突破性技術創新的動力因素及其協同效應
——以智能汽車為例

□邵云飛 吳言波

[電子科技大學 成都 611731]

· 專題：創新創業 ·

突破性技術創新的動力因素及其協同效應
——以智能汽車為例

□邵云飛 吳言波

[電子科技大學 成都 611731]

突破性技術創新被定義為引領技術與產業發展的方向，同時也是國家增強綜合國力、實現后發趕超的關鍵手段。作為一種新穎的創新形態，其動力機制如何，怎樣發揮各要素間的協同效應還缺乏一致性結論。在現有文獻基礎上，針對突破性技術創新的特征，結合協同創新理論，從技術、市場、政策等視角對突破性技術創新的動力因素進行分析。然后，構建突破性技術創新技術驅動與市場驅動的協同效應模型。最后，以中國智能汽車發展為例進行案例分析，以期為企業實施突破性技術創新提供借鑒。

突破性技術創新；動力因素；協同效應

引言

自熊皮特提出創新理論以來，技術創新占主體的動態競爭成為企業獲得持續發展和競爭優勢的主要手段，同時也成為一個國家和地區經濟發展、社會進步的推動劑。20世紀90年代以前，企業技術創新的主要方式是持續性的技術創新；然而，隨著以信息技術、生物科技、新材料與先進制造等戰略新興產業的興起，技術創新的步伐明顯加快，由早期的漸進性技術創新演化為顛覆性、跳躍性、間斷性、新穎性、獨特性等為特征的突破性技術創新[1]。石墨烯材料、量子通信衛星、智能手機、無人駕駛等都是突破性技術創新的典型例子。突破性技術創新已經成為具有高度影響力的創新，這種影響不僅體現在技術取得突破性發展，也體現在技術的發展對市場產生的重要影響。它將為經濟社會發展提供前所未有的驅動力，成為一個國家綜合國力和競爭力的關鍵。

據統計，美國的技術創新當中，有78%屬于首創或者技術突破型，這也是美國經濟能持續發展的主要動力。改革開放后，中國經過三十多年的發展，經濟每年都保持較快的增長速度，但其經濟增長更多的是在技術引進的基礎上實行模仿創新或者二次創新[2]。另外，隨著中國企業國際競爭力的增強，技術引進的“天花板”效應已經逐漸顯現，即國外企業為了防止中國同行爭奪市場，開始拒絕向中方企業轉讓相關技術，中國企業的競爭優勢面臨嚴峻挑戰。因此，企業科學與充分地進行突破性技術創新，對于增強綜合國力、實現后發趕超的戰略目標就顯得尤為重要和關鍵。另外，作為一種新穎的創新形態，其動力機制如何，怎樣發揮協同效應等問題尚不夠明確。因此，對突破性技術創新動力進行系統分析，不僅有助于為企業實施突破性技術創新提供實踐參考和指導意義，也為后續開展突破性技術創新的相關理論和實證研究提供有益的借鑒和啟示。

一、理論基礎

技術創新是促進企業發展的有力保證。熊彼特將企業技術創新分為“創造性破壞”以及“創造性積累”，并稱企業技術創新是經濟持續增長的動力。Leifer根據創新程度的不同，將技術創新劃分為漸進性創新與突破性創新[3]。而Christensen 在研究革命性的技術創新對公司生存的影響時，首次提出了“突破性技術”一詞[4]。突破性技術創新需要廣泛的信息、知識組合以打破知識邊界，十分強調技術的重要性。根據技術演化和市場應用角度，Zhou將突破性創新類型區分為兩種，即基于技術的突破性創新和基于市場的突破性創新[1]。March從開發已有技術和探索新技術兩方面對突破性技術創新進行界定，認為開發是對現有產品或工藝的改進或擴展，而探索是對全新產品或工藝的突破[5]。Godoe則認為，突破性技術創新是一種推動技術更新、大范圍取代現有產品的創新模式[6]。

