航空裝備外場級平均修復(fù)時間評估研究

（海軍航空工程學(xué)院 青島校區(qū)，山東 青島 266041）

航空裝備外場級平均修復(fù)時間評估研究

紀(jì)云飛，賈向軍，王利明

（海軍航空工程學(xué)院 青島校區(qū)，山東 青島 266041）

目的 探索航空裝備部隊使用保障階段維修性指標(biāo)評估的實施方法。方法 構(gòu)建航空裝備外場級平均修復(fù)時間評估指標(biāo)體系，包括評估條件界定、統(tǒng)計準(zhǔn)則確定、數(shù)據(jù)處理方法、評估流程、使用表格等，并結(jié)合具體機型進行評價應(yīng)用。結(jié)果 該機型飛機整機的累計修復(fù)時間為138.5 h，平均修復(fù)時間Mct=2.17 h，滿足不大于3 h指標(biāo)要求。結(jié)論 評估方法系統(tǒng)科學(xué)，可為各類裝備開展相關(guān)維修性評估工作提供方法支持和工程借鑒。

航空裝備；平均修復(fù)時間；維修性指標(biāo)評估

近年來，我軍在新型武器裝備論證與研制過程中，均提出了相對明確的裝備可靠性、維修性、測試性、保障性、安全性等指標(biāo)要求。隨著裝備列裝部隊和持續(xù)使用，各項“五性”指標(biāo)是否達標(biāo)，前期論證是否合理等裝備“優(yōu)生”問題成為擺在面前的現(xiàn)實問題。目前對武器裝備使用保障階段的“五性”評估工作還相對滯后，在武器裝備“五性”參數(shù)及其量化方法方面，雖然國軍標(biāo)界定了相關(guān)參數(shù)的內(nèi)涵，給出了相應(yīng)的計算方法，但其內(nèi)涵界定大多較為籠統(tǒng)，量化方法可操作性差，與航空裝備保障實踐嚴重脫節(jié)，需進一步深入研究。

文中以航空裝備外場級平均修復(fù)時間為突破口，探索裝備使用保障階段維修性指標(biāo)評估的實施方法，包括評估條件界定、統(tǒng)計準(zhǔn)則確定、數(shù)據(jù)處理方法、評估流程、使用表格等。可為各類裝備開展相關(guān)維修性評估工作提供方法支持和工程借鑒。

1 基本概念

平均修復(fù)時間是裝備維修性的一種基本參數(shù)，對于提高裝備的戰(zhàn)備完好性和戰(zhàn)時利用率影響重大。其度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的期間內(nèi)，產(chǎn)品在規(guī)定的維修級別上，修復(fù)性維修總時間與該級別上被修復(fù)產(chǎn)品的故障總數(shù)之比[1]。

2 評估方法體系[2—5]

2.1 評估條件

修復(fù)性維修時間是指按規(guī)定的維修級別、使用正確配備的備件、工具和設(shè)備，按照有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定的程序和方法，由專業(yè)人員執(zhí)行修復(fù)性維修活動所經(jīng)歷的時間。文中所指外場級維修主要包括航空兵部隊機務(wù)大隊和修理廠開展的各項修復(fù)性維修工作。統(tǒng)計中，維修時間具體應(yīng)包括以下環(huán)節(jié)[6—7]。

1）故障檢測：將故障隔離到需更換的LRU所經(jīng)歷的時間。

2）維修準(zhǔn)備：打開維修通道口蓋和開蓋后為接近拆卸對象時用的外場地面維護設(shè)備的工作時間。

3）拆除阻擋：拆卸阻擋設(shè)備以接近故障設(shè)備所需的工作時間。

4）拆卸與更換：拆卸故障設(shè)備并安裝完好設(shè)備所需的工作時間。

5）安裝阻擋：重新安裝阻擋設(shè)備所需的工作時間。

6）調(diào)整：在排除故障后調(diào)整系統(tǒng)或LRU所需的工作時間。

讀書少或未讀書者，盡管妝容精致、珠光寶氣，卻無論如何也掩蓋不住他們“金玉其外、敗絮其中”的空洞和膚淺；而讀書多的人雖更加青睞于淡妝素服，但他們的一顰一笑、一舉一止卻無不透露出“清水出芙蓉，天然去雕飾”的自然美，這正是蘇軾的那句“粗繒大布裹生涯，腹有詩書氣自華”能深入人心的原因。所以，讀書的過程，就是不斷修葺和充實自己靈魂的過程。

