高速公路橡膠瀝青路面施工技術分析

曾憲陽+馬磊

摘 要：橡膠瀝青路面是我國高速公路近年來推廣采用的一種新材料、新工藝路面形式，橡膠瀝青則是由按一定粗細級配比例進行組合而成的橡膠粉粒，與基質瀝青充分熔脹反應后形成的改性瀝青膠結材料。橡膠瀝青具有高溫穩定、低溫柔韌、抗車轍、抗老化、抗疲勞、抗水損壞等優良性能。為此，本文主要對橡膠瀝青的概況、高速公路橡膠瀝青路面施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：高速公路；橡膠瀝青；路面施工

1 橡膠瀝青的概況

橡膠瀝青是指將廢舊輪胎原質進行橡膠粉粒加工，再遵循相應粗細級配比例進行配置，并進行各類高聚合物改性劑的添加，隨后在高溫情況下均勻拌和，其和基質瀝青充分溶脹反應后可成為改性瀝青膠結材料。此類材料的作用為瀝青混合料耐久性、抗疲勞年限，及路面疲勞裂縫與反射裂縫抵抗能力提升，同時也是路面成本大大降低的重要途徑。選取橡膠瀝青作為公路工程施工材料時，應對溫度加以控制。因橡膠瀝青具有較高粘度，只有對其溫度加以有效控制，才能避免燃料浪費、橡膠瀝青老化等問題的出現?？勺裱璖MA改性瀝青混合料施工工藝進行橡膠瀝青混合料施工，但必須選取專用噴灑車進行橡膠瀝青封層、粘層施工。

2 高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點分析

1、配置機械設備

（1）橡膠瀝青加工設備。AR15橡膠瀝青加工設備一套，包括橡膠瀝青反應

釜1臺、控制室1套、快速升溫裝置1套、攪拌裝置1套，另用2個JB50瀝青攪拌罐儲存加工好的橡膠瀝青，并配有1800KW的熱載體加熱爐1套。

橡膠瀝青加工設備中的計量裝置在加工前已進行標定。計量標定的主要儀器或傳感器有：所有的稱重設備傳感器、溫度傳感器、流量計、攪拌器轉速。

（2）拌和設備拌和設備：一套LB2000型瀝青拌和站，已標定。

瀝青混合料的拌和采用試拌確定的各項參數為指導，冷料按目標配合比進料，熱料倉比例按生產配合比執行，冷料的上料速度為160t/h。

（3）灑布設備

橡膠瀝青灑布采用橡膠瀝青專用灑布車，可以加熱到190℃以上，而且每個噴嘴都可以加熱。

（4）攤鋪、碾壓設備

橡膠瀝青混凝土的攤鋪1臺ABG423攤鋪機，攤鋪寬度為6.25m，攤鋪主車道和路肩一側；1臺ABG325攤鋪機，攤鋪寬度為4.25m，攤鋪超車道一側，攤鋪速度約2.5m～3m。對于鋪筑寬度多變路段可以大大降低難度、提高效率。

2、施工材料選擇

瀝青：根據工程實際狀況，可選取AH-70基質瀝青作為主要施工材料，其各項性能需與設計要求相符。

集料：粗集料多于細集料為AR-AC13橡膠瀝青混合料集料的特點，為此石料可選取堅固、針片狀小含量、黏附性良好的材料。如選取緩凝水泥作為填料，以此對瀝青、石料黏附性有效提升。

橡膠粉：羽絮狀為廢舊輪胎橡膠粉表面形狀，其結構對橡膠、瀝青吸附十分有利。

3、拌和、運輸橡膠瀝青混合料

該高速公路工程選取LR2000型瀝青混凝土拌合樓，篩網安設對混合料級配穩定性、經濟性起決定作用。18、11、6、3毫米分別為熱料倉篩網孔徑的選擇，混合料內粗集料具有較大比例，為此，必須對拌和樓內冷料上料速度、熱料倉料位進行嚴格控制，做好平衡工作。60秒為拌和周期，其中8秒為干拌時間、40秒為濕拌時間，要求瀝青混合料拌和完成不得出現花白料，必須具備良好均勻性。180到190攝氏度為瀝青加熱溫度、190到200攝氏度為礦料加熱溫度，應在185攝氏度內有效控制混合料出廠溫度。通常選取噸位較大的自卸車輛作為混合料運輸車，并做好保溫措施。為確保攤鋪施工連續性，要求現場等待卸料的車輛必須在5輛以上。