突破性技術創新的顛覆式革新可以改變現有市場或者產生新的市場，從而幫助企業獲得極大的競爭優勢。然而，究竟是如何培育突破性技術創新，目前仍是一個比較困惑的問題[7]。美國信息資源公司在對其主要的高科技公司的調查發現“設法使創新發生”已經從1993年的第五位問題上升到1998年企業普遍面臨的首要問題。Dewar和Dutton通過對美國企業的調查發現：技術越雄厚的公司，企業越有可能進行突破性技術創新[8]。Schivardi從市場風險的角度來考慮，認為突破性技術的運用偏好受市場占有率的高低驅使：市場份額高的競爭者趨向于采用成熟技術來規避風險，而市場弱勢者更趨向于采用新技術[9]。Petrick將突破性技術創新劃分為三步：掃描外部環境、確認趨勢、從顧客角度出發尋找問題[10]。通過關注外部環境，了解企業面臨的市場需求、競爭對手和環境形勢，在此條件下確認突破性技術創新的發展趨勢。在更重視用戶體驗的科技時代，還需要比以往更加重視顧客的反饋，從顧客角度出發尋找突破性技術創新的出發點[11]。Zhou則認為，企業已有的知識儲備對突破性技術創新有重要影響，企業擁有的知識儲備越廣泛，越有可能產生突破性技術創新[12]。而其中的知識產權等因素要起作用卻必須受到政府相關政策法律的保護[13]。

為此，日美兩國政府通過立法、政策、計劃經費等因素來引導本國前沿技術的突破性技術創新。反觀中國，各行業在突破性技術創新方面發展迅速，但由于起步較晚，在有效驅動突破性技術創新的手段上還是略顯不足。游達明將創新產品視為價格彈性需求或非彈性需求，探討顧客參與、供應商參與對突破性技術創新的促進作用[14]。張鵬和雷家骕則從技術商業化階段考慮，接收來自市場的反饋并納入產品開發構想，有利于突破性技術創新取得市場的認可和技術的擴散[15]。而眭紀剛則從政策的角度，認為突破性技術創新的發展離不開財政稅收政策等基礎研究的導向作用[16]。

另外，在研究創新或者重大創新等開展的大跨度創新模式時，近年理論界開始從協同創新理論視角出發[17]。協同理論是由德國科學家哈肯提出并廣泛運用的現代橫斷科學理論, 它指的是系統中各子系統及其內部各要素之間的相互協調、合作或同步的聯合作用及集體行為，另外，若在一個系統內各要素不能很好地協同一致，系統將無法發揮整體性功能而趨于瓦解。協同學思想本身是源于物理學中對外開放系統的研究，它的作用主要是將復雜的系統或者零散無序的系統整合成有序的系統，并產生巨大的正效應。隨后學術界將這一思想引入到企業新產品開發(NPD)領域，并進一步拓展至企業與價值鏈上下游企業、互補企業等在產品設計、制造和銷售的資源共享及協作運營[18]。美國MIT斯隆中心Gloor將協同創新定義為：由自我激勵的人員所組成的網絡小組并形成共同愿景，并借助網絡交流信息、思路及工作狀況，合作實現共同的目標[19]。隨后研究者以企業為創新主體，提出了內部協同創新和外部協同創新。外部協同創新主要指企業與大學、研究機構等其他創新主體之間共同進行技術開發等創新活動的機制和模式[17]。內部協同創新主要指企業內部創新相關的核心要素進行協同創新的模式、機制及過程模型等研究。Serrano 指出協同創新是一個復雜的交互系統，它涉及到技術、信息、知識、資源等多個方面的交叉和融合[20]。Ketchen認為協同創新是知識、思想、專門技術的共享來創造跨越組織邊界的創新[21]。Stefans認為協同創新是為了有效應對環境變化來提高組織的創新績效的過程[22]。