7）檢驗：檢查故障是否已被排除、該系統(tǒng)能否運行所需工作時間。

8）啟動：在核實故障已被排除、該系統(tǒng)可以運行之后，立即使該系統(tǒng)恢復(fù)到發(fā)生故障之前的運行狀態(tài)所需的工作時間。

統(tǒng)計準(zhǔn)則包括以下內(nèi)容[8]。

1）處理由于保障設(shè)備引發(fā)故障所需的工作時間不計入維修作業(yè)時間。

2）從屬故障的維修作業(yè)時間按單獨維修作業(yè)進行統(tǒng)計。

3）由于技術(shù)資料或其他渠道提供的信息不準(zhǔn)確造成錯誤維修活動所經(jīng)歷的時間不統(tǒng)計。

4）對存在的維修性問題確已在飛機上采取了改進措施，其維修時間應(yīng)采用設(shè)計更改后的作業(yè)時間。

5）為維修活動開展而進行的人員人力、保障設(shè)備、工具、場站設(shè)施等的準(zhǔn)備時間不計入作業(yè)時間。

6）由不屬飛機正常配置的設(shè)備故障引起的維修時間不統(tǒng)計。

7）其他不可預(yù)見的維修時間中可明顯界定為不屬修復(fù)性維修作業(yè)時間的不統(tǒng)計。

信息統(tǒng)計區(qū)間應(yīng)考慮以下因素。

1）考慮信息數(shù)據(jù)的一致性，盡可能選取同一統(tǒng)計時間區(qū)間的數(shù)據(jù)。

2）考慮數(shù)據(jù)的完整性，選用覆蓋全年的故障數(shù)據(jù)和維修信息。

3）考慮數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對部分數(shù)據(jù)進行專項收集。

4）統(tǒng)計區(qū)間應(yīng)選擇在飛機定型后，對故障數(shù)據(jù)的整理亦應(yīng)是落實通報后的故障。

2.2 評估程序

由部隊質(zhì)量控制室根據(jù)《航空維修質(zhì)量控制系統(tǒng)》匯總得出統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)各任務(wù)系統(tǒng)及飛機整機的故障數(shù)及排故總時間。具體方法及步驟如下所述。

1）統(tǒng)計故障次數(shù)，由《航空維修質(zhì)量控制系統(tǒng)》導(dǎo)出故障名稱及其總故障次數(shù)。

2）專項統(tǒng)計單次排故時間，需部隊保障人員結(jié)合實際填寫故障修復(fù)時間統(tǒng)計表。

根據(jù) GJB 1909A—2009《裝備可靠性維修性保障性要求論證》（附錄C軍用飛機可靠性維修性保障性要求示例），平均修復(fù)時間Mct采用式（1）進行計算[9—12]：

式中：T1為修復(fù)性維修總時間，h；r1為修復(fù)性維修作業(yè)次數(shù)。

3 評估實例

平均修復(fù)時間Mct為《XX飛機研制總要求》中提出的對飛機維修性定量要求的關(guān)鍵參數(shù)，指標(biāo)要求：飛機整機外場級平均修復(fù)時間不大于3 h。對海軍航空兵第XX團XX飛機RMS數(shù)據(jù)進行了系統(tǒng)收集后，進行以下評估工作。

根據(jù)《海軍航空維修質(zhì)量控制系統(tǒng)》生成故障列表，請相關(guān)專業(yè)人員按照統(tǒng)計準(zhǔn)則對各種故障的排除時間進行估算，填寫各類故障修復(fù)時間統(tǒng)計表，見表1。

