抗戰時期的機場建設

■周繼厚

抗戰時期的機場建設

■周繼厚

抗戰期間，大后方的機場建設，既是堅持抗戰和實施大反攻的基礎工程，更是堅忍不拔、不屈不撓民族精神的凝聚，是大后方人民為抗日戰爭和世界反法西斯戰爭勝利做出的巨大貢獻。

一、云南機場，全國之最

為適應抗日戰爭及“駝峰航線”的需要，在抗戰八年間，云南省出動150多萬人，對原有27個機場進行改擴建，又相繼新建40個機場。新建機場大部分在半年時間內完成，修一個機場最快只用20多天。在云南這樣一個多山而落后的地方，修建機場大多依靠人力，用繩索拉著大石碾子將跑道壓緊，手持竹片、木板拍打平整地面。機場工地少則數百人，多則上萬人，還經常面臨日機的轟炸和掃射，加上勞累和疾病，數以萬計的民工失去了生命。

為了修建機場，國民政府軍事委員會專門成立了機場建設工程委員會（簡稱“軍工委”），并與云南省政府聯合成立了數十個工程處，一個工程處負責一個機場的建設。為保密起見，工程處均使用數字代號。

軍工委第34工程處證章

在硝煙彌漫的戰爭時期，云南舉全省之力，創造了機場數量、質量、建設周期均為全國第一的奇跡。67個機場遍布云南，構建四通八達的航空網絡，密度之大，堪稱亞洲第一、世界少有，云南因此成為東方戰場最主要的對日空戰基地。抗戰中、后期，常年有3000多架作戰飛機停靠云南，其中“飛虎隊”就有2000多架。據抗戰老兵回憶：“當機場5架戰機并行在五條跑道上同時起飛，后面還有五、六十甚至七、八十架飛機排隊等待，看到戰機浩浩蕩蕩編隊起飛，真是振奮國威軍威和民心啊！”

昆明巫家壩機場（又稱昆明飛機場）始建于1922年，是繼杭州筧橋機場之后，中國歷史上的第二個機場。抗戰前，巫家壩機場進行了兩次擴建，成為東西長2000米、南北寬1500米的大型機場。抗戰爆發后，巫家壩機場因其重要的戰略位置成為最重要的空軍基地之一。1941年后，陳納德將軍率領的“飛虎隊”總部就駐扎在該機場。當時，機場平均每2分15秒就有一架飛機起降，每日的空運量達數萬噸，是當時全球最繁忙的國際機場之一。

軍工委第35工程處證章

軍工委昆明飛機場工程處證章

云南驛機場是昆明周邊另一個大型機場。修建機場的工程技術人員和十幾萬民工，用最簡單的手持水平儀和大石碾子進行擴建和修復。老百姓的共識是：“修好了機場，日本飛機就不敢來炸我們了。”

軍工委云南驛機場證章

云南驛機場建成后，美軍第14航空隊、第25戰斗機隊、第23運輸機隊及空運總隊、第27航空隊先后進駐，成為中緬印戰區的一個重要軍事基地，也是通往東南亞各國的航空轉運站，“駝峰航線”的重要通道和補給線。1942年5月至1945年8月三年多時間，盟軍在駝峰飛行中投入1100多架飛機，往來運送各種戰略物資80多萬噸。正因為該機場如此重要，日軍時常進行大規模轟炸，僅1943年3月26日一天，日軍就出動54架飛機偷襲轟炸機場和附近村莊，炸死民工及村民1000余人，炸傷者不計其數，其殘酷血腥慘景令人發指。

為了及時搶修被日軍飛機轟炸破壞的機場及設施，各機場、航空站專門組建了搶修大隊，隨時對機場進行修復。

航空站搶修大隊證章

1942年，盟軍決定在位于昆明東北70多公里的尋甸縣羊街修建重型轟炸機基地。同年8月，根據軍工委和省政府的要求，云南省征工總管理處調集尋甸、嵩明、曲靖、沾益、陸良、馬龍等6縣21500名民工參加修建。據當時承包機場修建的昆明更生營建廠的施工資料，修筑機場的程序是：首先鋪平地面，然后鋪設“狗頭石”，在上面澆灌黃泥，經石磙反復碾壓，再鋪設“公分石”，澆灌黃泥，最后再用大石磙碾實，主跑道還要鋪設瀝青。

軍工委和空軍部隊派來數百人負責工程的技術指導、業務管理和后勤服務，成立了羊街飛機場工程處。

羊街飛機場工程處證章

軍事委員會戰地服務團羊街招待所證章，這是為“飛虎隊”提供后勤服務的工作人員佩戴的證章。

經過半年時間搶修，羊街機場于1943年2月基本完工，1500米碎石泥土跑道呈東西朝向。美軍第14航空隊直屬三個B-24、B-25重型轟炸機中隊即進駐機場，肩負著雙重使命：保護駝峰航線東段安全，攻擊日軍交通補給線。為實施該戰略計劃，機場幾乎每天都派遣飛機轟炸兩廣沿海及越南日占區的軍事設施。

