公路路基換填施工技術(shù)的探討

陳金濤+牛華

摘 要：在公路建設(shè)中，路基施工穩(wěn)定性極為關(guān)鍵，公路路基是保證整條公路平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。且在工程施工中其換填施工技術(shù)水平直接影響著工程整體質(zhì)量，為此，施工單位必須加提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

關(guān)鍵詞：公路路基；換填施工

公路建設(shè)及發(fā)展在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的影響性作用，隨之公路施工水平不斷提升，建設(shè)速度不斷加快。但在此種情況下，施工環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，大多數(shù)公路施工工程均需要進(jìn)行路基處理。路基換填技術(shù)是一種操作簡(jiǎn)單、實(shí)用、有效的施工技術(shù)，在公路施工中應(yīng)用路基換填技術(shù)更有利于改善公路路基條件，提升公路施工工程的整體質(zhì)量。

1 工程概況

某公路工程所處地質(zhì)環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，地勢(shì)起伏及變化幅度大。在初期設(shè)計(jì)中，本工程嚴(yán)格按照國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)先設(shè)計(jì)的行車速度為80km/h。由于該工程所處地理環(huán)境復(fù)雜多變、地勢(shì)起伏變化大，因此，在施工過程中需要克服諸多困難。

2 公路施工中路基換填技術(shù)的應(yīng)用

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，許多地區(qū)間的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展均得到了較大促進(jìn)，為了滿足人們對(duì)公路工程日益增高的需求，施工企業(yè)必須科學(xué)選擇施工技術(shù)。在公路施工過程中，路基換填技術(shù)是一種常用的路基處理技術(shù)，能夠有效提高路基的穩(wěn)定性，從而保證公路整體的穩(wěn)定性，與此同時(shí)，正確應(yīng)用該技術(shù)能夠使不必要的路面養(yǎng)護(hù)減少，節(jié)約施工成本，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)促使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

1、試驗(yàn)段施工

在公路工程開始施工前，施工單位應(yīng)當(dāng)先選擇其中某一路段當(dāng)作試驗(yàn)段，對(duì)其進(jìn)行施工從而獲得最適合的施工技術(shù)參數(shù)，為正式施工提供指導(dǎo)資料。在本工程中，試驗(yàn)段換填處理的路基厚度是80cm，檢測(cè)試驗(yàn)段的土層后，了解該段土質(zhì)中有較大含水量，所以采用分層換填的工藝，若與設(shè)計(jì)要求不符合，則需要再次加以調(diào)整。在試驗(yàn)段取30cm的松浦厚度，碾壓之前和之后都需要檢測(cè)其厚度。進(jìn)行碾壓時(shí)，首先要輕碾壓，接著可將碾壓力度逐漸加大，使碾壓速度可以由慢變快，由公路兩側(cè)開始施工，碾壓至中間部分。第一次先進(jìn)行靜碾，通過微振完成1遍壓實(shí)，接著通過強(qiáng)振完成1遍壓實(shí)。以2～2.5km/h的速度進(jìn)行強(qiáng)振壓實(shí)，確保碾壓到試驗(yàn)段的所有部分，不能發(fā)生漏壓、采用灌砂法檢測(cè)試驗(yàn)段的壓實(shí)度。使用壓路機(jī)進(jìn)行第2遍碾壓時(shí)，需要開始檢測(cè)壓實(shí)度，需要將其他全部的施工機(jī)械關(guān)閉，將其在一旁停靠后再檢測(cè)，避免檢測(cè)結(jié)果受到機(jī)械的影響。以1m長(zhǎng)度為間隔，檢測(cè)壓實(shí)度，最后，試驗(yàn)段達(dá)到93%的壓實(shí)度后，就可以完成壓實(shí)度檢測(cè)，認(rèn)真記錄碾壓遍數(shù)即可。

2、場(chǎng)地清理

路基施工前期，應(yīng)將施工區(qū)域的雜物、障礙物清理干凈，如樹木、垃圾等，填方路段原地面需進(jìn)行0.8m深度表面清理施工，1m為挖淤深度，并徹底清理干凈所有不符合施工規(guī)定的材料。當(dāng)?shù)孛孀匀黄露仍?：5以下，需將表面清理干凈后在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，最終進(jìn)行路基填筑施工。如地面自然坡度在1：5以上，應(yīng)在原地面進(jìn)行臺(tái)階開挖，其寬度需控制在2m以上，如具有不厚的基巖斜坡覆蓋時(shí)，則需清理其覆蓋層后在進(jìn)行臺(tái)階開挖作業(yè)。

3、測(cè)量放樣

試驗(yàn)段施工后要進(jìn)行路基的測(cè)量和放樣，對(duì)橫斷面圖進(jìn)行繪制。以設(shè)計(jì)圖紙的要求為依據(jù)，利用儀器放樣出需要挖出部分的范圍與深度，將石灰撒在開挖路線上，按照放樣結(jié)果對(duì)開挖的橫斷面圖進(jìn)行繪制，之后在經(jīng)理工程師進(jìn)行檢查并認(rèn)定合格后才能開始施工。

4、開挖路槽

應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備好各項(xiàng)相關(guān)的工作，完成通車的道路準(zhǔn)備后再開挖路槽。采用挖掘機(jī)施工時(shí)，為了使施工效率提高，需要盡可能連續(xù)作業(yè)，所以配備的自卸汽車數(shù)量必須是充足的，以便保證自卸汽車在開挖后的運(yùn)輸速度可以與開發(fā)速度相匹配。與此同時(shí)，需要采取防御措施避免雨水浸泡基底。以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，開挖至設(shè)計(jì)斷面后，若路集中有不適用的材料存在，需要由監(jiān)理工程師對(duì)開挖范圍及深度加以確定，從而挖除不適用的材料。