總之，現有文獻為突破性技術創新研究奠定了理論基礎，已有文獻從突破性技術創新投資決策的期權博弈模型，組織能力等視角進行了研究；鮮有從綜合的角度考慮其動力，少有涉及其動力因素之間的協同效應。因此，本文根據突破性技術創新理論及協同創新理論，將突破性技術創新的動力因素解析為技術驅動、市場驅動、以及起支撐作用的政策驅動，構建了技術驅動與市場驅動的協同效應模型。在此基礎上，以中國智能汽車的發展為例，分析中國智能汽車在進行突破性技術創新過程中所遇到的問題及解決的辦法。

二、突破性技術創新的主要動力因素分析

突破性技術創新有別于其他技術創新，其創新性、高風險、長周期等特征就決定了它的突破性，而這種突破和先導性又決定了它需要更多的外部資源投入來打開新的局面。通過對已有文獻梳理和分析，將突破性技術創新的動力因素解構為技術驅動、市場驅動、政策驅動等要素共同作用的結果。

（一）技術驅動

技術的誕生給產業發展帶來深刻的顛覆性變革，技術的多點突破和融合互動推動新興產業的興起，引發生產方式、管理方式、生活方式的變化，推動產業競爭格局的轉變，實現技術創新鏈與產業鏈的跨越發展。由于市場變化和技術變革，即使目前處于技術領先企業，在下一輪技術突破發生時也可能面臨創新危機。因此，對突破性技術創新的技術驅動的途徑分析將有助于企業跨越發展過程中“創新危機”。技術驅動主要表現為以下三種途徑：突破性技術研發、資源投入、突破性產品。三者協同推動突破性技術創新發展，成為突破性技術創新的主要驅動機制，該機制貫穿于突破性技術創新全過程及各方面。

突破性技術研發是突破性技術創新發展的根本驅動力，貫穿于突破性技術創新過程始終，其壟斷性、先進性、技術關聯性、復雜性、商業化難易程度等特質直接決定商業模式發現、創造、傳遞和實現技術價值的方式，它物化到突破性產品中并通過商業模式影響創新績效。

資源投入可投資于突破性技術創新過程的各階段，能夠促進突破性產品開發及其商業化；此外，在參與企業決策中，可能為企業帶來核心互補資產，或提供市場、技術等增值服務，并影響突破性技術創新的商業模式。

突破性產品是突破性技術的物質載體，承載了突破性技術的總體技術設計、產品性能設計、工業設計等，其中，技術獨占性和設計獨特性等是市場競爭優勢的根本來源。它也是突破性營銷能力發展和吸引風險資本的載體，對滿足客戶需求實現突破性技術創新績效具有重要作用。突破性技術創新的技術驅動機制通過突破性產品來影響創新績效。

（二）市場驅動

在市場經濟中，企業的經營活動是以市場為中心開展的。通過市場，企業通過對用戶需求、新的性能、新的功能的掌握，從中找到創新思路：或是對原有產品進行改進，或是開發新產品，滿足用戶需求，或是運用價值功能方法，滿足用戶的功能需求[23]。但是，突破性技術創新不是改進現有技術，而是以全新的技術替代舊有技術，使得產品架構發生革新，產生新的應用甚至新的市場和產業，如微處理器、觸摸屏手機等。因此，市場驅動持續性創新活動的作用特征不能照搬到突破性技術創新上，它應該從突破性技術創新的自有創新特征出發。

市場驅動對突破性技術創新活動促進作用主要表現為：市場特性、突破性營銷、商業模式。市場特性指的是突破性產品的價值主張被顧客接受，贏得市場銷售的快速成長，很大程度上受市場特性影響。市場特性包括市場規模、市場結構、市場成長性、市場的行業及地理分布、顧客需求偏好等。突破性營銷貫穿突破性技術創新全過程，它可以發現領先用戶，幫助企業開發突破性技術，改進完善產品概念和產品設計，在試生產階段聽取領先用戶意見改進產品，在大規模銷售階段給客戶提供更多支持以幫助其接受突破性產品等。突破性營銷參與突破性技術價值發現、創造、傳遞和回收，創造性地開拓突破性產品市場，影響商業模式，促進突破性技術創新績效提升。商業模式是關于價值實現的商業系統，集中體現了企業內隱的商業邏輯，它是突破性技術創新中突破性技術、突破性營銷和風險資本商業理念和商業價值創造的邏輯載體。因此，市場特性、突破性營銷和商業模式構成了突破性技術創新動力的市場驅動機制。

