提高樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織效率的分析與對策

劉岱陽

摘 要：近幾年隨著我國物流行業(yè)的逐漸發(fā)展，為鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步實現(xiàn)物流運輸?shù)母咝裕F路運輸在其站場設(shè)置和完善運輸組織的過程中加強(qiáng)了建設(shè)力度，從而有效實現(xiàn)了我國鐵路運輸?shù)母咝?。太原鐵路一直是我國鐵路運輸?shù)臉屑~地區(qū)，其在鐵路站場間車流運輸組織發(fā)展過程中通過優(yōu)化方案，調(diào)整機(jī)車路線，改進(jìn)管理方式等實現(xiàn)了鐵路樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織的高效性，最大程度上發(fā)揮了鐵路樞紐作用，為我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；站場間；輸送組織

中圖分類號： U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）02-40-2

0 引言

太原鐵路樞紐的建設(shè)能夠有效提高整條鐵路運輸線路的高效性。太原鐵路樞紐管理范圍較廣，主干線路和支干線路的數(shù)量較多。此外，由于太原是中國北方軍事、文化重鎮(zhèn)，是山西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通和國際交流中心，屬于華北交通樞紐之一。太原線路局營業(yè)里程3328.2千米，是全國18個鐵路局中貨運量最大、重載技術(shù)最先進(jìn)的鐵路局，也是全路唯一運輸主業(yè)整體改制上市的鐵路局[1]。近幾年隨著我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，想要進(jìn)一步提升鐵路運輸?shù)男?，鐵路樞紐站場間車流輸送的組織是影響其效率提升的主要因素之一。

1 樞紐地區(qū)站場間的車流輸送組織改革的必要性

1.1 適應(yīng)市場運輸需求

近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)以及物聯(lián)網(wǎng)的逐步發(fā)展，市場對運輸?shù)男枨罅恐饾u增加。在對城鎮(zhèn)建設(shè)的過程中，由于交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的背景下，加強(qiáng)對交通方面的建設(shè)，能在很大的程度上提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。鐵路運輸承載著我國貨物運輸量的三分之二，其運輸效率的提升也是保障我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路運輸在整體上優(yōu)化了我國產(chǎn)品運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，它創(chuàng)建了朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至的運輸線路，從而在線路的密集度上，強(qiáng)化了鐵路運輸?shù)男蔥2]。因此，為了進(jìn)一步提高鐵路運輸效率，針對樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織的改革勢在必行。為了滿足貨流量大、收發(fā)貨物時間短的要求，必須對太原樞紐站場間車流的輸送組織進(jìn)行完善，以滿足市場運輸需求，強(qiáng)化樞紐作用，對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到促進(jìn)的作用，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。

1.2 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路是我國運輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著我國四分之三的運輸工作，因此在其建設(shè)和發(fā)展的過程中必須堅持以服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民需求為根本，從而實現(xiàn)企業(yè)的長期發(fā)展，促進(jìn)我國企業(yè)市場化格局和經(jīng)濟(jì)化格局的建設(shè)。鐵路樞紐站場間車流輸送組織結(jié)構(gòu)的合理性是保障鐵路管理高效性的基礎(chǔ)。由于太原鐵路局地處中國華北地區(qū)，奠定了太原樞紐為我國我國華北地區(qū)鐵路運輸?shù)难屎淼匚弧！笆濉币?guī)劃中明確確定了我國華北地區(qū)建設(shè)和發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，為了實現(xiàn)“十二五”計劃，有效促進(jìn)華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上必須強(qiáng)化組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)高效性，在我國鐵路八橫八縱建設(shè)的藍(lán)圖中，太原地區(qū)鐵路建設(shè)工程項目中，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)對后續(xù)整個工程的建設(shè)具有深遠(yuǎn)的影響，同時也降低了項目建成后的維護(hù)和維修所耗費的時間和精力。因此，針對太原鐵路樞紐站場間車流輸送組織的改革具有強(qiáng)化我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性。

2 樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織效率的提升

2.1 著手輸送組織措施的優(yōu)化

樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化需要在市場建設(shè)的基礎(chǔ)上細(xì)化站場間的調(diào)度命令編制，從列車運行階段計劃改進(jìn)上，實現(xiàn)站場間的聯(lián)系優(yōu)化。在該項項目工程建設(shè)的過程中，應(yīng)注重對輸送組織措施的優(yōu)化，以此來保障在實際運輸中的穩(wěn)定性。因此，在實際的操作中應(yīng)注重該方面的施工和建設(shè)。例如，在實際運輸組織改革的過程中可以通過構(gòu)建簽點制度來強(qiáng)化列車運行動態(tài)的監(jiān)控，同時掌握到發(fā)線運行情況，利用區(qū)段通過能力，最大限度地掌握列車運輸?shù)膶嶋H情況，從而提高運輸效率。此外，在運輸組織措施優(yōu)化的過程中針對路局調(diào)度所、車站等進(jìn)行計劃編制質(zhì)量的檢查，從而提高調(diào)度所和車站間的協(xié)同合作能力，強(qiáng)化組織密度和均衡性，提升交接班時間段內(nèi)的運輸調(diào)控效率，優(yōu)化樞紐地區(qū)站場間的車流輸送組織效率。

