汽車廠商劍指充電難各品牌充電服務(wù)試比高

撰文/N.E.S 吳征

汽車廠商劍指充電難各品牌充電服務(wù)試比高

撰文/N.E.S 吳征

每位新能源車主應(yīng)該都有感觸，“購買電動(dòng)汽車卻無法充電，就像肚子壞了找不到洗手間的痛苦”。充電，已然成為新能源汽車用車生活中必不可少的事情，與此同時(shí)，充電服務(wù)也逐漸成為消費(fèi)者購買新能源汽車、對比品牌、對比車型時(shí)的重要參考點(diǎn)。當(dāng)下，各個(gè)汽車廠商在抓緊對新能源車型的更新?lián)Q代，但同時(shí)也將矛頭指向了充電難、建樁難等問題，力求通過服務(wù)來解決車主充電過程中的“痛苦”。

《新能源汽車新聞》在調(diào)查、走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，各汽車品牌針對新能能源汽車所推出的充電服務(wù)雖大都相同，卻也各具特色。有的品牌承諾為消費(fèi)者提供免費(fèi)的一體化建樁充電服務(wù)，而有的品牌則會收取一定的施工費(fèi)用，還有的品牌在公共充電服務(wù)上下了不少功夫。對此，記者進(jìn)行了一番整理，并對各大車企充電服務(wù)的情況及特點(diǎn)進(jìn)行了分析和匯總。

比亞迪：電芯終身質(zhì)保

比亞迪提供了基本的充電樁安裝服務(wù)，只要車主取得小區(qū)物業(yè)的同意，便可通過經(jīng)銷商聯(lián)系第三方充電樁公司進(jìn)行安樁。在費(fèi)用上，比亞迪承諾的是購車會免費(fèi)送一個(gè)充電樁，但安裝過程中所產(chǎn)生的施工費(fèi)用，并不一定全部要求車主免單，例如，超過30米范圍（配電箱到停車位）的材料費(fèi)，以及鑿孔、掘地等費(fèi)用還是要等到安裝方進(jìn)行勘測后才能確定。與此同時(shí)，4s店并不提供免費(fèi)的到店充電服務(wù)，其電費(fèi)（包含服務(wù)費(fèi)）與公共充電樁的價(jià)格基本一致，對新能源車主來講，難免有些沮喪。值得一提的是，比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保的服務(wù)，令消費(fèi)者免除因電池壽命過長而出現(xiàn)里程衰減的焦慮。

北汽新能源：舊車抵價(jià)置換力度大

舊車置換服務(wù)可謂是北汽新能源在市場競爭中亮出的一道殺手锏，同時(shí)也是照顧老用戶們的一項(xiàng)赤裸裸的福利。按照目前的廠家政策，2014年6月30日之前上牌的E150EV車型，可以按照當(dāng)前市場的新車價(jià)格的55%進(jìn)行抵價(jià)，用以置換EU260及EV160車型，而2014年6月30日之后的EV160、EV200車型，則以60%的市場價(jià)用以置換。在私人建樁方面，北汽新能源同樣提供了免費(fèi)的送樁、安樁服務(wù)，且包含了30米之內(nèi)所有建樁工程的費(fèi)用，并不會產(chǎn)生像挖地、布線等額外支出。與此同時(shí)，在2016年之前注冊的車型可以在任何一家北汽新能源4s店進(jìn)行免費(fèi)充電。

比亞迪充電服務(wù)

北汽新能源充電服務(wù)

長安：充電服務(wù)七停八當(dāng)

在國內(nèi)自主品牌中，長安的充電服務(wù)可謂布置得七停八當(dāng)。不僅將私人充電樁的免費(fèi)安裝距離擴(kuò)大至50米，還為之提供免費(fèi)的定期檢查以及低成本的維護(hù)服務(wù)。雖然這只是一些細(xì)節(jié)上的改善，但卻直擊新能源車主安樁、充電的痛點(diǎn)——電纜不夠長、充電樁經(jīng)常故障。除此之外，針對電池后期置換的服務(wù)，長安也推出了清晰的價(jià)目表。記者了解到，電池過保之后，如需更換新電池，舊電池組可以按每組400元進(jìn)行抵價(jià)，置換的新電池價(jià)格也由原來的每組2000元降至1600元。雖然享有一定優(yōu)惠，但電池的換新費(fèi)用還是直逼新車價(jià)格，想必很少會有消費(fèi)者愿意這么做。

