汽機調節系統DEH改造后調速油壓波動的原因分析和處理

李天奇，謝利云，于東奎

內蒙古鄂爾多斯達拉特發電廠

汽機調節系統DEH改造后調速油壓波動的原因分析和處理

李天奇，謝利云，于東奎

內蒙古鄂爾多斯達拉特發電廠

隨著科學技術的不斷改造和進步，汽車產業為了進一步提高自身的性能，始終在激烈的市場競爭當中立于不敗之地，特別針對機組進行了更新和改造，但是與此同時也出現了另外一個問題，那便是調速系統油壓在使用過程當中產生了一系列的問題，其中最重要的就是波動聲音較大。接下來本篇文章就針對這一問題進行詳細的探討，以提供給業內有關人士一些啟發性的指導，從而有效提升汽車調節系統的性能。

DEH改造；調速油壓；波動

由于以往的汽輪機設備在發動機方面存在很大的問題，所以有關部門必須要對其進行進一步的更新優化升級，特別是在調速方面要做較大的改動，最后再進行DEH改造，以此來解決汽輪機設備當中存在的有關問題。根據研究調查結果顯示，在經過此調節工作之后，發動機的性能確實得到了很大的改善，但是油壓卻始終處于一個不穩定的狀態。舉一個很簡單的例子，低限油壓會將發動機的汽油壓力降到正常使用時的標準之下，發動機動力不足就會導致其他設備儀器無法得以正常運作。在經過深一輪的研究之后發現，出現這一問題根本是是因為噴嘴板以及主油泵業輪的損害，接下來就針對于此來介紹相關的改造方案。

一、汽輪機設備介紹與改造方案

（一）汽輪機設備介紹

本篇文章主要以上海汽機生產的N 600-24.2/566/566此種型號汽車為介紹對象，該類型汽車為超高壓中間再熱凝汽式汽輪機。其擁有四個高壓調節閥、兩個中壓聯合汽閥以及兩個高壓主汽閥，它所牽涉的調節系統為液壓式調節系統。它的具體運作情況如下：首先，它利用汽輪機轉動來形成第一次的油壓，緊接著在根據其放大器的功能形成第二次的油壓，最后再利用轉換器升級形成了第三次油壓。以上所闡述的便是該類型汽輪機油壓運作的基本體系，如果中間遇到特殊的情況再根據實際問題進行相應的處理，從而讓整個運作系統有條不紊的進行下去。

（二）汽輪機控制系統的改造計劃

本篇文章給大家介紹的此類型汽輪機為透平油數字式電液控制系統，也就是DEH控制系統。在實際情況當中是利用多余的兩個復位電磁閥1YV和2YV來進行有關的運轉。值得特別注意的是，當遇到某些特殊情況時，可以采用關閉或是放大滑閥和油門的方式解決問題，從而使得整個汽輪機體系能夠有條不紊地進行下去。AST遮斷系統涉及到的零件儀器有緊急切斷油門、切斷電磁閥2YV以及3YV、飛環、切斷放人滑閥和機頭手動停機等。另外，OPC超速限制模塊包含了快關放大滑閥以及快關電磁閥5YV與6YV等部分。

二、調速油壓的故障現象與原因分析

（一）故障情況

機組并網時，調速油泵便會停止除了主油泵單機之外的一切運轉工作，其依舊需要輸油系統不斷向外界輸油。在這種情況之下，調速油壓、開啟油壓以及主油泵進輸入輸出油壓和安全油壓都逐步出現下降的情況，與此相反，油壓波動的頻率反而不斷提升，但是提升的幅度較。一旦機組在運轉的過程當中出現不穩定的狀態，其油壓也便隨之下降。為了使得整個機組能夠正常運行下去，就必須要將系統油壓控制在合理的范圍之內，從而保證其擁有充足的動力。

（二）原因分析

汽輪機在進行相關的調整之后，供油管路能夠正常運轉。除此之外，AST遮斷集成塊、啟動油控制集成塊、OPC快關集成塊、危急遮斷油門復位集成塊和4個DDV閥集成塊均出現了排油的現象。而其他的四個集成塊在對應位置形成了油壓，活塞封住排油口，因此沒有出現排油情況。AST遮斷集成塊節流口的直徑大幅度縮小，啟動油控制集成塊節流口的直徑也隨之縮小。最后我們可以發現，本篇文章給大家介紹的DEH改造并不能夠達到預期的效果，所以我們要在接下來對注油器和注油泵進行不斷的優化和改造。

三、處理方法

在了解了有關汽機輪油壓不穩定的有關原因之后，接下來要做的就是針對這些問題進行具體情況具體分析，憑借當今發達的信息處理技術有針對性地提出相應的解決方案，避免在以后生產運作的過程當中出現類似的問題，盡量做到揚長避短。首先要做的就是要對各級油壓運轉器生產運作進行充分的了解。值得特別注意的是，這些零件屬于精密儀器，如果某些儀器的直徑精度不在有關標準范圍之內，就必然會影響到整個油壓運轉器的正常運轉。對于整個裝置的檢查驗收必須要做到靜止和運轉同時進行，這樣才能夠更加全面的發現問題。

四、結語

經過以上的闡述，相信大家對于上海汽機生產的N 600-24.2/ 566/566此種型號汽車的汽輪機調速油壓所出現的一系列異常情況都有了一個大致的了解，同時也對于其相應的解決方案也有了一個基本的認識。具體改造為稍微調節啟動調速油泵后主油泵的進口油壓，結果顯示為汽車系統的油壓并沒有較大的變化，在此基礎之上再將其提升較大幅度，于是安全和啟動油壓相繼發生了變化，兩者之間為正相關的關系。與此同時，油動機的靜態試驗和主汽門的開閉試驗也都在合格范圍之內，而且啟動機組后汽機的轉速額定轉速也都在合格的范疇之內。有關部門對其進行了相應的DEH改造，改造之后的優化結果值得我們進一步將其發揚下去，而對于其問題也要進行深入的研究，盡最大可能地使機組能夠有條不紊地運行下去，進而推動整個汽車產業的可持續發展。

[1]李永春,張宇,胡偉.汽輪機調速汽門異常波動分析[J].山東電力技術,2014,（04）：73-75.

[2]侯林鵬,王佳利,郭海龍.自容式油動機DEH電液調節系統在孤網運行機組上的成功應用[J].液壓氣動與密封,2013,（01）：54-57+60.

[3]王國棟,陳玉偉,李宏偉,張廣軍.REXA執行器在DEH系統改造中的應用[J].科技信息,2010,（19）：398+404.

李天奇（1980-），工程師；

謝利云（1979-），工程師；

于東奎（1978-），工程師。