創新型軌道交通運管專業大學生培養方案研究*

宋曉波

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創新型軌道交通運管專業大學生培養方案研究*

宋曉波

福州職業技術學院交通工程學院

近年來，我國高校大學生創新創業步伐不斷加快，而軌道交通運營管理專業的大學生創新工作卻進展緩慢。目前全國各地軌道交通建設發展迅猛，培養創新型軌道交通運管專業人才勢在必行。該文根據軌道交通運營管理專業自身發展特點和創新開發難點，提出培養創新型軌道交通運營管理專業大學生的改革思路，構建軌道交通運營管理專業大學生創新思維獲取維度和創新思維外化模型，對于提升軌道交通運營管理專業大學生創新能力具有重要的作用。

軌道交通運營管理專業 大學生 思路創新 培養方案

隨著 “一帶一路”國家戰略的不斷推進，我國軌道交通行業得到了空前的發展；隨著中國“引進、消化、吸收再創新”自主創新模式的開啟，中國高鐵“走出去”成為了世界名片；隨著當下“大眾創業，萬眾創新”思潮的盛行，培養創新型人才勢在必行。高校博士、碩士生導師制使得研究生已具備一定的創新、科研能力，而培養模式仍以班主任制為主的高校大學生，其創新能力還有巨大的提升空間。培養高素質、高水平的創新型大學生人才可以為企業輸送能工巧匠，提高企業基層服務水平，為企業節約成本并創造更多生產價值，也將為高校帶來諸如提升教育知名度、打造專業品牌特色等好處。

1 高校大學生創新創業發展研究綜述

1.1 高校大學生創新創業發展現狀

目前在國家及地方大學生雙創利好政策的引導下，高校大學生雙創活動進展迅速，以福建省內高校為例，各類創新知識講座、創新課程開設、創新團隊組建、雙創大賽等引發了大學生的雙創熱潮，各學科都不同程度地參與其中，特別是在“互聯網+”“中國制造2025”“一帶一路”等國家新戰略的影響下，新媒體、新能源、新貿易、新經濟等方面雙創項目突出，如圖1、圖2。總體而言，目前高校大學生創新發展有以下特點：一是工科在相同環境下獲取創新優勢保持平穩，醫學、教育、人力、經濟學創新力度大增速快，文史類、專業性較強的學科及特殊學科創新優勢仍較弱；二是單一學科創新項目難度愈發增大，創新成果數量減少，而交叉學科創新易，成果數量持續增長；三是在各學科中，網絡應用專業頻率占比極高，成為大學生創新創業的主要技術手段。

圖1 福建省2017高校大學生創新創業大賽參賽類別比例圖

圖2 福建省2017高校大學生創新創業大賽涉及交叉專業比例圖

1.2 高校大學生創新創業研究成果

文獻[1]通過案例研究了美國百森商學院雙創課程體系和斯坦福大學雙創教育模式，借鑒國外雙創教育經驗構建了中國高校雙創教育體系結構。文獻[2]通過研究高校雙創教育的運行、保障、激勵三大機制，分析了高校雙創教育的實施路徑并構建了“前店后校”的雙創教育模式。文獻[3]分析了高校雙創教育的定位，研究了高校雙創教育的目標、基礎理論建構、實踐創新等關鍵因素。文獻[4]通過大學生雙創訓練計劃的現狀分析，研究了導師制大學生雙創訓練計劃的可行性、保障制度和申報辦法。文獻[5]通過分析創新教育理念的內涵和構成，研究了幾種創新的體育教學方法，并利用實驗檢驗了教學結果。文獻[6]通過案例構建了生物制藥專業雙創人才培養課程體系，利用學科交叉、教學與雙創銜接，將雙創教育理念融入人才培養方案。文獻[7]通過案例構建了風景園林專業雙創實踐教學平臺，采用大學生在校期間“全過程導師制”，激發學生主動參與雙創能力。文獻[8]通過軌道交通類人才發展趨勢及雙創教育實施途徑，分析了軌道交通類高職院校雙創教育的獨特性。文獻[9]通過網絡將大學生雙創教育需求模塊化，構建了“互聯網+”環境下的大學生雙創教育信息平臺，為大學生雙創提供專業化服務和支持。

