城市交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化發(fā)展策略分析

馬長(zhǎng)翼

摘要：目前，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，社會(huì)在不斷的進(jìn)步，不斷提高的城市化建設(shè)以及城市化建設(shè)，在這樣情況下， 城市人口數(shù)量也在大幅度的增加和提高，這一現(xiàn)象也給城市交通造成的非常大的壓力。目前，我國(guó)城市交通的工程管理上仍 然具有很多復(fù)雜的問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)城市交通會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響，所以我們必須針對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行修改，在管理力度上 加強(qiáng)力度。這些問(wèn)題會(huì)引起交通安全問(wèn)題的多發(fā)率，對(duì)城市的居民而言也有生命和安全的威脅，因此必須要更好的保證城市 交通的順暢運(yùn)行，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本文探討了城市交通管理的現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)城市交通工程的建設(shè)與發(fā)展 提出一些建議。

關(guān)鍵詞：城市交通；工程管理；發(fā)展趨勢(shì)；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：F426.63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0278-01

引言

城市化水平的不斷提高，對(duì)城市交通體系的功能提出了較高的

要求，城市工程在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中也起到非常重要的作用。同時(shí)， 人們生活水平的不斷提高、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，也使得人們對(duì)生 活質(zhì)量、出行方式及生活環(huán)境等方面提出了更高的要求。在這一背 景下，低公害、無(wú)污染、出行安全等標(biāo)準(zhǔn)成為城市交通設(shè)計(jì)的主要 原則。因此，筆者結(jié)合河南某市城市交通工程，對(duì)相關(guān)方面展開分 析。

1 城市交通建設(shè)工程建設(shè)特點(diǎn)

1.1 建設(shè)規(guī)模大

城市建設(shè)需要投入更多的資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，每一公里每一年大約 需要消耗500 到 1000 萬(wàn)，投入的造價(jià)一公里需要 4 到5 億元，所以 費(fèi)用非常高。正是因?yàn)橐?guī)劃里程從百公里已經(jīng)上升到數(shù)百公里，交 通建設(shè)會(huì)涉及更多的工作量，整個(gè)施工會(huì)更加復(fù)雜，而且建設(shè)規(guī)模 大也是一大特點(diǎn)。投入資金比較多，在配套系統(tǒng)上復(fù)雜，總之是一 項(xiàng)系統(tǒng)工程。

1.2 工程風(fēng)險(xiǎn)大

城市的交通建設(shè)，無(wú)論是在居民區(qū)文化場(chǎng)所、金融以及商業(yè)區(qū)

域，都會(huì)進(jìn)行貫穿，而且還會(huì)面臨更多的水文地質(zhì)特點(diǎn)，在施工的 整個(gè)過(guò)程中非常復(fù)雜，點(diǎn)線面都是需要考慮的，而且施工環(huán)境非常 惡劣，具有多元性，比如說(shuō)地下建筑物管網(wǎng)、地面的交通等，因?yàn)?施工工序比較復(fù)雜，所以施工比較難，遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)就比較大。

1.3 控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)

一般城市交通建設(shè)會(huì)在地下管線以及鐵路修建，也會(huì)穿過(guò)河流，

建在主要干道。盾構(gòu)法以及淺埋暗挖法是常用的方式，避免了出現(xiàn) 坍塌以及沉降問(wèn)題出現(xiàn)。無(wú)論是地下管線、鐵路、建筑物還是公路， 在安全方面得到保護(hù)。相關(guān)具有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 防水標(biāo)準(zhǔn)高

整個(gè)交通建設(shè)過(guò)程中，會(huì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)防水工程，由于考慮到運(yùn)營(yíng)

安全以及工程的壽命，發(fā)生滲漏水，就會(huì)造成嚴(yán)重的影響。無(wú)論是 行車安全，相關(guān)結(jié)構(gòu)，還是對(duì)于人員的傷害，后果都是巨大的。結(jié) 構(gòu)使用壽命會(huì)得到降低，鋼結(jié)構(gòu)會(huì)受到腐蝕，影響乘客安全。所以 整個(gè)施工要做好防水設(shè)計(jì)工作，無(wú)論是材料還是施工工藝，應(yīng)該加 強(qiáng)相應(yīng)的驗(yàn)收。

