從1到1254，中韓航班密度最高

中國大陸與周邊哪個國家和地區(qū)間的航班來往最密集？答案是韓國。

根據韓國國土交通部2016年10月30日發(fā)布的統(tǒng)計數據，中韓航班每周往返班次達到1254次，占韓國與外部航班往來總數的29%，位居第二的韓日航班往返架次為947次。

全球領先的航班數據服務公司飛常準向《環(huán)球時報》提供的數據顯示，去年12月1日至12月31日，中國大陸與韓國間實際執(zhí)行航班數量為4840次，折合每周1210次。其中青島流亭機場飛首爾仁川機場的往返班次排在第一位，全月共飛行481次。飛常準的數據顯示，目前中國大陸共計44個機場有航班分別飛往韓國8個機場。

眾所周知，中韓直到1992年才建交，建交前兩國間的人員往來只能迂回香港或東京進行。1988年，借漢城奧運會的契機，兩國民航部門開始接觸商談通航問題，并首次實現(xiàn)用于接送中國體育代表團的臨時包機直航。次年上海召開亞洲開發(fā)銀行會議，韓國代表團搭乘大韓航空的航班直飛上海，開創(chuàng)中韓間每周1次的直航先河。

1992年韓國總統(tǒng)盧泰愚成功訪華后，兩國開始協(xié)商開通北京—首爾定期直飛航線在內的《中韓航空協(xié)定》。之前兩國間僅有首爾—上海、首爾—天津兩條航線，且是每周或隔周直飛1次的狀態(tài)。1993年2月，中國國航客機首次執(zhí)行上海—首爾航線，從此正式開啟中韓航線互飛的歷史。

隨著兩國關系的迅速發(fā)展，中韓航線從1997年末的8條航線、每周39個航班，擴展到2004年24條航線、每周136個航班，北京、上海等國內18個大中城市均能直接搭乘國際航班往返中韓。2006年兩國民航部門簽署《中韓航空自由化協(xié)議》，劃定山東和海南兩省為航空自由化區(qū)域，中韓航空公司可自主增減航班。

繁忙的空中交通線帶火了韓國旅游產業(yè)。2013年中國計有432萬游客赴韓國旅游，首次超過日本排名第一。2014年中國赴韓旅游人次達到610萬，中韓互為第一大入境客源國。2016年，赴韓中國游客突破800萬人次，其中絕大多數是通過“飛機”往返。

在中國旅游市場的競爭中，韓國一些從大公司獨立出來的廉價航空公司，如濟州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對于像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機航班。而中國游客的熱情到訪，也為韓國地方機場扭虧為贏立下功勞。

旅游搜索平臺天巡網覆蓋全球超過1000家航空公司航班信息，其向《環(huán)球時報》提供的數據顯示，中韓之間最繁忙的航線主要是上海、北京、青島、廣州、大連出發(fā)飛往首爾或濟州島的航班，44%以首爾為目的地，41%為濟州島?！翱梢钥闯鲋许n之間航線設置與中國人前往韓國旅游目的地高度吻合?！?/p>

“大韓航空于1994年進入中國，經過20余年發(fā)展，目前已經在中國26個城市開通34條航線，大韓航空是中國地區(qū)通航城市最多的外國航空公司，客運量占所有外航在中國市場的21%?！表n國最大的航空公司大韓航空中國區(qū)本部長蔡鐘勛接受《環(huán)球時報》采訪時說，中國近年已經成為大韓航空最主要的市場之一，而且是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮?。預計未來幾年從中國出發(fā)飛往亞洲及美洲的客流仍會有較大增長。

韓亞航空市場部工作人員告訴《環(huán)球時報》，韓亞航空目前在中國大陸24個城市開通了32條航線，最近幾年航線發(fā)展比較穩(wěn)定，但是根據游客數量的增長會不定期增加包機。“韓亞航空中韓航線不是最多，卻是一周往返兩國最密集的?！?/p>

但是，這一增長曲線并非一帆風順，由于“薩德”入韓問題造成兩國關系趨緊，去年8月中國赴韓游客增速達到峰值后，便一路下滑。遼寧社科院研究員呂超對《環(huán)球時報》說，“如果韓國執(zhí)意部署薩德系統(tǒng)，這對于中國人民而言是一種敵對行為，這種情況下怎么指望擴大兩國文化交流和經濟往來?！薄?/p>