江淮：用戶需支付電纜等材料費(fèi)用

江淮所提供“30米之內(nèi)免費(fèi)安樁”的服務(wù)，實(shí)際上僅僅是充電樁本身以及其安裝費(fèi)用免費(fèi)。換句話說，其中所涉及到的電纜等材料成本，則需要消費(fèi)者自己來承擔(dān)，大約是20多元/米，且掘地、穿洞、鑿孔等復(fù)雜工程所產(chǎn)生的費(fèi)用還是要額外加收。而其他方面，免費(fèi)的救援拖車、4s店內(nèi)免費(fèi)充電、電池8年15萬公里的質(zhì)保等服務(wù)，江淮基本與市場水平保持一致，表現(xiàn)中規(guī)中矩，并無出彩的地方。

長安充電服務(wù)

江淮充電服務(wù)

吉利：牽手樁企共推充電服務(wù)

在布局新能源銷售渠道時(shí)，吉利選擇與充電樁企業(yè)進(jìn)行合作，這樣做的好處就是，后者的充電樁資源可以為消費(fèi)者提供一體化的充電、建樁、維修等服務(wù)，而不是將這些事情交由第三方公司來完成。以此前開業(yè)的吉利新能源富電4s店為例，在該店購買新能源汽車車主，其所獲贈的私人充電樁由富電科技來提供，且后期充電樁出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，也可交由富電科技的施工方進(jìn)行處理。與此同時(shí)，車主在使用富電運(yùn)營的公共充電樁進(jìn)行充電時(shí)，還享有8折的優(yōu)惠。可以說，吉利的這種做法似乎有些另辟蹊徑，但也是一個(gè)值得借鑒的新思路。車企-樁企合作進(jìn)行資源融合，遠(yuǎn)比孤軍奮戰(zhàn)推廣充電服務(wù)要好得多。

騰勢：安樁費(fèi)用要用戶承擔(dān)

雖然騰勢定位主打中高端純電動(dòng)車型，且騰勢400車型的推出，更是在車輛的性能、配置等方面上探了一步，但其充電服務(wù)上，卻似乎有失高端品牌的水準(zhǔn)。記者得知，騰勢提供隨車送樁，但是安裝費(fèi)用要用戶自己來承擔(dān)，與此同時(shí)，如果小區(qū)物業(yè)不允許布明線，像挖洞、掘地等工程還會產(chǎn)生額外的費(fèi)用。不過，在公共充電方面，騰勢正逐漸完善自建樁網(wǎng)絡(luò)的搭建。據(jù)了解，這些公用樁均為直流樁，功率約為10kW，依靠車內(nèi)或手機(jī)APP，或者公眾號等方式均可尋查到，騰勢車主可在此免費(fèi)充電。可以說，自建樁的做法旨在學(xué)習(xí)此前特斯拉布局超充網(wǎng)絡(luò)的路線，但在目前，樁點(diǎn)的布局和數(shù)量仍是難以滿足騰勢車主的充電需求，整個(gè)北京地區(qū)也僅有十幾個(gè)。

吉利充電服務(wù)

騰勢充電服務(wù)

特斯拉：超充收費(fèi)略顯“不夠意思”

論充電服務(wù)，特斯拉一直都比較超前，不惜投入重金在全球布局超級充電網(wǎng)絡(luò)，使消費(fèi)者即便家中不具有私人充電樁的安裝條件，也能免去充電的煩惱，與此同時(shí)，“即插即充”的形式，也能省下不少刷卡、付款等繁瑣步驟。不過，為了應(yīng)對銷量激增所帶來的壓力，特斯拉宣布從2017年起，超充將不再無限免費(fèi)使用，僅提供每年400kWh 的免費(fèi)充電，超出部分要另行收費(fèi)，這也多少顯得有些“不夠意思”。要知道，曾有車主用超充，一年內(nèi)相比燃油車能省近5萬元的“油錢”，但超充收費(fèi)之后，用車開銷定會有明顯的提升。因此，為了“節(jié)省”更多的“油錢”，那些習(xí)慣使用超充的車主也該考慮安裝一個(gè)私人樁了，畢竟400度電約1600公里的行駛里程還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

寶馬：即時(shí)充電減少繁瑣步驟

除了提供免費(fèi)的隨車充電樁，以及基本的安裝保障外，寶馬日前所推出的ChargeNow即時(shí)充電服務(wù)，為消費(fèi)者帶來了另外一條的充電渠道。記者了解到，寶馬新能源車主在提車后，經(jīng)銷商會助其在官網(wǎng)上申請注冊一張ChargeNow的充電卡，用以在ChargeNow的充電樁上進(jìn)行充電，首次注冊也會獲贈1000元的電費(fèi)，后期可在相關(guān)APP上進(jìn)行充值。值得一提的是，ChargeNow充電樁只需刷卡便能啟動(dòng)充電，并不需要密碼，而充電結(jié)束后，也只需拔槍即結(jié)束計(jì)費(fèi)，免去再次刷卡結(jié)算的繁瑣過程。好用是好用，但寶馬ChargeNow充電樁算是“稀有物種”，目前在全國范圍內(nèi)也僅有1000余個(gè)。

