東本為新能源車開路

□本刊記者 劉志鵬

東本為新能源車開路

□本刊記者 劉志鵬

為應(yīng)對中國法規(guī)日趨嚴格的排放及油耗要求，東風(fēng)本田除了要積極地引入小排量渦輪增壓發(fā)動機外，也在針對新能源領(lǐng)域進行相應(yīng)布局。

擱置了兩年多后，東本終于下定決心并按下了“啟動鍵”。2016年12月8日，東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項目正式啟動，以“換擋加速，智領(lǐng)未來”為主題的啟動儀式在荊楚大地隆重舉行。

根據(jù)官方介紹，第三工廠位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)硃山湖畔，占地面積約120萬平方米，項目一次整體規(guī)劃，分兩期實施。其中，一期項目預(yù)計將于2019年建成投產(chǎn)，屆時將新增產(chǎn)能12萬輛，并將具備新能源汽車生產(chǎn)能力。二期項目還將進一步增產(chǎn)12萬輛，助力東風(fēng)本田早日實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)銷目標。

據(jù)陳斌波介紹，目前東風(fēng)本田已有兩座工廠，均位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，合計規(guī)劃年產(chǎn)能為51.2萬輛。隨著CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，東風(fēng)本田現(xiàn)有的產(chǎn)能越發(fā)的捉襟見肘。“為了盡量縮短消費者的提車周期，公司已新招了500余名工人，實行9+9輪班生產(chǎn)，每天生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)18個小時，僅周日休息。”陳斌波透露，即便如此，現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能壓榨極限也就在65萬輛左右，無法滿足東本未來幾年的產(chǎn)能需求。

《汽車人》記者從一位本田中國的相關(guān)負責(zé)人處了解到，除了擴產(chǎn)作用外，新工廠最主要的意義在于新能源汽車領(lǐng)域。“相比于現(xiàn)有的第一、第二工廠來說，第三工廠除了將兼具高效、智能、環(huán)保等特點外，最核心的優(yōu)勢在于新產(chǎn)線能夠滿足東風(fēng)本田在接下來五年甚至十年對包括混動和電動車型的導(dǎo)入。”

事實上，陳斌波在接受采訪過程中也向記者證實了這一點。“為應(yīng)對中國法規(guī)日趨嚴格的排放及油耗要求，東風(fēng)本田除了要積極地引入小排量渦輪增壓發(fā)動機外，也在針對新能源領(lǐng)域進行相應(yīng)布局。”而考慮到中國正在大力推進的“電動化”大潮，東風(fēng)本田的新工廠必須要能夠更好地滿足未來對于新能源車的生產(chǎn)。

記者了解到，第三工廠建設(shè)計劃最早于2013年東風(fēng)本田成立十周年之際提出，2014年通過環(huán)評并獲批建設(shè)。按照東風(fēng)本田中期事業(yè)計劃，至2023年，整車銷量要提升至100萬輛。然而，由于其后爆發(fā)的“釣魚島事件”令中日關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，一時間日系車在華銷量跌入谷底。直至2015年第四季度開始，東風(fēng)本田的銷量開始回暖向好，并將良好的勢頭保持至今。

看準了未來，也選擇了中國市場，那接下來對于東本乃至本田而言，要做的就是放開手腳、加速狂奔。