況下同等規模新建臨時公交場站工程造價為永久公交首末站的1/3左右。

方案設計時合理控制造價主要表現在兩個方面：一是設計選材方面，配套用房包括門衛室、運營調度、司機休息室、場站管理用房及駐點小修間等，根據使用年限，一般采用板房或磚房，對于使用年限低于5年時，宜采用活動板房，特殊情況需延長使用年限的應采用磚房，臨時場站停車區路面結構宜選用混凝土路面，回車道宜選用瀝青路面或混凝土，并優先選用瀝青路面，人行區選用透水磚，各路面結構設計強度應適中；二是對于可選擇設施的選擇，應盡量配置可重復利用且造價較低的設施，如區域地圖、公交時刻表、候車亭、座椅等。

2.5 有利環境保護

國內臨時公交場站普遍存在內部設施簡陋、管理混亂、環境和形象差等問題。因此，方案設計應充分考慮周邊環境，具有完善的排水系統，排水應采用雨污分流制，同時配備必要的綠化設施，提升城市形象，為廣大乘客營造一個相對舒適便捷的乘車環境。

2.6 設計人性化

人性化設計是指在設計過程當中，根據人的行為習慣、生理結構、心理情況、思維方式等，在原有設計基礎上進行優化，使其使用起來方便、舒適，是對人的心理、生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，對人性的尊重。

公交場站作為城市基礎服務設施，方案設計應充分體現以人為本，場內各種交通流應有效分離，滿足分區明確、合理布局、流線分明、通行便捷及有利于管理人員管理的要求，并配備必要的無障礙及綠化設施。

3 設計案例

(1)工程概況

原金山公交總站位于福州市倉山區金祥路與金洲南路交叉口東南角，占地約2 800m2，實際運營線路13條，為配合地鐵建設需要，需搬遷舊站至新建臨時公交場站，新建臨時公交場站位于福州市倉山區金洲南路與盧濱路交叉口附近，占地約5 100m2。

(2)平面布局

平面布局形式選用島外式，環繞場地由外至內依次布置設備配套區、人行道、車行道、停車場及洗車區(圖1)。

圖1 金山臨時公交場站平面布局

該場站平面布局方案較為合理，主要體現在以下幾點：

①通過環繞場地分層設置各功能區，不僅使整個場地功能分區明確，且實現了各功能區之間的有效連接，有利于日常運營秩序管理。

②根據周邊道路交通流向，場站西北角設置入口，東北角設置出口，使公交車進出場站與周邊道路社會車輛流向一致，減少因為臨時場站的設置對周邊道路交通的影響。

③人行區與回車道之間通過欄桿圍繞場地進行隔離，在單層平面完全實現了人車分流，有效保證了運營安全。

④充分利用場地，為夜間回場停車提供了盡可能多的平面空間。

(3)交通組織

臨時場站投入使用后運營線路達19條，運營高峰期將有3輛～4輛公交車同時進站，為避免造成周邊交通擁堵，設計下客區及上客區可分別同時容納4輛公交停靠及始發。具體行車路線方案為：停靠8～13股車道的車輛進站后，由下客一區下客，然后依次分別駛入8～13股車道停靠，停靠時車頭朝東，始發時由候車一區上客；停靠1～7股車道的車輛進站后，停靠下客二區下客，圍繞場地車行道分別依次駛入1～7股車道停靠，停靠時車頭朝西，始發時圍繞場地繞行至候車二區上客。該交通組織方案設計使得場站內車輛停靠及始發互不影響，提高運營效率，又減少對周邊道路交通的干擾。

(4)建筑與結構

由于該臨時場站設計使用年限為3年，本場站所有配套用房均采用活動板房，滿足運營的前提下合理節省了工程造價。

車行道設計為7m寬雙車道，使車輛進站停靠上下客時不影響其他車輛的通行，采用瀝青路面既提高了行車舒適度，又可明顯區分回車道與停車坪，同時具有美觀的功能。考慮到公交車體重較大，長時間停車對路面承重要求較高，為避免路面塌陷，停車坪設計為水泥剛性路面，保證停車安全。

(5)設施與設備

該場站配套設施以滿足基本運營需求為基本原則，站內設置有標識標牌、照明、消防、調度室、司機休息室、衛生間、停車坪及回車道等基礎設置，同時設有環境保護及人性化設施(表3)。

表3 新建金山臨時公交場站配套設施一覽表

(6)給排系統

通過引入附近市政給水管，供應場站運營日常生活及養護用水；排水系統采用“雨污分流”，雨水及洗車廢水通過場區四周明溝收集，經沉沙、隔油后排入附近河道，生活污水經污水沉淀池后排入附近市政污水井，有效保護了環境。

(7)景觀綠化

充分利用場地，沿人行道外側種植大葉榕樹，邊角空地種植草坪，高溫天氣時可為市民換乘提供陰涼，同時美化場區乘車環境(圖2)。

圖2 新建金山臨時公交場站

(8)工程造價

該臨時公交場站工程造價預算約為450萬元，接近預期建設投資目標，滿足功能需求的同時，合理節省了造價。

建設投入使用后，經現場實際調研表明該臨時場站能夠滿足日常運營基本需求，交通組織流暢，對周圍道路交通及附近居民的影響較小，充分體現設計人文關懷，受到廣大乘客的好評。

4 結語

隨著城市擴張所帶來的城市土地資源緊缺加劇，臨時公交場站在各類公交場站中所占比例越來越重，臨時公交場站方案設計應從功能布局合理、交通組織流暢、基本設施完善、合理節省造價、有利環境保護及體現人文設計等幾大要點出發，推動臨時場站方案設計標準化，充分體現臨時公交場站特點，發揮其應有作用。

[1] 周華.福州公交場站規劃建設的實踐與思考[J].福建建筑，2012(6).

[2] 文茜茜，楊志剛，郭祉堅.淺析北京臨時公交場站的建設與發展[J].建筑與文化，2016(5).

[3] 王迎，蔡宏洲.常規公交首末站場交通組織分析[J].交通標準化，2010(4).

[4] CJJ/15-2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范[S].2011.

Study on the design points of the temporary bus station

PANNanquan

(Fuzhou Rail Transit Design Institute Co.Ltd,Fuzhou 350028)

In case of the temporary Fuzhou Jinshan bus station, the causes and status quo of the temporary bus depot are introduced in this paper. Study on the design points with the features of the temporary bus station , and its effectiveness is verified by the design case ,which shows that the design scheme of the temporary bus station should be based on the functional layout,traffic organization, infrastructure, constrution cost, environmental protection and human design according to the characteristics, in order to give full play to the temporary bus station.

Temporary bus depot; Conceptual design; Design points

潘南泉(1985.9- ),男。

E-mail:505650611@qq.com

2016-10-31

TU99

A

1004-6135(2016)12-0059-04