5、換填砂礫

完成公路基底開挖后，需要對(duì)施工的邊樁和中樁進(jìn)行測(cè)量，將護(hù)樁放出。以現(xiàn)場(chǎng)中邊線的實(shí)際位置與放出中線在設(shè)計(jì)中的具體位置為依據(jù)，以25m為間隔，將中心樁設(shè)置于施工直線段，可以加大曲線處中心樁的密度，一般各組的間隔為10m。按照工程規(guī)模，對(duì)各段路基需要上料的土方量進(jìn)行計(jì)算，并計(jì)算每車可以攤鋪多大面積，指派專門人員指揮施工中的運(yùn)土車輛，路基換填至少要超出路基邊角30cm。

6、攤鋪施工

攤鋪完換填砂礫后，需要平整攤鋪的路基。以松鋪厚度及平整度的要求為依據(jù)，均勻地?cái)備侀_換填土方量，然后采用平地機(jī)開始精平施工，另外為了促進(jìn)路基排水，在該階段的施工中需要形成3%以下的橫坡。進(jìn)行碾壓施工時(shí)，壓路機(jī)與路面的接觸必須是均勻的，使壓實(shí)度可以與設(shè)計(jì)要求相符合，并且加強(qiáng)防水措施，預(yù)防積水浸泡路基。

7、碾壓施工

選取振動(dòng)機(jī)碾壓方式進(jìn)行施工。在完成壓實(shí)填土施工后，需要利用振動(dòng)壓路機(jī)來碾壓路面，控制碾壓速度處于3～4km/h之間，平穩(wěn)勻速地實(shí)施碾壓。首先是輕碾，接著將碾壓力度逐漸加大，第一遍先穩(wěn)壓，接著開始振壓；一般是從高程低處碾壓至高程高處；碾壓遍數(shù)如果相鄰，二者的輪跡需要重疊一定的寬度。

3 路基換填施工的注意事項(xiàng)

首先，在開學(xué)路基換填施工前，需要徹底清除路槽表面的雜物，如果某個(gè)路段無法使用壓路機(jī)施工，需要先用機(jī)夯完成壓實(shí)，并且要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求與有關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行夯實(shí)，使施工質(zhì)量得到保障。

其次，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與路基壓實(shí)度、填筑材料的選擇有著莫大的關(guān)聯(lián)。首先要對(duì)路基填充材料的選擇有一定的規(guī)范。若塑性指數(shù)超過規(guī)定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達(dá)標(biāo)的土，針對(duì)塊狀的砂巖，可使用人工和機(jī)械進(jìn)行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運(yùn)用，粘土通常也不用于填料，因?yàn)槠渌苄猿^了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實(shí)行充分地碾壓，做好排水措施。實(shí)踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態(tài)時(shí)，再經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓可達(dá)到最大密實(shí)度。在對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應(yīng)提前將其壓實(shí)、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應(yīng)將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進(jìn)行清除并換填。

再次，開始路基換填施工前，需要認(rèn)真檢查有關(guān)的機(jī)械設(shè)備與施工材料，保證其與要求相符合，施工材料只有在具備合格簽證記錄的情況下才能使用，應(yīng)認(rèn)真檢查檢測(cè)手段、工藝流量和施工工序。

最后，填土的含水量、性質(zhì)、壓實(shí)機(jī)器與方法的選擇均會(huì)對(duì)路基填土的壓實(shí)度造成較大的影響，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)填土的含水量在最佳水平下進(jìn)行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊密，位置穩(wěn)定，土體的水穩(wěn)定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實(shí)度的最關(guān)鍵因素，在施工中應(yīng)引起高度的重視。然而，不同土質(zhì)的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應(yīng)具體問題具體對(duì)待，根據(jù)不同的填土材料進(jìn)行相應(yīng)的分析測(cè)試，以驗(yàn)證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實(shí)的依據(jù)。我們?cè)谑┕み^程中所采用的石渣，由于尺寸較大且強(qiáng)度較高，所以需要選用高功率的壓路機(jī)且?guī)в姓饎?dòng)功能，以此確保碾壓效果。壓路機(jī)在施工過程中不允許調(diào)頭，振動(dòng)碾壓應(yīng)用在前進(jìn)過程中，靜壓在后退時(shí)使用，不然會(huì)對(duì)碾壓效果產(chǎn)生很大影響。假如我們?cè)谑┕ぶ星斑M(jìn)后退均采取振動(dòng)碾壓，會(huì)將已經(jīng)碾壓好的結(jié)構(gòu)造成破壞，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)從新排列。碾壓的順序應(yīng)該保持先兩側(cè)后中間依次進(jìn)行，一邊碾壓一邊進(jìn)行填縫，施工完成時(shí)確保路表平坦。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的公路建設(shè)行業(yè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步取得了巨大發(fā)展，人們對(duì)于公路質(zhì)量及安全性的要求也越來越高。在公路施工過程中，難免會(huì)遇到需要特殊處理的路基，其中比較常用的一種施工工藝就是路基換填技術(shù)。如果施工人員的技術(shù)水平較低，沒有熟練掌握該技術(shù)的應(yīng)用方法，很可能導(dǎo)致某些施工環(huán)節(jié)出錯(cuò)，為工程埋下安全或質(zhì)量隱患，所以必須重視路基換填技術(shù)的應(yīng)用，提高施工質(zhì)量。

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