我國新能源報廢汽車回收拆解行業發展分析

丁 嘯

（天津市中國汽車技術研究中心，天津 300000）

近年來，我國新能源汽車發展速度迅猛，令人驚嘆。2012年，我國新能源汽車擁有量少于1萬輛，2013年其增加了1萬多輛，發展到2014年，新能源汽車保有量已經達到12萬輛。從近幾年的發展進程來看，中國新能源汽車銷售量增速十分迅猛。據我國交管部門統計，到2015年年底，中國機動車保有量超過2.7億輛，其中新能源汽車保有量超過了58萬輛，純電動汽車的保有量超過33萬輛，占新能源汽車總數的57%左右。

為了發展新能源汽車產業，中國政府逐步出臺了一系列支持新能源汽車推廣的政策。2007年，我國出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，規則明確闡釋了新能源汽車的概念；2009年，我國出臺了《汽車產業振興規劃》，明確提出發展新能源汽車的具體對策；2014年，我國出臺《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告明確指出，自2014年9月1日至2017年12月31日，免征新能源汽車車輛購置稅。同時，國家對購買與使用新能源汽車給予財政補助，這是我國第一次直接運用財政補貼的方式支持新能源汽車的全面普及，極大地促進了中國新能源汽車產業的發展。

當前，上汽、一汽、比亞迪、東風、長安、奇瑞等汽車企業都對新能源汽車進行研究與生產，積極參與新能源汽車的開發，助力新能源汽車創新與發展。新能源汽車與傳統汽車相比，回收起來更加困難。傳統汽車只要沒有油就幾乎沒有危險，而且其零部件較大，容易回收處理。新能源汽車制作工藝卻十分繁瑣，其中有很多微小的零部件，運用的材料也各不相同，再加上新能源系統中的電能應用次數比較多，不能直接運用粉碎、焚燒、填埋等方式處理，處理難度較大。

1 報廢汽車回收拆解企業在處理新能源汽車時遭遇的困難

1.1 行業不規范發展

目前，報廢汽車回收拆解行業準則不完善，而且電池種類品種比較多，生產企業數量比較多，回收拆解行業不規范，大部分都是小作坊，這種情況嚴重阻礙了新能源汽車回收的規范化和規模化運作。

1.2 回收拆解市場不成熟

新能源汽車回收問題十分緊迫，但是我國動力電池的回收高峰期剛剛出現，回收市場不是十分成熟與系統，社會對動力電池回收的重要性認識不清楚。這造成新能源汽車回收過程存在很多問題，回收過程并不順利。

1.3 新能源汽車回收成本比較高

當前，新能源汽車回收的經濟性與安全性并不如意。新能源汽車電池在尺寸、結構等方面沒有一致的標準，造成其拆解十分繁瑣。早期電池統一性比較差，缺少完善的數據記錄，設備以及人工成本費用比較高，電池的統一性和可靠性也得不到保障。所以，新能源汽車電池回收的經濟性和安全性比較低，造成許多企業望而卻步。

當前，新能源汽車大多數使用的是鋰離子電池。鋰離子電池包括很多重金屬元素，如銅、鈷、錳等，其還包含一些難以降解的物質，如六氟磷酸鋰（LiPF6）和有機碳酸酯，它們難以降解成有機溶劑。鈷、銅等重金屬在一定的環境下具有集聚的效應，通過生物鏈進入土壤與地下水后會對人體造成極大的危害，具有較大的不良作用。除此之外，報廢的動力電池所包含的成分較多，在回收處理時容易產生大量有害的氣體與液體[1]。例如，LiPF6穩定性較差，加熱到60℃就會逐步分解，生成物為PF5；LiPF6和水發生水解反應會產生HF，HF與PF5都是含有劇毒的氣體。隨便丟棄廢舊動力電池，會產生嚴重的環境污染問題，其要運輸到具有處理資質的部門開展回收處理。