（三）政策驅動

政策驅動主要指通過外部環境構造“技術–市場”的良好互動。政策驅動是孕育突破性技術創新的土壤，深刻影響突破性技術創新及其商業化機制，能有效調節技術創新環境。政策對突破性技術創新機制的影響是系統、動態和持久的，突破性技術創新由于其技術特性和技術競爭，涉及的技術學科、技術關聯性、應用的產業領域廣泛，對產業內突破性技術開發投入、開發方式、開發進程和開發風險等產生深刻影響，進而影響產業內突破性技術創新進程。

此外，突破性技術創新企業往往是輕資產企業，在商業化初期需要從外部獲得生產制造、營銷和售后服務等關鍵核心資源。這些資源能否獲得以及獲取的成本及時間等直接影響突破性技術創新，影響商業化的速度、時間和競爭力。國家政策及相關的稅收、財政補貼、市場準入、土地、環保、知識產權保護等政策直接影響突破性產品商業化啟動時間、商業化成本及進入市場領域等，進而影響突破性技術創新。

三、突破性技術創新動力因素的協同效應分析

突破性技術創新最明顯的特征是對現有主流技術的替代，并對技術市場發生影響。因此，以突破性技術研發、資源投入、突破性產品為特征的技術驅動在突破性技術創新的形成過程中扮演者主要作用。技術驅動不是簡單的技術引起，“引進—落后—再引進—再落后”，這是中國企業在技術創新的過程中走過的彎路。而技術創新的突破需要的是培育、積累和自我顛覆，但市場變化和技術變革的影響，也可能會使技術領先企業，在下一輪技術突破發生時面臨創新危機。因此，技術變革如何在技術創新過程、投資生產決策、產品市場競爭中對突破性技術創新產生影響，也是必須關注的問題。

市場需求的缺失，可以誘發企業通過制定創新戰略來滿足企業創新的內在動力。市場上每一種需求的出現，對企業來說，都是一種突破性技術創新機會。但是，企業進行突破性技術創新的前期研發投入是巨大且充滿不確定性的。它的顛覆式革新不僅可以改變現有市場或者產生新的市場，同時也可以幫助企業獲得極大的競爭優勢。市場變革機會通過對不同企業決策的約束，決定選擇、退出或者進入突破性技術創新過程中。政策驅動是孕育突破性技術創新的土壤，深刻影響突破性技術創新及其商業化機制，能有效調節技術創新環境。隨著科技進步的速度和信息技術的發展，企業已經很難單靠企業獨自的研發獲得突破性技術創新的成果。政府可以通過一系列的政策保障企業的突破性技術創新的形成。

突破性技術創新的技術與市場的協同為對稱性互惠共生，兩者均能夠從協同中生成新的能量，并從該新能量中獲得分配，形成一個能產生巨大經濟和社會效益的“1+1+1＞3”創新系統[24]，從而有效驅動突破性技術創新的形成。技術與市場是天然聯系的，市場變革促進了技術突變的產生，而技術突變又加快了產品生命周期，從而引發了新的市場變革。技術創新的突破需要注重培育、積累和自我顛覆，由于市場變革和技術突變，也可能會使技術領先企業在下一輪技術突破發生時面臨創新危機。