二、四川的“特種工程”

1943年冬至1944年夏，成都平原到處沸沸揚揚、人潮涌動，數十萬民眾盡心竭力、披星戴月，全憑肩挑背扛，在半年內修建了4個大型機場、擴建了3個機場，這就是便于盟軍飛機從川西起飛轟炸日本本土的“特種工程”。

軍工委負責機場的工程設計，四川省政府組建特種工程委員會指揮施工，并在成都設置特種工程總處，在各機場設工程分處，具體負責各機場的建設。在成都附近修建或擴建的4個大型轟炸機機場中，新津機場和邛崍機場為擴建，廣漢機場和彭山機場屬新建，同時選擇在華陽太平寺，雙流的馬家寺、雙桂寺、彭家場和成都的鳳凰山新建或擴建5個驅逐機機場。其中新津機場規模最大，可以起降當時最先進的B-29重型轟炸機，被稱為亞洲最大的轟炸機機場。

1944年1月中下旬，特種工程全部開工。工程時間緊、任務重，是用民工們的血汗筑成的。四川省先后動員29個縣的50多萬民工，經過近半年的艱苦努力，以原始的工具搶建完成了當時世界上最先進的轟炸機機場群。1944年5月，特種工程如期完工并通過驗收。

四川省特種工程第二民工管理處紀念章，銅質鎏金琺瑯，雙層設計制作。正面右邊為日本長條形地圖，左面是盟軍機群飛臨日本上空，實施戰略轟炸，炸彈落地爆炸，形成太陽圖案，象征日本滅亡；背面鑄有相應銘文和四位數字編號。此為頒發給參加特種工程建設的優秀管理人員的獎章

1943年下半年，盟軍B-29型轟炸機進駐新津機場。1944年春，盟軍P38、P61型驅逐機駐防新津機場，立即投入對日作戰，轟炸日軍設在洛陽、長沙及其它日占區的炮兵陣地、軍火基地和軍事設施。1944年6月15日，盟軍第58聯隊4個飛行大隊的75架B-29轟炸機，分別從新津、廣漢、邛崍、彭山四個機場起飛，分三批直飛日本九州島，成功轟炸了日本鋼鐵中心八幡帝國制鐵煉焦所，完成了歷史上往返距離最長的轟炸任務，并于次年8月20日再次對該鋼鐵廠實施轟炸，使其完全癱瘓。

鳳凰山位于成都北郊約6公里，南北走向，形狀奇特，由首尾相顧的兩個山頭組成，遠觀似迎春展翅、翹首遠望的鳳凰，故而得名。1931年，四川省政府在鳳凰山東南部洼地修建民航機場。1937年冬擴建為軍用機場。1944年初再次擴建為大型機場，稱為鳳凰山機場。

三、寶雞鳳翔機場

鳳翔機場位于陜西省鳳翔縣城東約5公里處，是抗戰后期實施特種工程建設，在陜西修建的可供盟軍戰機中轉起降的系列航空基地之一，于抗戰勝利前夕竣工。

鳳翔機場完工紀念章，背面刻有“鳳翔機場完工紀念”銘文和“1945”年代及紀念章編號

四、絕密空港——遂川機場

1941年12月7日“珍珠港事件”，促成美國參戰，揭開了太平洋戰爭的序幕。盟軍在中國東面離前線最近的江西遂川建立秘密航空基地，以切斷日軍在中國和東南亞的補給線。

早在1941年4月，國民政府空軍指揮部成立了修建遂川機場工程處，隨后調派大批工程技術人員和警衛部隊到達遂川。選擇遂川城東門外5公里的沙子嶺作為機場場址，這里有三面環山的天然屏障，日機難以從這三個方向作低空掃射投彈。其東北面是遂川江出口，正好可以讓飛機起降。如果在山頭設立空防高炮要塞，用密集的炮火封鎖，比較容易阻擋日機來襲。地形上的絕對優勢，成為后來入選盟軍絕密空港的重要因素。

同年5月中旬，機場修建正式開工。機場長1.5公里、寬0.5公里，占地2600畝。3萬余名江西、福建民工參與修建，民工最多時達12萬余人。1942年10月，機場建成并投入使用。后來又經過兩次擴修：第一次是在1942年12月，第二次在1944年2月。

遂川機場建成后，首次任務就是襲擊臺灣日軍新竹機場。1943年11月25日，中美混合團及14航空隊的數十架轟炸機和護航戰機，由遂川機場起飛，超低空飛越臺灣海峽，展現“外科手術”式的空中突襲，擊毀新竹機場的42架日本戰機，干凈利落，成果豐碩，完成任務后順利返航。由于這是“珍珠港事件”后盟軍首次襲擊臺灣，日軍極為震驚，遂川機場很快暴露，日軍展開瘋狂轟炸，先后出動飛機455架，轟炸103次，投彈1.5萬枚，遭到中美空軍的聯手反擊，擊落日機16架。但遂川機場也遭到重創，無法再起作用而被迫放棄。