2 我國新能源汽車拆解行業發展對策

2.1 創建新能源報廢汽車回收試點

報廢汽車回收試點能夠充分發揮新能源報廢汽車回收系統的作用，少量的試點可以更好地管控與保證危險性高的廢舊動力電池高效的回收利用。新能源汽車和傳統汽車存在很大的差別，傳統的汽車拆解企業并不具有拆解新能源汽車的實力與經驗。所以，需要以點帶面，避免盲目回收新能源汽車，從而有效控制暴力拆解、提高廢舊新能源汽車的利用率，阻止新能源汽車流入非法市場。

在建設新能源報廢汽車回收試點的過程中，國家可以扶持有技術和其他條件的企業，授予其新能源汽車拆解的權力，有效地規避市場出現惡性競爭的局面，進而真正做到市場調控與宏觀調控相結合。

當前，我國新能源汽車拆解技術較弱，人們對其安全拆解的研究較少，對廢舊動力電池的回收研究更是少之甚少。廢舊的新能源汽車和動力電池的每一項功效與新出的汽車和動力電池相比，明顯落后[2]。除此之外，市場中新能源汽車數量較少。所以，新能源汽車回收應該充分吸取經驗與教訓，制定全新的計劃，用試點的方式提前進行謀劃布局。

2.2 加速創建汽車物聯網

隨著科技的不斷完善與成熟，智能交通在日常生活中十分普遍。為了更好地應對新能源汽車整個生命周期的變化，人們應該加快速度創建汽車物聯網。汽車物聯網將電池生產企業、動力型汽車制造以及銷售企業、動力電池回收企業和物流公司等不同產業的優秀企業組成聯盟組織，聯合各種高品質資源，一同創建覆蓋整個中國的集合報廢動力電池物聯網，集定位跟蹤、監控和循環處理功能于一體，推動動力電池行業高速健康發展，節省資源，保護環境，實現新能源汽車的零污染。此外，創建物聯網能夠解決新能源汽車管控難度較大的問題。

2.3 實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度

實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度，有助于全面建立和貫徹落實生產者責任擴展機制。動力電池生產企業具有回收電池的基本義務。動力電池編碼能夠全面落實生產者的直接回收行為[3]。在動力電池應用周期結束以后，編碼能夠保證其進入有資質的電池回收企業，進行梯度利用或者是資源化、無害化回收利用。這有助于改善我國資源利用率比較低的現狀，全面提高鎳、鈷等有色金屬的資源應用率，減少動力電池的制造成本費用。否則，廢舊電池就會被隨意丟棄，進入不正當市場，對環境造成污染。

此外，這一制度有助于提升動力電池使用的安全性。動力電池是新能源汽車的動力來源。對動力電池進行編碼，與新能源汽車進行一對一綁定，這種綁定關系能夠有效地預防隨意、非法地更換電池的行為。目前，私自改裝車輛的情況不勝枚舉，假如不規范動力電池的更換行為，電池與車輛不相符，就容易發生火災或爆炸。此外，實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度，能夠跟蹤動力電池的基本來源。在動力電池出現異常情況，或出現火災和其他重大安全事故時，對電池進行一對一編碼可以有效確定產品的生產時間、物流以及應用信息，以便進行追責。

3 結語

新能源電動汽車的回收需要上下游企業的相互合作，需要更加集中、規范的產業化處理方式。行業示范企業應該起到帶頭作用，積極優化內部資源，研究關鍵技術，做大做強，形成規模化優勢。同時，要創建動力電池生產商、電動汽車生產商和第三方回收部門合作平臺，創建影響力大、覆蓋范圍廣的回收網絡，推動新能源汽車的回收利用和新能源拆解行業的全面發展。

1 歐彥楠，余海軍，李長東.新能源車用動力蓄電池循環利用研究及展望[J].汽車與配件，2013，（32）：37-39.

2 戴 麗.動力電池，新能源汽車的“痛”[J].節能與環保，2016，（2）：58-59.

3 楊舒樂.新能源汽車動力電池熱管理系統淺析[J].科技展望.2017，27（29）：62-63.