2 軌道交通運管專業大學生創新現狀

軌道交通運營管理專業是軌道交通學科的核心專業之一，而軌道交通運管專業的人才培養又是高校交通運輸院系的教學工作重心之一，人才培養質量的高低將直接關系到軌道交通企業的生產安全和效率。所以，培養高素質、高水平的創新型軌道交通運管專業人才，是軌道交通人才發展的必經之路。

2.1 專業發展特點

2.1.1專業知識領域廣泛。軌道交通運管專業知識領域涵蓋了土建工務、機車車輛、通信信號、機電自動化、計算機網絡、電力電子、運營調度、統計規劃、票務財賬、人力資源、市場營銷、語言文字、地理氣象等，是一門涉及交叉學科較多的專業。

2.1.2專業實踐需求較大。軌道交通運管專業實踐需求包括設備認知、客運組織、行車組織、人機制圖、報表計算、文案處理、程序編輯、會展策劃、禮儀溝通等，是一門綜合素質要求較高的專業。

2.1.3專業成長周期較長。由于軌道交通行業專業性較強，人才培養必須具備相應的師資力量及實訓條件，通過系統性的學習和實踐才可以出師入行，無法短時間形成專業速成。

2.1.4專業就業對口性強。軌道交通運管專業對口軌道交通站務員、乘務員、值班員、調度員等崗位，是一門就業面相對集中的專業。

2.1.5專業團隊合作性強。軌道交通運管專業對口崗位繁多，僅站務員就包括售票崗、檢票崗、巡查崗、安檢崗、旗指崗、總臺服務崗、小件寄存崗、廣場管理崗、行包托運崗等崗位。由于軌道交通是一項系統工程，需要各個崗位通力配合才能順利運營，僅靠個人無法完成。

2.2 創新開發難點

2.2.1行業整體壟斷性高。軌道交通行業專業性強，多數內部專業涉及內容并不被外界所熟悉，對于學生而言行業神秘感強，創新無從下手。

2.2.2技術標準化程度高。為了實現技術的廣泛應用并與國際接軌，軌道交通行業各領域都采取了技術標準化措施。對于學生而言，行業規范化程度較高，創新顯得微不足道。

2.2.3設備科技含量較多。軌道交通行業技術設備先進，自動化程度高，投資成本大，對于學生而言接觸新技術的機會較少，創新顯得高不可攀。

2.2.4學生實踐機會偏少。軌道交通學生實踐僅限于鐵路、地鐵等企業，而軌道交通企業的管理制度嚴密，不可能對學生完全開放，對于學生而言參與實際生產較少，創新缺乏真知實踐。

2.2.5師生創新意識低下。面對專業性相對較強的軌道交通專業，軌道交通學生主要精力集中于本專業的課業學習，無暇顧及交叉專業的學習，老師和學生僅付出時間關注于本專業的學習教育而忽視了創新，創新顯得后勁不足。

3 創新型軌道交通運管專業大學生培養方案

創新是利用現有知識和物質，提出有別于常規思維模式的見解，然后改進或創造新的事物或方法，以滿足社會需求并獲得一定效益的行為，其本質是創新思維藍圖的外化。創新的關鍵點是創新思維藍圖即“創新點子”的獲取，難點是創新思維藍圖的外化。培養創新型軌道交通運管專業學生是一項系統工程，而獲取創新思維藍圖是其中一項子系統，要實現全體學生在成長學習過程中都有可能獲取創新思維藍圖，需要從提高學生的綜合水平出發，構建創新思維培養方案，營造創新思維環境。

3.1 創新思維的獲取維度

通過上文綜述發現，高校大學生立足本專業且存在交叉學科應用的創新案例，獲取創新成果成功率較高且難度較低，而僅依靠本專業獲取創新成果的，成功率低且難度較大。因此，高校大學生的創新需求應包括交叉學科應用，但交叉學科應用會增加學生課業負擔，甚至產生教育資源的浪費，所以交叉學科應用適度性需要科學考慮。本次研究針對軌道交通的自身行業特點，以現有軌道交通運管專業人才培養模式為基礎，立體構建獲取學生創新思維的獲取維度。