企業是技術突變的主體，技術突變不可以脫離企業實體而單獨存在。通過技術突變，企業進行突破性技術創新的效果如何，除了取決于其在響應市場變革上的程度以外，還取決于其在技術突變與市場變革的協同過程中制度的保障因素的整合情況。制度保障因素即財稅、市場準入、土地環保以及知識產權也就構成了技術突變與市場變革互動的必不可少的強有力的支撐環境。在對突破性技術創新的動力因素分析的基礎上，運用協同創新理論構建了如圖1所示的突破性技術創新動力的協同效應模型。從圖1可以看出，技術、市場、政策等要素共同驅動突破性技術創新的形成和涌現。

圖1 突破性技術創新動力的協同效應模型

四、案例分析

智能汽車研究開始于20世紀80年代，隨后在1994年豐田取得無人駕駛專利研究，該專利內容主要是利用傳感器原理來診斷無人駕駛系統的故障發生。經過多年發展，智能駕駛已經開始從實驗室走向成品化。例如，2014年的國際電子消費展，搭載智能系統的寶馬、通用等汽車廠商成為了大會關注的焦點。毫無疑問，智能汽車將成為未來汽車廠家爭相奪取的行業制高點。其中以蘋果和谷歌為代表的互聯網廠商們，早已經憑借其強大的研發實力和雄厚的技術積累對智能化汽車時代的到來進行布局，從而實現汽車智能化的技術推廣。

而在國內市場，智能汽車的發展狀況基本與國際市場保持一致。但由于受限于國內技術、市場的消費理念和消費習慣、政策等因素，相較于國際主流車企，國內車企在智能汽車系統的研發推廣方面暫落下方。2010年，上汽推出了自己的車聯網系統IncarNet，標志著中國進入了“汽車智能化元年”。國內其他傳統車企如比亞迪、吉利等在不久之后也紛紛推出了自己的智能汽車系統。例如2010年9月份上市的比亞迪S6，就已經具備了電子防盜系統、無鑰匙觸控系統、尾部倒車攝像頭以及電子導航系統等高檔智能汽車系統。在國內互聯網企業中，BAT以及樂視已經將智能汽車加入了本企業“生態圈”的戰略布局。百度開發出的車載智能平臺Carnet，通過車載系統與智能手機的聯接，實現“手機、人、車”之間的無縫結合。阿里與上汽合作研發的互聯網汽車RX5，使用戶體驗到一個基于互聯網、更加便捷的移動智能化生態圈，從而打造出國內全新的“互聯網汽車”。

（一）新技術削弱傳統門檻

一直以來，傳統汽車行業受外部的沖擊很小，這主要得益于它高度分工與強規模經濟所帶來的天然門檻。但是，近年來電動化、智能化的發展大幅削減了對發動機、變速箱等傳統核心機械零部件所形成的技術門檻。大量互聯網、計算機龍頭開始從輔助駕駛系統(ADAS)、車聯網、算法層面切入汽車行業。就目前而言，雖然尚無法動搖整車廠的核心地位，但是新技術對整車廠的倒逼影響無疑將加速汽車智能化時代的到來。然而，目前中國智能汽車的技術積累和經驗還嚴重不足，企業在關鍵技術的研發與投入十分滯后，芯片技術、傳感器和電子元件等關鍵核心零部件依賴國外企業，車聯網技術以及代表更高層次的智能駕駛技術也與發達國家差距較大，這些都嚴重阻礙了中國智能汽車行業的發展。為此，工信部在《中國制造2025》就明確指出，要到2025年，通過對智能輔助駕駛總體技術、自動駕駛總體技術以及各項關鍵技術的掌握，建立較完善的中國智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系以及產業群，從而為智能汽車以及無人駕駛汽車打下堅實的基礎。另外，如果無法實現人、車、路的互聯，輔助駕駛與無人駕駛也將難以實現。互聯的基礎是需要高速、穩定、便宜的通信網絡以及精密授時、定位精準的導航系統。移動4G網絡的快速普及、數據流量費用的大幅降低以及北斗導航衛星的發布為車聯網的實現鋪平了道路。2016年7月，阿里巴巴集團和上汽集團聯合發布了首款搭載YunOS操作系統的互聯網汽車—榮威RX5，率先讓汽車與互聯網相結合，從而拉開了國內汽車產業新變革的序幕。