戰爭結束后，遂川機場逐漸退出了歷史舞臺，被人們遺忘在了記憶的長河里。但由于“飛虎隊”以及轟炸新竹機場的成功軍事行動，被人們津津樂道，遂川秘密機場在美國知曉程度甚至高于中國。

筆者還發現一枚民國時期建筑吉安飛機場的紀念章，有關該機場的資料目前無處可查，至今仍是一個謎團。因為1941年春開始建筑的遂川機場就在吉安附近（現在的遂川縣屬吉安市管轄），或許當初遂川飛機場就名叫吉安飛機場？

建筑吉安飛機場紀念章

五、完善空中航線，保障中蘇空運

抗戰爆發后，為了完善前蘇聯同中國的空中航線，以及迪化（即烏魯木齊）到蘭州及中國內地的航空運輸線的暢通，國民政府在蘭州設立第四路司令部(也稱蘭州空軍司令部)，統一指揮、協調西北國際航空線的空中飛行，保證空中安全。地勤補給系統也在蘭州設立了負責飛機修理的空軍第七總站，除蘭州機場外，另轄東古城機場(今榆中境內)、西固城機場(今西固境內)、中川機場及臨洮機場。甘肅省政府組織動員了大批人力、物力、財力，日夜趕修蘭州、武威、張掖、酒泉4個飛機場，為完善國際航空線，保證國際航道的暢通做出了努力。新疆及內地其它相關省份，也根據空中航行的需要，整修、擴建機場，加強地勤保障，改善空運指揮聯絡系統，使西北國際航線在抗戰時期發揮了獨特的重要作用。

西北航空處后勤部工程大隊證章

六、搶修秧塘機場

桂林西面15公里，距臨桂縣城2公里處有塊方圓7公里的名為秧塘的壩子。1933年廣西省政府在此修建秧塘機場，于1935年建成。抗戰爆發后，出于空軍戰略的需要，由軍委會航空委員會撥款，空軍第十總站負責施工，桂林十一縣投入近四萬民工，分別于1939年、1940年、1941年連續三次擴修成為大型軍用機場。機場跑道長達2000米，由民工用碎石鋪成硬面。

1942年6月11日，陳納德率“飛虎隊”第三中隊4架P40E型、8架P408型戰鷹式戰斗機首次駐防秧塘機場，以此為前沿基地，立即投入對日空戰。次日，日機21架侵入桂林上空，突襲秧塘機場，剛剛到達的“飛虎隊”有所防備。日本人把鯊魚視為神靈，又敬又畏。此時眼見“飛虎隊”一架架齜牙咧嘝的鯊魚戰機，在心理上已造成了威懾和陰影。在短兵相接的空戰中，日機當場被擊落3架、擊傷11架，狼狽逃竄。

太平洋戰爭爆發后，秧塘機場成為盟軍湘桂前線的重要空軍基地。最高峰時，秧塘機場有200多架戰機停靠。中美空軍混合聯隊先后參加了湘南空戰、奇襲九江、轟炸廣東、遠襲臺灣等。僅向廣東方向出擊就達54次，出動飛機千余架次，捷報頻傳。1944年8月，日軍逼近廣西，陳納德命令駐扎秧塘機場的“飛虎隊”戰略轉移。同年9月20日下令將秧塘機場引爆自焚。

在抗戰時期，宋美齡以她特殊的身份和影響，擔任軍委會航空委員會秘書長要職，負責空軍事務的協調工作，因而特別關懷從美國來華助戰的“飛虎隊”，也十分關心修建機場的民工的榮譽。她在到達秧塘機場之前，曾下令臨桂縣政府以航空委員會名義,特制“搶修機場獎章”,頒發給歷年參加搶修秧塘機場的桂林郊縣民工，既是對廣大民工英雄業績的肯定，也是對民工精神上莫大的鼓舞。

搶修機場獎章

七、日軍擴建新鄉機場

新鄉機場始建于1934年秋，占地1200畝，1936年竣工。抗戰爆發后，該機場被日軍轟炸而關閉。

航空委員會新鄉飛行場證章

1938年2月17日，日軍土肥原部占領新鄉。為了加強其空戰實力，擴大侵華戰爭，日軍于當年麥收后開始擴建新鄉機場，將機場擴大為3000多畝，并強行將機場周圍村莊金家營、唐莊、八里營、西高村、南高村的土地用鐵絲網圈住，長期無償占用。日軍強迫周圍村莊的老百姓為其擴建機場及附屬設施。被拉去施工的苦力，上工前日軍要點名。干活中稍有怠慢，就遭拳打腳踢，甚至用刺刀挑死。干一天活，只給一小碗高粱米或麩皮充饑。后來，日軍又在金家營修建燃油庫，周圍也是用鐵絲網圈住。還在南高村修建軍火庫，把村西頭老百姓都趕到村東頭住。用村西頭的房子作庫房，并在附近修建水泥地堡，作為日軍警衛看守彈藥庫用。在八里營北地修建炮樓……擴建新鄉機場已成為日軍禍豫的罪證之一。

作者單位：貴航技師學院