搶灘新能源

鄭劼

隨著馬丁·艾伯哈德的加盟，小康神秘的新能源汽車板塊開始被外界所關注。

9月28日晚間，重慶小康股份發布了一則重磅消息——其在美國的二級子公司SF MOTORS將聘任特斯拉創始人馬丁·艾伯哈德作為新能源汽車顧問，雙方已于9月22日簽署了書面協議，協議有效期為兩年。

據了解，馬丁·艾伯哈德先生是美國特斯拉電動汽車的聯合創始人和第一任首席執行官（CEO），是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位，也是2007年《商業 2.0》雜志評選的 who matter now 50人中的第32位。眾所周知，目前馬斯克被稱為是特斯拉的靈魂人物，但實際上，真正創立特斯拉公司的是馬丁·艾伯哈德，他于2003年創立了特斯拉公司。

而SF MOTORS公司為小康股份全資子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司的全資子公司，主要從事新能源汽車設計、開發、制造、銷售和服務等業務。根據協議，艾伯哈德將為小康股份新能源汽車的產品定位、開發、技術創新等方面提供顧問服務，幫助公司新能源汽車在全球市場（尤其是美國和中國市場）取得競爭優勢。

身為“特斯拉之父”及美國新能源汽車圈的大咖，雖然馬丁已經遠離了特斯拉，但并不妨礙其作為特斯拉之父的巨大影響力。此時小康股份聘任其擔任顧問，顯然也是看中了其得天獨厚的影響力。

新能源汽車行業頂尖人才的加入無疑為小康打了一劑強心針。以此為標志，小康邁出了搶占新能源市場的關鍵一步。

緊湊布局

提到小康，可能大多數人的第一印象還是其風生水起的傳統微車事業，但其實早在2003年，小康旗下全資一級子公司——重慶瑞馳汽車實業有限公司就已經開始了電動汽車的研發和制造，作為第一批具有國家純電動整車生產資質的企業，小康走在了國內絕大多數整車企業的前列。

近一年來，在國內新能源汽車產業迅猛發展的背景下，小康更是動作頻頻。今年7月10日，小康發布公告稱，擬受讓瑞馳汽車持有的重慶東康新能源汽車有限公司100%股權，并由小康增加東康新能源注冊資本至 3 億元，再投資25.07億元投資純電動乘用車建設項目。

8月31日，在小康集團成立30周年之際，由小康股份投資打造的國內首個開放式公益性新能源智能汽車體驗中心在重慶國際博覽中心開館，首期投資3000萬元，展示體驗面積約4萬平方米。這是小康公益基金啟動后投放的第一個公益項目，被業內人士普遍認為是小康為自己送上的一份“特殊的生日大禮”。

體驗中心總經理龐海介紹，該體驗中心匯聚了全球主流新能源及智能汽車及先進科技成果，將用于舉辦具有國際影響力的學術論壇及專業車展，建立新能源產業大數據交流中心，打造“新能源及智能汽車產品展示、創新思想及學術交流、信息數據交換、公眾體驗互動”四大平臺。目前，體驗中心已入駐寶馬i3、奔馳smart、大眾up、特斯拉Model S和Model X、通用雪佛蘭沃藍達、豐田雷凌雙擎等，以及國內啟辰晨風，小康旗下商用車瑞馳EC35、乘用車EC360等共計18個品牌、26輛電動車，國內外10余款先進的體驗設備，真正實現向社會大眾免費開放。

梳理小康今年以來的動作可以發現，新能源領域已成為其發展最大熱點。除了上述種種，其還與兩江新區、力帆股份等發起成立了新能源汽車投資發展有限公司，擬通過融資租賃、新能源汽車產業發展基金等，為新能源汽車制造工廠、運營公司提供資金保障。種種跡象表明，小康股份進軍純電動市場謀篇布局早已進入日程，收編馬丁·艾伯哈德只是其中的重要一步。

后發優勢

“30年前我們從實體制造創業邁向摩托車產業，實現第一次戰略轉型；13年前又開始與東風合作制造汽車，實現第二次轉型；如今發展新能源成為我們的第三次戰略轉型出口。”小康股份董事長秘書孟剛向《汽車觀察》介紹，“未來小康在新能源汽車方面的計劃在整個公司的三年規劃中，排列第二”。

從小康發布的規劃中可以看到，新能源汽車項目總投資9.7億元，項目占地730畝，主要生產新能源汽車，達產后可年產10萬輛新能源汽車，產值達75億元。一期項目已建成4.9萬平方米，累計完成投資2.18億元，已于2015年5月開始生產小型貨車類。

二期面積約19萬平方米，設有裝備精良、工藝先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產車間及整車及電驅系統檢測線。二期項目將主要從事純電動乘用汽車的研發、制造、銷售、服務等業務。目前，二期項目已完成投資約3.79億元，預計將于2018年完工投產。

8月份工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》也對資質的獲得有了明確的規定，《意見稿》對企業研發能力強化的規定讓“跨界者”們獲得資質的難度成倍增長。并且，據中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚之前向媒體透露，工信部曾表示未來新增新能源車企業不超過10個。就在9月20日，第一家民營資本企業長城華冠獲得電動乘用車準生證，成為繼北汽新能源汽車、長江汽車后第三家獲得新能源汽車生產資格證的企業。這也意味著，國內新能源汽車行業僅剩7張“門票”。

在“排大隊”的人群中，有樂視、蔚來汽車這樣的互聯網新貴，也有萬向這樣的零部件巨頭。而獲得特斯拉前創始人背書的小康，在這座空前擁擠的爭奪新能源資質的獨木橋上能否笑到最后？業內分析師對《汽車觀察》表示，基于目前已經形成的包括微客、微卡、緊湊型MPV在內的微車整車、發動機及零部件的生產、銷售服務在內的完整的產業鏈和完備的整車制造、研發基礎，以及其積極緊湊的產品和資金布局，小康在贏取新能源資質方面依然具有很大優勢。