特斯拉充電服務(wù)

寶馬充電服務(wù)

知豆：220V家用電基本夠用

知豆主打微小型電動(dòng)汽車，車身小、重量輕已成為其產(chǎn)品的明顯標(biāo)簽。由于幾款車型所搭載的電池容量較少、續(xù)駛里程較短，且充電所需要的環(huán)境也較為寬松，一般來說，使用220V家用電進(jìn)行充電是知豆車主的首選。視車型的不同，大約6-8個(gè)小時(shí)即可充滿，這也彌補(bǔ)了知豆車型不能進(jìn)行快充的短板。實(shí)際上，從充電時(shí)間上來看，利用隨車提供的2kW充電樁進(jìn)行充電，與家用電相比相差不多，只是前者充電更為方便，如有需求，且條件允許，還是可以免費(fèi)建樁。

眾泰：充電服務(wù)有待提升

在新能源汽車充電服務(wù)上，眾泰還是有很大的改善空間，不僅提供的充電樁要用戶自費(fèi)購買，且店里充電也不是免費(fèi)的，與此同時(shí)，因緊急補(bǔ)電而呼叫的拖車救援也并不涵蓋在售后服務(wù)的項(xiàng)目內(nèi)。總體而言，眾泰為新能源車主所提供的僅是獲取服務(wù)的渠道，而非實(shí)實(shí)在在的服務(wù)。不過，憑借車身小、電池容量少等特點(diǎn)，家用電220V約6-8小時(shí)即可充滿，提升了一定用車時(shí)的便利性。

記者感言：

經(jīng)過幾番調(diào)查，記者了解到，購車送樁、免費(fèi)安裝幾乎成為每一家汽車品牌在銷售新能源汽車時(shí)所提供的基本服務(wù)。然而，這看似免費(fèi)的服務(wù)背后，卻也有許多“增值項(xiàng)”，例如，超出布線范圍的材料費(fèi)用，以及掘地、挖溝等復(fù)雜工程的施工費(fèi)用，甚至壁掛式充電樁安放到地上停車位時(shí)所需要樁體的費(fèi)用等，均需要車主自討腰包。雖然這些費(fèi)用相比充電樁的成本，乃至購車款，似乎是小巫見大巫，但此類細(xì)節(jié)往往會在消費(fèi)者用車充電的體驗(yàn)上占據(jù)很大的分量。

在公共充電的服務(wù)上，國內(nèi)自主品牌有些一邊倒的態(tài)勢，“公共充電和我們沒關(guān)系，需要車主自己去辦卡、下載APP充電。”幾家經(jīng)銷商的回答近乎一致。而相反的，像特斯拉、寶馬這類“外來者”，已經(jīng)先后開始了具有品牌性質(zhì)充電網(wǎng)絡(luò)的搭建工作，偶有見到的特斯拉超級充電站是如此，剛啟動(dòng)一年之余的寶馬ChargeNow充電樁亦是如此。

記得清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾表示，“補(bǔ)貼充電樁建設(shè)是造福子孫萬代，補(bǔ)貼產(chǎn)品只能是曇花一現(xiàn)。”雖然此番話旨在建議地方補(bǔ)貼應(yīng)更多地針對充電樁的建設(shè)，但也不難看出，相比努力提高產(chǎn)品規(guī)模，他認(rèn)為普及充電樁的建設(shè)更為重要。既然政府應(yīng)該如此，汽車廠商為何不在此擔(dān)綱上陣呢？好在目前已經(jīng)有自主品牌有所行動(dòng)了，騰勢的自建樁規(guī)模雖然很少，但也處于逐漸擴(kuò)張的進(jìn)程中；吉利牽手充電樁公司，從銷售端切入為用戶提供公共充電的特色服務(wù)；而比亞迪，也有相關(guān)人士透露正在進(jìn)行快充樁的研發(fā)和調(diào)試工作。

在記者看來，新一輪跑馬圈地已經(jīng)在充電樁的建設(shè)工作中展開，只是這場比賽的選手不再只是傳統(tǒng)的充電樁公司，汽車企業(yè)也將參與進(jìn)來。而且，一旦車企縮短與充電樁公司的技術(shù)差距，憑借新能源汽車的資源優(yōu)勢，必將成為公共充電樁建設(shè)的主力軍，甚至占據(jù)市場主導(dǎo)位置。

知豆充電服務(wù)

眾泰充電服務(wù)