沃爾沃寄厚望于全新S90

周長賢

沃爾沃想向上突破，全新S90必須給力才行。

“我們將是德系品牌強有力的抗衡者，將從它們身上搶奪市場份額。”12月15日，沃爾沃全新S90長軸距轎車的上市發布會上，沃爾沃汽車集團亞太業務高級副總裁拉爾斯·鄧放下狠話。

全新S90是沃爾沃在中國生產的第三款車型，也是被沃爾沃寄予厚望的一款車型。拉爾斯·鄧認為，這款車將在中國的中大型豪華車市場扮演十分重要的角色，這一細分市場的年銷量大概有50萬輛，全新S90至少可以占5%的細分市場份額。

然而，中國豪華車市場正在發生不同往日的變化。2016年，汽車豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳境況各有不同，奔馳正值產品大年，銷售一騎絕塵。寶馬經過近一年的調整后，再度穩住步伐。奧迪則受國內外多重因素影響，增長乏力且深陷輿論漩渦。

在沃爾沃更為重視的第二陣營，捷豹路虎年銷量突破10萬輛大關，雷克薩斯、凱迪拉克增長迅猛。在SUV當道的今天，于2015年7月上市的全新XC90并沒有擔起重任，沃爾沃是靠S60L激增超三成才占據了第7名的位置。由此看來，沃爾沃想向上突破，全新S90必須給力才行。

不過，業界仍對沃爾沃的產品力與營銷能力有所質疑，特別是XC90的定價失誤與國內外銷量兩重天的差距，進一步加強了這種印象。

吉利集團董事長李書福在分析原因時曾表示，中國消費者對沃爾沃的安全、健康、智能互聯理念理解不深，比如不敢應用其輔助自動駕駛功能。他還提到兩個原因：沃爾沃汽車由吉利汽車控股，而吉利不是高端品牌，對沃爾沃帶來負面影響;相比競品，沃爾沃進入中國市場較晚，被吉利汽車并購之后才大規模進入，被中國消費者普遍“先入為主”了。

對XC90在國內外特別是中美兩大市場的銷量差距，拉爾斯·鄧則給出了更為具體的解釋。他認為，XC90的遭遇還存在歷史原因：美國SUV市場規模比中國大兩倍，SUV產品的銷量也比中國多，因此中國的銷量比美國低很正常;相反，全新S90所處的細分市場，其在中國的規模是美國的兩倍。所以，全新S90在中國是生逢其時。

他還解釋道，上一代XC90也是在美國發布，有非常好的產品傳承和客戶基礎，美國消費者對全新XC90很期待，所以市場表現很好。另外，全新XC90在中國上市時的價格是80萬元左右，消費者需要一定的時間來認可價格。后來，沃爾沃在中國市場進行了包括降價在內的多方面改善，全新XC90月銷量已達近1000臺。拉爾斯·鄧稱，優秀的產品加上不斷積累的口碑，相信該車型在中國的銷量會越來越好。

全新S90顯然是吸取了XC90在定價上的教訓，共有5款車型，官方指導價格區間369800～551800元人民幣。沃爾沃汽車中國研發公司總裁沈峰稱，這款車的性價比“絕對的牛”。

“企業必須要有靈活性和判斷能力，全新XC90上市時，市場支持的就是這樣的價格，后來市場有變化及時做了調整。” 沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林認為，只有市場才能指導產品的定價，全新S90同樣也是根據市場的狀況進行的定價。

他還強調，在這個細分市場沃爾沃有一段時間沒有推出相應產品了，需要以更強的姿態進入這個市場，才能夠取得一席之地。

有趣的是，全新S90的軸距增加了120毫米，但并沒有以S90L命名。對此，袁小林解釋，全新S90無論在全球任何一個地方進行銷售，都只有大慶工廠一家生產，這是一款全球化的車型，所以沒有加L。

拉爾斯·鄧向《財經天下》周刊表示，過去的一兩年是沃爾沃產品切換的過渡時期，到2019年，整個產品序列會更新完畢。

據袁小林介紹，自2010年8月2日，吉利控股集團正式從福特汽車公司手中完成對沃爾沃汽車公司100%的股權收購，直到2015年底，沃爾沃的主要任務分為四部分：打下全球工業基礎，成立全球三大業務區，產品換代，發布新產品結構。至此，沃爾沃完成了全球復興的第一階段。根據規劃，從2016開始的5年，是沃爾沃全球復興發展的第二階段，即從打基礎轉向追求規模和盈利。

2016年11月，沃爾沃在上海公布了全新中國制造戰略，將繼續加大對中國的投入。沃爾沃在中國現有大慶、成都、路橋三大整車制造基地，分別生產全新一代SPA 90系、SPA 60系和CMA 40系產品。未來，沃爾沃的中國工廠將面向歐洲和美國市場出口多款車型。這意味著，沃爾沃并不僅僅把中國定位為生產制造基地，更會將中國作為沃爾沃的全球出口基地。這顯然是沃爾沃與其他汽車廠商非常大的區別。

其實，早在5年前，沃爾沃汽車集團中國區成立時，即將中國作為沃爾沃“第二本土市場”，目前中國市場也已是沃爾沃最大的單一市場。從沃爾沃年銷量來看，包括XC60和S60L在內，已經有75%以上的產品都是本地制造。

“2010年沃爾沃困難重重，直到2015年才首次突破50萬輛關口，并大幅度盈利。2016年我們再創歷史新高，這證明沃爾沃前進的方向是正確的。”袁小林說。