（二）市場力量助推智能化普及

市場作為顧客與企業之間、企業與企業之間交換關系的總和，不僅是企業生存與發展的關鍵要素，同時也成為企業進行突破性技術創新的動力源泉。技術創新的價值來源于市場的需要，而市場則是檢驗技術創新成果的“試金石”。智能汽車作為決定未來國家競爭實力的一項顛覆性技術，不僅有助于信息化與工業化的有效融合和汽車產業的轉型升級，同時也會加速現有汽車市場結構的變革。目前中國汽車保有量已經超過1.72億輛，僅次于美國居于世界第二，其中私家車保有量1.24億輛，汽車駕駛人超過2.8億人，未來仍將以20%速度增長。但是汽車成為國民經濟支柱性產業的同時，也產生了大氣污染、交通事故增加、交通擁堵等嚴重的社會問題。因此，為了有效解決傳統汽車行業所帶來的負面社會問題，國家開始大力推動智能汽車的發展。研究表明，通過輔助駕駛技術、半自動駕駛技術、高度自動駕駛技術，可以減少目前交通事故的50%～80%。而其中的無人駕駛技術甚至可以解決疲勞駕駛、酒后駕駛以及殘疾人駕駛等問題。通過避免一系列交通事故的發生，智能汽車每年可以拯救3～15萬人的性命。同時，智能汽車的高度自動化和智能化的功效，分時租賃、車輛共享的商業模式也成為解決社會問題的有效手段。另一方面，在麥肯錫發布的“展望2025·決定未來經濟的12大顛覆技術”研究報告中，智能汽車排名第6，并認為到2025年智能汽車的潛在經濟價值為2000億～1.9萬億美元。

（三）政策頂層設計跟進，政策托底推廣門檻

技術和市場的漸趨成熟與融合，兩者共同在制度的保障下促進突破性技術創新的發展。從國家層面而言，智能駕駛系統不僅大幅提升行車安全，而且改善節油和擁堵問題。2015年9月，繼《中國制造2025》后，戰略咨詢委員會發布《＜中國制造2025＞重點領域技術路線圖》，首次從國家戰略層面提出“智能網汽車”概念，并從中國國情出發，將智能汽車分成四階段，且設置了2020年、2025年、2030年中國智能汽車發展水平、核心零部件自主化率門檻標準，這標志著智能汽車在經過產業、資本層面的預熱后，首次上升到國家戰略層面。另外，工信部已經批準上海國際汽車城關于建設中國第一個智能網聯汽車試點示范區的請求。該示范區將建成WIFI全覆蓋、北斗系統的厘米級定位以及智能汽車所需要的各種模擬交通場景。同時由國家技術轉移東部中心、中科院、高校以及整車企業等開發的25輛網聯汽車、自動駕駛、無人駕駛率先入園，測試復雜環境下的感知、協同控制、智能決策和執行等功能。

技術、市場、政策三者共同驅動智能汽車的突破性技術創新的發展。其中，以技術驅動和市場驅動的各動力因素及其協同為基礎實現技術突破—市場變革的互動，以政策驅動有效保障技術與市場的協同功能，從而實現智能汽車的突破性技術創新。

