上汽：打造創新“孵化器”

□本刊記者 管宏業

上汽：打造創新“孵化器”

□本刊記者 管宏業

從頂層設計創新到下注互聯網汽車，從集全集團之力干自主到重金打造新能源車，某種程度上，同它在美國硅谷設立的風投公司和創新中心類似，上汽自身正在變成一個大的孵化器，用來培育那些相關未來汽車科技和使用方式的創新可能。

2016年7月，在杭州云棲小鎮發生了一件觸動汽車圈的事兒，一輛上汽榮威品牌SUV在此發布，它吸引了上汽集團董事長陳虹與阿里巴巴集團主席馬云一起站臺。新車上市在中國早已不是新鮮事兒，2016年，國內上市新車超過240輛，這款SUV的特別之處在于，它是國內首款量產型互聯網汽車，它的上市標志著中國最大的汽車集團上汽與最大的互聯網企業阿里巴巴之間的戰略合作已趨于成熟。

得益于上汽與阿里聯合開發的YunOS for Car系統，榮威RX5利用基于大數據和云技術的平臺，為汽車實現人性化與個性化操作以及服務帶來了基礎。就像現場的阿里技術人員所說：“你們開的車不僅僅是開在路上，更是開在互聯網上。”

作為中國最大的汽車企業，單就汽車而言，上汽在國內的龍頭地位已沒有太多懸念。2016年前11個月，上汽累計實現銷售汽車576.55萬輛，同比增長9.92%，與第二名的差距拉大到近200萬輛。但上汽的目光已經不止于汽車，甚至不止于大交通范疇，按照陳虹透露的目標，上汽不僅將被打造成富有創新精神的世界著名汽車公司，還應成為用戶的最佳生活伙伴，提供全面優化的出行解決方案，努力實現人、車、社會和諧共處。

規模已不再是惟一衡量標準，在“互聯網+”和新型移動出行需求推動下，上汽計劃在傳統汽車公司功能層面上，要實現產業結構的升級和進化，并圍繞著汽車產業鏈進行重新布局與開拓。“我們確定的目標是，2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽車一定是在中國第一陣營！”陳虹說。

在“十三五”規劃的開局第一年里，上汽自主呈現出不同于以往的上升勢頭。2016年前11個月，上汽乘用車累計銷量為27.47萬輛，同比增長86.23%，提前完成年銷24萬輛的目標。其中，以互聯網汽車為賣點的RX5連續兩個月突破2萬輛大關，上市5個月累計銷售近7萬輛。

尤其值得一提的是，與以往主力集中在低端的自主汽車不同，RX5并不是靠低價取勝。已獲得的8萬多個訂單中，70%是互聯網車型，最低售價14.88萬元。也就是說，以平均售價超過15萬元，榮威實現了與跨國品牌的正面交鋒。用一款真正意義上的明星車型，詮釋了自主品牌的含金量。

財經作家吳曉波曾經在《激蕩三十年》中斷定，中國的絕大多數工業部門即便實現技術自主，也已失去了趕英超美的時間窗口，但是上汽的例子說明，通過模式創新掌握核心技術，雖然過程曲折，但一定能夠厚積薄發，“趕英超美”。

不一樣的頂層設計

2016年，全球汽車業最熱門的話題無異于如何“打造未來的移動方式”，不少車企負責人預言，現在的汽車業是制造業，但未來一定會是信息服務業。就如同iPhone一樣，蘋果雖然賣的是手機，但其中包含了巨大的信息服務，這也是蘋果重新定義手機的過程。汽車的未來也會像手機一樣，成為互聯開放平臺下的一部分，一個長著四個輪子的移動終端。

早在兩年前，上汽就和阿里巴巴展開合作，在風投和互聯網+頻繁侵入的背景下，這可以看做是上汽的一種回應。上汽乘用車總經理王曉秋認為，當大部分跨界造車者還停留在概念和宣傳階段，上汽已率先推出量產產品。實際上，上汽已經意識到，繼PC端的互聯網、手機端的移動互聯網之后，以汽車為介質的車聯網時代已經到來，它的合作伙伴阿里巴巴方面承認，汽車這件硬件對互聯網發展的作用，在歷史上會和PC、手機一樣。

很顯然，隨著RX5持續熱銷，上汽已經嘗到了模式創新的甜頭，它當然不會淺嘗而止，接下來它的目標更大也更復雜，協作構建智慧城市。

2016年11月，陳虹罕見地出現在電視直播現場，與諸多世界500強公司負責人討論如何建設互聯網時代的“智慧城市”。陳虹用“上善若水，大智若愚”來形容未來智慧城市的特點，在那里，智能網聯汽車將成為出行交通的主角。正如工信部在解讀《中國制造2025》時提到，裝備智能輔助駕駛系統的智能網聯汽車，會減少交通事故30%，減少傷亡10%。

上汽認為，在相對較短的時間內，自動駕駛就可以投入商業使用。陳虹說，智能化初級階段五年之內就可以實現。他透露，上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的智能網聯平臺，并開展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。截至目前，上汽無人駕駛汽車的整車測試累計里程，已超過2萬公里。預計到“十三五”末，可能會有幾千輛上汽智能網聯汽車跑在上海，用來測試未來城市的智慧交通體系。

在對未來幾年中國汽車產業基本運行情況做判斷時，上汽認為，相對于增長和規模，如何解決交通以及空氣質量問題已經成為汽車行業不容回避的責任，就汽車而言，現在已經到了需要做出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現在至少是一個移動終端；對汽車企業而言，必須從傳統制造企業向提供產品和服務的綜合供應商轉變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設計上做出調整，把創新放在更突出的位置，成為“頭腦型”公司。