3.1.1建立崗位晉升坐標軸

以現有軌道交通運管專業學生對口的一般職業崗位任務維度為驅動，建立職業崗位晉升坐標軸，在未來的軌道交通行業實際生產環境中，每個職業崗位的每種任務都可能產生不同的“創新點子”。軌道交通運管專業職業崗位晉升軸見圖3。

圖3 軌道交通運管專業職業崗位晉升軸

3.1.2建立創新思維培養坐標系

以現有軌道交通運管專業學生的知識領域、基礎技能、實踐經驗、素質修養四個維度為基礎建立坐標系，在特定的職業崗位環境中，每個維度向前延伸一個單位都可能產生“創新點子”，本研究定義坐標系中的陰影區域為“創新思維培養環”, 創新思維培養環與職業崗位晉升軸構成“創新思維培養囊”。軌道交通運管專業創新思維培養維度見表1。軌道交通運管專業創新思維培養囊見圖5。

（1）知識領域豐富（A軸）

實際生產中，軌道交通運管專業人才所需的知識領域廣泛，除了常規在校學習的專業通識以外，還會用到文案編輯、財務管理、人文地理、貿易商務等方面的知識。根據高校自身實力和地方企業特點，通過增減相應的軌道交通運管專業選修課，使學生的知識領域得到拓展，是孵化“創新點子”較為簡單的培養思路。

（2）基礎技能外延（B軸）

實際生產中，軌道交通運管專業人才所需的基礎技能多樣，除了常規在校掌握的一般技能以外，還會用到方言交流、辦公軟件使用、手機應用運維等方面的技能。根據高校自身實力和地方企業特點，通過增減相應的軌道交通運管專業和選修課，使學生的基礎技能得到外延，是孵化 “創新點子”較為實用的培養思路。

（3）實踐經驗總結（C軸）

實際生產中，軌道交通運管專業人才所需的實踐經驗眾多，除了常規在校掌握的實訓經驗以外，還需要掌握企業及社會經驗。根據高校自身實力和地方企業特點，通過增減相應的軌道交通運管專業和實踐課，讓學生深入企業，使實踐經驗得到總結，是孵化“創新點子”較為直接的培養思路。

（4）素質修養提升（D軸）

實際生產中，軌道交通運管專業人才所需的素質修養較高，除了具備的當代大學生的基本素養以外，還需要具備軌道行業準軍事化管理模式下的職業素養。根據高校自身實力和地方企業特點，通過增減軌道交通運管專業相應的思政、選修和實踐課，使學生的素質修養得到提升，是孵化“創新點子”較為內涵的培養思路。

表1 軌道交通運管專業創新思維培養維度

3.2 創新思維的外化模型

創新思維的外化就是將創新思維轉化為創新成果，取得有形或無形的創新產品，它是創新的根本目的，也是創新的最終落腳點。根據創新思維的獲取順序不同，創新思維外化的過程也將不同，所產生的創新成果也不同。根據創新思維的獲取順序不同，可以將創新思維的外化分為全員型和種子型，并構建創新思維的外化函數模型。

3.2.1全員型函數

全員型函數是通過創新思維維度的建立，營造創新思維環境，提高本專業學生的綜合水平，實現大多數學生在成長過程中，都獲取到“創新點子”，并利用創新思維培養維度中所學到的知識、技能或經驗等推出相應崗位所需的創新產品，實現創新思維的外化。全員型創新思維培養環見圖4，全員型函數見公式（1）。

式中，—崗位，—知識領域豐富，—基礎技能外延，—實驗經驗總結，—素質修養提升，—創新點子，—創新產品。

圖4 全員型及種子型創新思維培養環

3.2.2種子型函數

種子型函數是在個別學生已產生切實可行的“創新點子”的基礎上，調整培養維度重心，有針對性地獲取學生“創新點子”所需的知識、技能或經驗等培養維度，并利用該培養維度推出相應崗位所需創新產品，實現創新思維的外化。種子型創新思維培養環見圖4，種子型函數見公式（2）。