突破性技術創新動力機制的建立是提升企業核心競爭力和技術創新能力的實際需要。通過對智能汽車突破性技術創新動力因素的分析，發現中國在智能汽車的突破性技術創新推進較為緩慢，落后于發達國家。中國智能汽車行業的協同創新的動力嚴重不足，除政府政策支撐保障不力之外，更多的是技術驅動與市場驅動的不足：其一，中國智能汽車的關鍵技術ADAS技術、傳感器、電子產品的核心算法等依然受制于人。目前，中國智能汽車的ADAS市場基本上被博世、大陸等外資品牌占領。而傳感器、電子產品同樣全部來自國外企業；其二，由于各主體對智能汽車價值認知、技術積累等不同，合作缺乏頂層設計，從而導致各科研機構、互聯網企業以及整車企業間合作模式不清晰；其三，智能汽車與道路基礎設施缺乏協同發展。目前，國內領先的汽車企業和互聯網企業已有智能汽車的發展規劃，但國內的道路基礎設施建設遠落后于智能汽車的發展速度，導致智能駕駛難以實現；最后，與國外的道路環境相比，中國的復雜程度更高，傳統的汽車驗證體系難以適應智能汽車的需求。

圖2 智能汽車突破性技術創新動力因素的協同模型

五、研究啟示

本文在突破性技術創新動力因素分析的基礎上，構建了突破性技術創新的動力因素的協同效應模型。通過對智能汽車發展案例的分析，提出了中國智能汽車發展問題中的優化建議。

（一）爭取國家的持續政策和法律保障

縱觀汽車行業的百年歷史，傳統的老牌汽車廠商憑借著技術壁壘和規模經濟豎起堅固的行業壁壘，而新進入者和小公司卻難以擁有生存空間。在智能汽車時代，中國汽車行業仍然面臨著國外廠商的技術壁壘。因此，國家不僅應該用法律的形式保障智能汽車的知識產權、市場準入，同時也應該對研發投入、道路基礎設施進行財政補貼。

（二）建立互聯網企業、傳統汽車廠商以及高校三者間協同創新聯盟

智能汽車是制造業、電子信息產業等集成的戰略新興產業。它不僅要求企業有整車制造的經驗，同時也需要企業有傳感器、核心算法、ADAS、圖像處理等技術。因此，建立互聯網企業、傳統汽車廠商以及高校三者之間的協同創新聯盟，將有助于實現智能汽車的突破性技術創新。

（三）加快推廣車聯網、車路協同、智能汽車融合技術的應用，解決智能汽車在中國道路環境下的驗證問題

通過加強海量異質的車輛數據的采集、傳輸、存儲與發布的技術研發，實現統一的車路、車車通信協議。特別是在車輛動態組網、環境智能感知、狀態實時獲取、車路信息交互等前沿技術獲得突破。另外，為了完善汽車交互技術體系和相關大數據采集，還需對交通出行的相關數據進行采集，從而持續提升車輛感知智能化水平。

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Dynamic Factors and Synergy Effects of Breakthrough Technology Innovation——A Case Study of Intelligent Vehicle

SHAO Yun-fei WU Yan-bo
(University of Electronic Science and Technology of China Chengdu 611731 China)

Breakthrough technology innovation is defined as the direction of leading the development of technology and industry, but also the country to enhance comprehensive national strength, to achieve the key means to post development. As a new form of innovation, how to play the dynamic mechanism of the dynamic mechanism, and how to play the synergy effect between the elements is still lack of consensus conclusion. On the basis of the existing literature, this paper analyzes the dynamic factors of breakthrough technology innovation from the perspective of technology, market and policy, according to the characteristics of the breakthrough technology innovation. And combined with the collaborative innovation theory, the concept model of synergy effect of breakthrough technology innovation dynamic factors was constructed between technology and market, when the policy driven is supported. Finally, taking the development of China’s intelligent vehicle as an example, a case study is conducted to provide reference for the enterprise to implement breakthrough technology innovation.

breakthrough technology innovation; dynamic factor; synergistic effect

F273.1 [

] A [DOI] 10.14071/j.1008-8105(2017)01-0001-07

編 輯 何婧

2016 – 11 – 07

國家自然科學基金（71172095, 71572028）；高等學校博士學科點基金（20130185110002）.

邵云飛（1963– ）女，博士，電子科技大學經濟與管理學院教授、博士生導師；吳言波（1987– ）男，電子科技大學經濟與管理學院博士研究生.