2.2 構(gòu)建合理的列車編組計劃、路徑

針對太原樞紐地區(qū)運輸路線對其列車編組計劃和路徑進(jìn)行改進(jìn)。首先，將現(xiàn)有的石太線下行、南同蒲線上行車流中到達(dá)太原東站的車流并行太原北站及其遠(yuǎn)組號中，從而實現(xiàn)整合列車編組計劃，強(qiáng)化編組管理。此外，針對石太線下行、南同蒲線上行到達(dá)太原及太原東站的車流在太原北站進(jìn)行折角運輸，從而保障石太線和南同蒲線上行路徑運輸?shù)恼w效率，促進(jìn)路徑優(yōu)化。針對目前太原東站產(chǎn)生的零散車流分項進(jìn)行路徑規(guī)劃，將其分別規(guī)劃到太原北站和太原東站，從而實現(xiàn)太原樞紐線路的整合，提高列車編組計劃、路徑的高效性。

2.3 構(gòu)建樞紐工作無縫對接管理

針對目前太原站、榆次站建立站區(qū)管理，將樞紐站之間的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等部門實施統(tǒng)一管理，構(gòu)建統(tǒng)一的執(zhí)行和考核制度，從而實現(xiàn)站場間的管理制度無縫對接。此外，在具體的崗位制度上明確任務(wù)的劃分，強(qiáng)化崗位責(zé)任分配，實現(xiàn)橫向崗位管理，從而利用不同崗位、不同工種、不同部門的共同運行和管理，實現(xiàn)運輸任務(wù)指標(biāo)聯(lián)合化，強(qiáng)化樞紐工作的連接性，在其管理模式和實際管理工作中落實無縫對接管理，實現(xiàn)考核、激勵一體化管理，進(jìn)一步提高鐵路樞紐站的運輸效率。

2.4 機(jī)車交路改進(jìn)

機(jī)車交路的改進(jìn)優(yōu)化主要是從長度上對其進(jìn)行改進(jìn)，延長現(xiàn)有機(jī)車交路的長度，拓展長交路列車，從而降低站場間交替的次數(shù)，提升整體車流輸送的效率。采用這樣的施工方式，對整個項目而言具有重大的意義。在實際的操作中，應(yīng)在建設(shè)之前，對相關(guān)的建設(shè)和施工方案進(jìn)行設(shè)計，以此來保障施工和設(shè)計的效率。例如，將石太線陽泉——太原北站間機(jī)車交路進(jìn)行延長，延伸至玉門溝、古交站，從而實現(xiàn)運輸路線的延長，縮短了站場間交換車時間，提高了運輸效率。此外，將太原北—原平站，延伸至石家莊站。原本太原北—原平站站間為立刻折返，將其延伸至石家莊站，在現(xiàn)有路線的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了交路的改進(jìn)，在保障車次的同時提高了運輸效率。

2.5 結(jié)合現(xiàn)代設(shè)施完善列檢范圍

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在現(xiàn)今的工業(yè)企業(yè)中，先進(jìn)設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)對社會上各個行業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)的作用。由于列車安全運行對社會穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用，針對當(dāng)前樞紐地區(qū)站場間的車流輸送情況進(jìn)行設(shè)施的完善，通過拓展列檢范圍，從而提升列檢工作效率，達(dá)到提升整體運輸效率的目的。列檢是保障貨物運輸安全性的關(guān)鍵。但是，可以在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少列檢次數(shù)，從而提高列檢工作的高效性，并且引用現(xiàn)代列檢設(shè)施實現(xiàn)人工智能化列檢，提高列檢質(zhì)量的同時也提升了列檢效率。

2.6 建立動車運輸線路

近幾年隨著我國高鐵動車技術(shù)的逐漸發(fā)展，火車在速度和安全性上得到了大幅度的提升。而隨著我國物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的建立，鐵路運輸?shù)母咝砸沧兊酶又匾?。為了進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐站地區(qū)站場間的車流輸送組織，可以通過建立動車運輸線路的方式，從設(shè)施上完善樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織的高效協(xié)調(diào)性。在動車運輸線路建立的過程中可以從動車線路的列車車次和站場間的距離長短進(jìn)行構(gòu)建，從而從根本上保障樞紐線路的完整性和高效性。此外，在建立動車運輸線路的同時可以強(qiáng)化動車的車次調(diào)度，從高效發(fā)展的角度出發(fā)，為太原樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織效率的提升奠定基礎(chǔ)。例如，針對鐵路運輸集中的時期內(nèi)增加車次調(diào)度的頻率，提高整體運輸調(diào)度的效率，為我國樞紐地區(qū)站場間的車流輸送組織運輸效率的提升奠定基礎(chǔ)。

3 總結(jié)

樞紐地區(qū)站場間的車流輸送組織的高效性、完整性和系統(tǒng)性，具有適應(yīng)市場運輸需求的必要性。因此，未來太原鐵路在其建設(shè)的過程中必須強(qiáng)化樞紐地區(qū)站場間的車流輸送組織，針對其運輸效率的提升進(jìn)行改進(jìn)。著手于運輸組織措施的優(yōu)化，運輸潛力的挖掘，側(cè)重機(jī)車交路的改進(jìn)，充分利用現(xiàn)代化運輸技術(shù)和管理技術(shù)，在確保運輸安全的基礎(chǔ)上提升運輸效率，減少對列車的影響，促進(jìn)太原樞紐地區(qū)站場間車流輸送組織的改進(jìn)和完善，為國家整體鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 胡友生.太原樞紐點線能力分析及榆次編組站擴(kuò)能方案研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2014，04（01）：6-10.

[2] 丁學(xué)鋒，楊麗娟，付昌友.優(yōu)化理念改進(jìn)樞紐與站場設(shè)計的探討[J].高速鐵路技術(shù)，2014，06（06）：32-35.