式中，—崗位，—知識領域豐富，—基礎技能外延，—實驗經驗總結，—素質修養提升，—創新點子，—創新產品。

3.2.3產品推出

大學生“創新產品”的推出需要搭建平臺，平臺大到軌道交通產業孵化園、軌道交通行業相關企業、軌道交通運管專業相關實習基地，小到校中企、校內實驗實訓室、學生協會團體、師生工作室等，甚至可以是師生討論組。平臺旨在使創新思維培養維度得到落實，讓學生的“創新點子”生根發芽，外化為“創新產品”。創新產品推出見圖5。

圖5 創新思維培養囊及創新產品推出圖示

4 案例分析

4.1 案例背景

福州職業技術學院（以下簡稱“福職院”）與福州地鐵集團有限公司（以下簡稱“福州地鐵”）于2013年簽訂了校企合作協議，為深化校企合作、實現產學共享長效機制，自2016年開始福職院將軌道交通運管專業部分專周實訓課時與福州地鐵志愿者服務時長相結合，打造出了有好的學習實踐相結合的生命周期，成效顯著。

4.2 全員型創新思維維度

軌道交通運管專業地鐵志愿者服務專周實訓旨在讓本專業全體學生在“”志愿者崗位，總結實踐經驗“”，利用經驗產生創新點子“” 并外化為產品“”。學生在進行地鐵志愿者服務時發現，每天乘客所需服務內容相似；所問及問題相似；所使用的車站設備集中；乘客習慣性向志愿者求助等。有很多學生提出志愿者服務比較辛苦，是否可以有一種既可以減少志愿者服務重復勞動，又滿足乘客需求的援助方式，但多數學生止步于前期設想，并未進一步產生創新點子。

4.3 種子型創新思維維度

必須選擇乘客愿意接受的援助方式；需要借助機器解放人工；需要像人一樣便捷服務于乘客。有少數學生提出創新點子“”，可以利用移動微信公眾號向乘客推送文字、語音、動圖及視頻等信息與乘客互動實現援助，因為多數乘客都有移動終端。但僅依靠學生目前的技術水平還無法外化該創新點子，學校和教師必須有針對性地開展幫扶，豐富這部分學生的地方企業知識領域“”，延伸手機應用運維等基礎技能“”，總結志愿者服務等實踐經驗“”，提升職業操守等素質修養“”等，才可能使創新點子實現外化。

4.4 產品推出

首先由學校搭建平臺，成立了福職院軌道交通創新實踐協會，協會由師生共同參與，企業制部門化運作；其次學校整合可利用資源如地鐵企業實習基地、校內實訓室、師生工作室來提供運作場地；再次教師利用學生必選修課或課余時間輔導其學習相關知識、技能，利用志愿者服務實踐總結經驗、提升素養；最后對種子型學生提出的“微信地鐵志愿者”產品化，可實現向乘客推送語音提問，微信文字、語音、動圖等地鐵微服務。

5 建議

（1）崗位晉升坐標軸并不僅限于本文中的八類崗位，其適用于軌道交通運管專業對口及相關的所有崗位，建模前需要學生提前熟知每種崗位的工作任務及操作流程。

（2）創新思維維度中的知識領域、基礎技能、實踐經驗、素養修養坐標軸不應是軌道交通運管專業既有人才培養方案的重復，而應是既有人才培養方案的強化和補充。

（3）創新思維外化模型中的全員型函數適用于各類高校軌道交通運管專業及相關專業，旨在整體提升學生的綜合水平，激發學生創新意識，提升創新型學生數量。

（4）創新思維外化模型中的種子型函數與全員型函數無先后順序，種子型函數可以是全員型函數的逐步調整，也可以獨立構建，旨在落實創新成果，推出創新產品。

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福州職業技術學院2017-2018學年教改項目“城市軌道交通運營管理專業大學生創新對策研究”。