計算得，飛機整機的累計修復(fù)時間為138.5 h，平均修復(fù)時間Mct=2.17 h，滿足不大于3 h的指標(biāo)要求。

表1 故障修復(fù)時間統(tǒng)計

4 結(jié)語

主要研究探索了航空裝備使用保障階段維修性評估的實施方法，重點是針對評估實施邊界、數(shù)據(jù)收集方式和具體評估方法進行了詳細設(shè)計規(guī)劃。完成的實施方法可為開展航空裝備使用保障階段維修性其他指標(biāo)評估提供借鑒參考。

[1] 祝華遠, 趙功偉, 王文秀. 基于帕累托法則的平均修復(fù)時間分析研究[J]. 航空維修與工程,2012(4): 43—44.

[2] 孫秉志, 趙喜春. 平均修復(fù)時間的統(tǒng)計分布模型研究[J]. 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù), 2010(2): 57—60.

[3] 趙建忠, 張磊, 李保剛. 武器裝備維修器材供應(yīng)效果的模糊綜合評估方法研究[J]. 裝備環(huán)境工程, 2015, 12(1): 45—50.

[4] 黃秀平,周經(jīng)倫,馮靜. 裝備部件平均修復(fù)時間的序貫驗后加權(quán)檢驗方法[J]. 裝備制造技術(shù), 2008(6): 1—3.

[5] 于錄, 吳福強. 考慮雙方風(fēng)險的平均故障修復(fù)時間檢驗方法[J]. 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù), 2012(1): 69—70.

[6] 高江, 李春風(fēng), 熊乾坤. 魚雷平均修復(fù)時間驗證試驗方法[J]. 魚雷技術(shù), 2014(1): 78—80.

[7] 徐廷學(xué), 劉勇, 趙建忠. 一種基于故障定位與分析的平均修復(fù)時間檢驗方法[J]. 艦船科學(xué)技術(shù), 2012(9): 131—133.

[8] 郭亞軍. 綜合評價理論、方法及應(yīng)用[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2007.

[9] 趙經(jīng)成, 祝華遠, 王文秀. 航空裝備技術(shù)保障運籌分析[M]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2010.

[10] 丁定浩, 陸軍. 可靠性、維修性、保障性參數(shù)指標(biāo)體系探討[J]. 中國電子科學(xué)研究院學(xué)報, 2011, 6(2): 170—174.

[11] 王禹, 劉峰, 徐曉東. 航空裝備飛行機務(wù)準(zhǔn)備時間估算方法研究[J]. 數(shù)學(xué)的實踐與認識, 2012(4): 185.

[12] 曹登高, 徐浩軍, 胡良謀. 基于 RBF網(wǎng)絡(luò)的航空裝備維修保障能力評估[J]. 航空計算技術(shù), 2006(9): 92.

Evaluation on Mean Repair Time of Aeronautic Equipment

JI Yun-fei,JIA Xiang-jun,WANG Li-ming
(Qingdao Campus of NAAU, Qingdao 266041, China)

Objective To explore the way for index evaluation of aeronautic equipment maintenance in the stage of army operation and support. Methods An aeronautic equipment evaluation system of outfield mean time to repair was established, including the evaluation condition, statistic rule, data processing, evaluation flow, tabulation etc. and was applied to a specific plane model. Results The total and average repair time of the complete plane were 138.5 h andMct=2.17 h respectively. The indicator requirement of no more than 3 h was met. Conclusion The evaluation method is systemic and scientific, thus it can be helpful and consultable for maintenance evaluation relevant to different equipment.

aeronautic equipment; mean time to repair; evaluation of maintenance index

10.7643/ issn.1672-9242.2017.01.019

TJ07；V37

A

1672-9242(2017)01-0084-03

2016-07-04；

2016-08-18

紀(jì)云飛（1982—），男，山東人，碩士，主要研究方向為航空裝備保障與管理。