三菱汽車為何掉隊

王慧+路夢怡

當豐田、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。

曾經在華取得過輝煌的三菱汽車，如今正在走下坡路。

早在1973年，三菱汽車就己經進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱汽車便與中國公司進行合作，并在2003年實現了年銷14萬輛的傲人成績。但此后的10多年，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”。

2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛，還不及它全盛時期的一半，這讓三菱汽車在2012年喊出的“實現2015年在中國市場銷售30萬輛的目標”口號，徹底泡湯。

如今，當豐田、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。掉隊的三菱汽車，還有可能跟上主流車企的步伐嗎？

入華布局屢屢受挫

雖然入華較早，但三菱汽車在中國市場的布局并非一帆風順。

剛進入中國時，三菱汽車與長豐汽車合作了10年之久，可合作并不順利。之后，三菱又尋求與北汽合作，不過，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽合作的解體，三菱與北汽的合作計劃也宣告泡湯。

告別長豐、北汽后，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權，但是受兩者錯綜復雜的股權關系影響，東南三菱的銷量情況并不樂觀。

在與東南成立合資公司至今的10多年時間里，東南三菱在華銷量累計不過45.19萬輛，年均銷量僅為4.5萬輛。并且，隨著三菱汽車在2015年宣布停止研發轎車產品，將精力投入SUV產品后，以三菱轎車為主業的東南三菱“名存實亡”。

在此期間，由于三菱汽車持有東安汽車發動機公司、沈陽航天發動機公司的股份，多年來依靠發動機業務小日子倒也過得不錯，以致逐漸失去了擴展整車業務的動力。直到2012年廣汽三菱成立后，三菱汽車才總算找到在中國市場發展汽車業務的支撐。

如果說起初在中國國內市場合資之路的坎坷，讓三菱汽車錯失先機，那么隨后單薄的產品線和孱弱的品牌形象，則讓其近幾年在中國國內的發展愈發落寞。

目前，三菱汽車在廣汽僅有帕杰羅、歐藍德、勁炫幾款車型，而這幾款車也很久沒有更新換代。尤其是歐藍德，作為一款城市SUV，在中國進口銷售多年，前段時間才姍姍來遲投入到國產序列當中。

除了產品，在品牌層面，三菱受歷史因素影響，本來就沒有太大品牌優勢。而在本田、豐田紛紛給國人留下經濟性和低故障率的品牌印象時，蟄伏多年的三菱汽車一直未能找到自己的存在感。雖然三菱一直強調其SUV專業的“越野性能”，但從近幾年的市場反饋來看，對于中國消費者而言，“越野性能”并不是購買SUV的首選條件。

三菱汽車董事長益子修曾經表示，三菱在中國發展不順，主要原因在于品牌認知度不高，并希望東南三菱、廣汽三菱、三菱進口車的銷售網絡能夠“三網合并”。但是隨后該計劃無疾而終，直接導致三菱在中國市場份額的流失以及如今品牌建設的艱難。

接二連三的質量危機

產品和品牌不給力，接二連三的質量危機，更是讓其在中國市場陷入困境。

2000年，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導致剎車失靈，在國內造成了多起事故。但面對媒體的質疑和車主的投訴，三菱方面最開始拒不承認，直到日本本土也發生同樣的事故，才不得不對此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。

然而這起風波，并沒有讓三菱汽車長教訓。

2016年4月，三菱汽車又爆出讓人大跌眼鏡的“燃效門”事件。其承認在油耗測試中造假，采用了不當手段使得燃油經濟性測試結果好于實際情況。此次事件共涉及62.5萬輛微型車，也成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。受該丑聞影響，三菱股價大幅下跌，更丟失了消費者的信任。

據中國汽車召回網不完全統計，2008年至今，三菱汽車在華召回次數已達40余次。2016年11月1日、2日，三菱汽車還發布最新召回計劃，在國內召回共計191762臺車輛。而另據統計，近來三菱汽車在全球召回的車輛數量已超155萬輛。

對于三菱汽車來說，召回似乎已成家常便飯，而召回原因更是五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，有些甚至是操作不當導致的“低級”失誤。

比如，2011年，在進口ASX勁炫汽車召回公告中，三菱汽車稱缺陷原因是“在車身部件全景天窗玻璃安裝作業的過程中存在未涂底層處理液的情況，可能導致車輛全景天窗玻璃與車身粘結不牢固”。而在召回2013-2014年款三菱翼神和風迪思車型時，三菱汽車稱，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導致換擋控制桿脫落，造成車輛無法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”。

種種質量缺陷，讓這家本就在中國汽車市場處于邊緣地位的日本車企雪上加霜。一次問題可以原諒，但接二連三出現質量問題，并且都是攸關人命的大問題，如何贏得消費者的信任？

截至發稿時，對于《財經國家周刊》記者關于質量缺陷等方面的問題，廣汽三菱方面沒有給予明確回應。

逆襲錯過最佳時機

陷入品牌和質量危機的三菱汽車，倒沒有“坐以待斃”，開始加快在華的市場布局。

順應SUV在中國市場大行其道的趨勢，三菱汽車方面近期表示，其未來將專注于SUV研發。廣汽三菱在2016年第二次國產歐藍德的舉動，就是其開始“征戰”的標志。

不過，雖然目前中國SUV市場依然火爆，但是歐藍德力圖出擊的緊湊型SUV市場，是目前競爭最激烈的SUV細分市場之一，二次國產的三菱歐藍德要面對的，是同級合資品牌和中國自主品牌的聯合絞殺。

目前，首要與歐藍德角逐的就是日系三大品牌的SUV：東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和日產奇駿。這三款車型除了知名度高，產品本身更有著不可低估的實力。廣汽三菱歐藍德似乎知曉自己在競爭中處于劣勢，所以在比拼中，選擇了依靠低價取勝的道路。

國產版歐藍德車型預售價16萬～24萬元，起步售價相比其進口車型下探4萬元 ，而上述三款競爭車型起售價都在18萬元左右，這意味著國產歐藍德為了市場和銷量，正在拼命擠壓自己的利潤。

隨著雷諾-日產成功收購三菱34%的股權，成為后者最大股東，雷諾-日產-三菱聯盟也成為了全球第四大車企，這雖然為低沉的三菱帶來了新的發展契機，但未來，日產將對三菱汽車的業務進行怎樣的改造，三者將如何處理內部品牌和車型之間的競爭，這會對開始發力的廣汽三菱產生什么影響，都還是未知數。

廣汽三菱汽車有限公司副總經理杜志堅表示，廣汽三菱明年預期有兩款車型會導入，其中一款可能為新能源車，一款為全新的國產車型。在各家車企都在布局新能源汽車的背景下，此前就已掉隊的三菱汽車，這回能跟上步伐嗎？