4、攤鋪橡膠瀝青混合料

橡膠瀝青混合料溫度較低則碾壓施工難易進行，為確保路面具有良好的平整性，應確保不間斷攤鋪施工。根據工程施工具體情況，可先將上面層瀝青混合料卸下，攤鋪機受料倉通過轉運車運送混合料，并徹底卸料，隨后將中面層瀝青混合料卸除，通過轉運車向攤鋪機下受料倉運送，即將裝滿下受倉時，即可攤鋪作業。攤鋪施工中，需對攤鋪厚度檢測頻率適當加大，先將中面層攤鋪厚度、橫坡等進行詳細檢查，并做好調整工作。如提高中面層熨平板高度，可人工調整工作仰角及上面層熨平板，以此保證攤鋪總厚度等符合設計規定。人工調整時所需完成的攤鋪長度為10米，并利用攤鋪機電子液壓裝置對工作仰角加以控制。

5、碾壓橡膠瀝青混合料

橡膠瀝青混凝土碾壓溫度的多少直接影響著橡膠瀝青的黏度，隨著黏度的增加，其碾壓溫度也會不斷提升。通常情況下，170、135、90攝氏度分別為橡膠瀝青混合料初壓、復壓與重要溫度的最小值。鋼輪壓路機作為初壓施工機械，其碾壓順序為由外到內，速度則需控制在每分鐘25到33米之間，緊隨攤鋪機械從低到高實行2遍靜壓。選取膠輪壓路機作為復壓施工機械設備，速度每分鐘需控制在58到75米，碾壓次數定為2次。最后選取鋼輪壓路機作為最終碾壓施工的主要機械，速度可控制在每分鐘33到50米之間，碾壓方式為靜壓，遍數為2遍。

6、施工接縫處理

第一，縱向施工縫處理?？v向接縫可選取2臺攤鋪機連成梯隊聯合施工，前面完成攤鋪的混合料應預留一定寬度不進行碾壓，通常為10到20厘米寬，并將其作為后高程基準面，重疊位置寬度為5到10厘米，通過熱接縫方式進行跨接縫碾壓施工，以此將縫跡消除，15厘米為上下層縱縫錯開最小寬度。

第二，橫向施工縫處理。通常選取平接縫的方式處理橫向接縫。沿縱向方向選取直尺（3米長度）進行施工，懸臂狀為攤鋪段端部直尺形狀，接縫位置由攤鋪層、直尺脫離接觸位置確定，并通過鋸縫機整平鏟除。連續攤鋪施工中，需清理干凈攤鋪層鋸切時存留的灰漿，并進行一定量粘層瀝青的涂抹，由接縫位置利用攤鋪機熨平板進行攤鋪。碾壓施工中橫向壓實可選取鋼筒式壓路機，由先鋪路面上跨縫向新鋪面層轉移。

3 結束語

綜上所述，高速公路工程作為道路施工與交通運輸經濟發展的重要組成部分，其不僅關系著運輸結構、運輸能力變化，更推動了社會經濟的可持續發展。橡膠瀝青路面技術作為公路工程施工的重要環節，要求施工企業必須嚴格按照工程實際情況，并結合施工現場的地質條件、地形情況等因素，做好施工各項工作，才能達到施工流程的規范性、合理性，只有這樣才能推動工程建設的進一步發展。

參考文獻

[1] 朱文琪，劉松，黃繼業，施力. 湖北武麻高速公路橡膠瀝青路面設計與應用[J]. 交通科技. 2011（06）

[2] 黃衛東，李昆. 美國橡膠瀝青應用調查與研究現狀[J]. 公路交通科技（應用技術版）. 2008（S1）