網約時代的打車難是否剛開始

文丨樊大彧

網約時代的打車難是否剛開始

文丨樊大彧

在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市，優先發展公共交通，適度發展各類出租汽車并對其進行嚴格管理，無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代，有關部門還必須密切關注市場變化，并在需要的時候對相關政策予以微調，以保證市場的供需關系處于合理水平。

近日，一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》在朋友圈刷屏。文章引爆了許多人近一段時間，因打車難或被迫加價打車而積累的情緒。昨天，針對網友質疑，滴滴出行推出彌補舉措，即日起，在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能。

滴滴的“取消令”一出，意味著令網友強烈不滿的被迫加價現象將得到緩解，但此舉卻完全無補于打車難。相反，正如滴滴所稱，“這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響?！币簿褪钦f，滴滴此項調整，在滿足網友公平要求的同時，很可能加大打車難的程度。

是什么原因造成了這一波網約車時代的打車難？滴滴有關負責人此前在網絡社區發表文章，稱相關數據顯示，隨著春節臨近，司機在線數量下降了近25%，訂單數量則增長了30%。也就是說，“打車難”的主因是春節用工荒。

由于大量外來務工人員返鄉，以及旅游、探親等因素，北上廣深等一線城市甚至一些二、三線城市，每年春節前后都會出現不同程度的用工荒。這一現象通常存在于保潔家政、餐飲、快遞等服務行業。網約車雖說是共享經濟，但歸根到底也是服務行業，它與春節用工荒這個周期性難題不期而遇，也屬正常。因此，將打車難、打車貴的問題歸于供需失衡，這種解釋有一定道理。

春節用工荒導致一時的打車難，這種現實倒也不是忍不了，令廣大網友更為擔憂的是，這波打車難可能僅是網約車時代打車難的開始。去年7月份，交通運輸部等七部門聯合頒布了網約出租車管理辦法，隨后，各地根據新政制定出臺了具體實施細則。北京雖為新政實施設置了5個月過渡期，但不久后網約車須為京牌、司機須為京籍的規定都將嚴格執行。新政完全落地后，北京屆時剩下多少網約車目前還不得而知，而上海的數據可作參考。據介紹，如果嚴格按照有關規定，上海能繼續接單的司機將不足目前的3%。

如何面對新打車難時代？有輿論直接將目前的打車難歸咎于新政，認為網約車誕生后，緩解了打車難現象，受到市民歡迎，但這種共享經濟形式正在受到準入條件等非市場經濟因素的影響，這將導致打車難問題再次變得突出起來。這種觀點的偏頗之處是顯而易見的。

此前，在網約車最為紅火的日子里，各種亂象已是有目共睹。首當其沖是駕駛員良莠不齊導致的安全問題，還有司機繞路、隨意取消訂單以及乘客維權難問題，蜂擁而至的外地網約車還加劇了城市擁堵和亂停車問題。同時，在補貼“蜜月期”過后，網約車越來越貴，也成為許多乘客的普遍感受。網約車行業早已亂象叢生，對其施以嚴格管理無可厚非。

在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市，優先發展公共交通，適度發展各類出租汽車并對其進行嚴格管理，無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代，有關部門還必須密切關注市場變化，并在需要的時候對相關政策予以微調，以保證市場的供需關系處于合理水平。

其實，這一波打車難凸顯的問題非但不是行政管理多了，而是管得不夠。各地乘客對某些網約車平臺的加價問題已經忍了很久，有關部門并沒有適時介入，問題在網絡上大范圍發酵后，相關公司才被迫作出響應。有關監督管理部門應以此為鑒，政策出臺了并不意味著萬事大吉，監管者應該密切關注市場，時刻掌握民間疾苦，以便對市場上的違規及不法者作出及時處理，最大限度地保障乘客權益不受損害。