自主不僅是要打翻身仗

至2016年，從創立榮威品牌算起，上汽自主路走了整整十年。應該說，榮威和名爵這兩個在上海土生土長的自主品牌，日子過得很不容易。陳虹也坦承，上汽自主品牌一開始就定位中高端，但是這個定位難度大，沒有成功先例。過去辛辛苦苦搞出來的產品，卻發現不被市場認可。

痛定思痛，上汽做出反思。首先，以往過多依賴合資品牌成功經驗，拿來主義卻水土不服；其次，跨國品牌經過長期積淀，能夠在不同細分市場“撒大網”，上汽自主的網沒有那么大；另外，在具體產品上，對消費升級和市場普及化的判斷不準確。上汽集團總裁陳志鑫曾直言：“自主創新之路非常艱苦，道路充滿曲折，我們既不能照搬照抄合資企業的技術和模式，也不能關起門來自己搞。只有在開放條件下、集成全球優勢資源來自主創新。”

盡管現實比設想的殘酷很多，但上汽迎難而上，在財力上持續投入巨額資金，在人力上通過合資反哺自主，“頂住質疑，勇往直前，終于取得了突破”，上汽乘用車總經理王曉秋介紹。用一款真正意義上的熱銷車型，將上汽人過去十年累積的抱負和期待一起釋放。

讓外界頗感意外的是，RX5的熱火勁兒還沒過去，上汽自主更多的炸彈已經落了下來。源自SSA+架構平臺，搭載上汽世界級“藍芯”、“綠芯”及互聯網等新技術的插電式混合動力汽車榮威eRX5，起售價不過20.99萬，或將真正推動國內新能源車普及的大門；以B級車架構和品質打造的榮威i6，有能力打造成為上汽乘用車的“帕薩特”；還有名爵ZS等等更多的后續產品正在路上，這讓記者猛然意識到，RX5不過是冰山一角，上汽乘用車真正發力，還未啟動。

正如王曉秋所說，上汽自主要做的是一個系統，不是零敲碎打出來的一個東西，不是一款車。他強調，自主品牌能做好，必須要建立一個體系。“體系力的形成是一個漸進和積累的過程，倘若沒有前面9年打下的基礎，也就沒有今天的RX5。”

上汽內部人士透露，RX5只是一個開始，上汽乘用車要打的翻身仗遠不至此。2017年里，包括名爵ZS、榮威i6、純電動版RX5將排隊上市，這些按照“電動化、網聯化、智能化和共享化”戰略開發的新產品，將成為檢驗上汽自主含金量的試金石。走出了低谷，未來的產品線規劃更加清晰，如今看來，在歷經十年積淀，百億資金投入的滋養下，上汽自主開始真正步入向好。這也難怪，作為國內資本最雄厚、整體實力最強的車企集團，上汽有責任與義務借助集團優勢壯大自主，帶好自己的“親兒子”。在SUV之后，倘若轎車也能夠被打造成為爆款，新能源汽車不依靠補貼也能實現熱銷，上汽自主將更具有含金量。

打造創新升級的孵化器

2016年12月，上汽集團發布公告稱，將在六個月內公開發行不超過10.56億股新股，擬募集約150億元，知情人士透露，募集的資金中不少于一半將用于新能源汽車項目。實際上，這次注血不過是過去幾年來上汽對新能源汽車巨額投入的延續。從2009年到2015年間，上汽集團在新能源方面投入累計已高達60億元。

之所以重金投入，陳虹認為，新能源車便利，成本不高，一定是一個發展趨勢，而且這上面會有很多的新技術產生。“所以從這個角度來講，我們不光是做新能源汽車，我們把新能源技術作為一個整體和我們的產品結合。”上汽集團也曾多次強調：發展節能與新能源汽車是上汽集團實現戰略轉型的重要舉措。傳統汽車競爭愈發激烈，汽車行業面臨變革和轉型，倘若不能把握住新能源車，勢必錯失轉型升級的發展機遇。

在巨額投入支持下，上汽已成為擁有新能源汽車產品最多的國內汽車集團。包括榮威e950、e550以及最新上市的eRX5，上汽的互聯網汽車、新能源汽車、傳統汽車三箭齊發，推動上汽乘用車進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯科技并重的“三擎時代”。

在“三擎時代”，汽車的價值評價體系已經改變，汽車不再只是出行工具，而是智能出行平臺。通過大數據和云計算，汽車重新定義了它在互聯網時代的生存能力，也使得未來的汽車駕駛行為形成更多的數據積累和附加價值。

相對于模式上的創新，前不久上汽推出的iRX5汽車更具價值的地方在于，它很有可能成為不依靠補貼憑借自身實力真正實現熱銷的新能源汽車。上汽乘用車副總經理俞經民告訴記者，上汽對eRX5的定位不只是新能源汽車標簽或符號，而是用一款新能源汽車的價值去真正實現對傳統汽車的沖擊。“eRX5并不只是瞧著新能源補貼市場，即使沒有補貼，我們也能用新技術和新價值撬動20萬到25萬元這樣一個傳統市場。”

eRX5或許有能力做到這一點，在上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍看來，這是中國目前最領先的插電式混動技術，技術路徑甚至優于豐田的THS系統。

某種程度上，上汽對eRX5的市場前景已經不用擔心，記者了解到，僅在上海，eRX5的訂單已經排到了2017年年中。

從頂層設計創新到下注互聯網汽車，從集全集團之力打造自主到重金打造新能源車，很少見到國內車企如此激進的管理思路升級與戰略轉向。某種程度上，同它在美國硅谷設立的風投公司和創新中心類似，上汽自身似乎正在變成一個大的孵化器，用來培育那些相關未來汽車科技和使用方式的創新性可能。對于國內規模最大的汽車企業來說，轉型和升級固然難度很大，但從目前的結果來看相當不錯。誰說大象不能跳舞？