1.5 協(xié)調(diào)內(nèi)容多

很多嚴(yán)格的專業(yè)要求都會(huì)在城市交通建設(shè)中有所提及，無(wú)論是

設(shè)計(jì)地鐵輕軌還是有軌電車，涉及的環(huán)節(jié)比較多，所以說(shuō)，為了城 市的快速發(fā)展，應(yīng)該結(jié)合其他的交通方式進(jìn)行考慮，而且無(wú)論是運(yùn) 營(yíng)建設(shè)，都離不開城市的具體發(fā)展，為了得到相對(duì)應(yīng)的社會(huì)，以及 經(jīng)濟(jì)效益。在施工的過(guò)程中不應(yīng)該針對(duì)以上全面的進(jìn)行考慮，才能 在施工方案制定時(shí)確保合理性。由于人員機(jī)械以及材料等會(huì)影響建 設(shè)，所以也應(yīng)該做好應(yīng)急預(yù)案，確保整個(gè)交通建設(shè)運(yùn)行順利。

2 目前我國(guó)交通工程建設(shè)存在的問(wèn)題

2.1 交通工程建設(shè)資金缺口大

交通工程的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)都需要有資金的支持，當(dāng)前這方面的資 金缺口較大。很多地方的資金主要是由上級(jí)財(cái)政撥付的，而一些村 級(jí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，在很大程度上阻礙了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.2 交通工程建設(shè)主體不夠明晰

一是投資主體方面。交通工程建設(shè)是國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一

項(xiàng)重要內(nèi)容，但在實(shí)際建設(shè)中，很多人認(rèn)為建設(shè)屬于公路建設(shè)范疇， 認(rèn)為交通公路部門是其責(zé)任主體。二是責(zé)任主體方面。交通工程建 設(shè)責(zé)任主體的不確定，致使無(wú)法確定工程投資主體，影響了交通工 程建設(shè)的進(jìn)度。

2.3 交通工程建設(shè)的專業(yè)性和標(biāo)準(zhǔn)性有待提升

隨著交通工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和發(fā)展，急需一些專業(yè)的技術(shù)人

員作支撐。但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是目前一些地方在職的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不夠，無(wú)法有力保障交通工程建設(shè)的專業(yè)性和標(biāo)準(zhǔn)性。

3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

3.1 橫截面設(shè)計(jì)形式與選擇

在設(shè)計(jì)城市道路交通工程的過(guò)程中，對(duì)橫截面的設(shè)計(jì)主要包括

以下幾個(gè)方面。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)及方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格 按照道路功能的分級(jí)要求，對(duì)斷面的等級(jí)及分配形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。其 次，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)減少物理上的分割現(xiàn)象，避免在交通流發(fā)生變 化時(shí)，行人與車輛在一個(gè)平面上進(jìn)行管理。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中， 分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的方式一般采用高差額方式。

3.2 道路交叉口設(shè)計(jì)

通常情況下，對(duì)城市道路交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則與標(biāo)準(zhǔn)：

交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)符合當(dāng)?shù)亟煌鞯膶?shí)際情況，道路交叉口空間設(shè)計(jì) 應(yīng)充分考慮道路設(shè)施的安置情況，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量避免交叉口 的車輛受到各種交通流的影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮到交通流的均 衡飽和度。

3.3 路段交通設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)路段交通的過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則。在設(shè)計(jì)行人過(guò)街

通行空間的過(guò)程中，應(yīng)以保障行人出行安全及便捷性為基礎(chǔ)，盡量 減少行人過(guò)街中的其他安全因素。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，行人過(guò)街 通道應(yīng)選擇在整條道路上；若遇到交叉口的情況，應(yīng)先設(shè)計(jì)行人過(guò) 街橫道，再根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行其他方面的設(shè)計(jì)。在路段的中 間位置，有必要增加行人過(guò)街橫道，且保證行人過(guò)街橫道的寬度在 3m 以上。

4 城市交通工程管理未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)城市交通工程管理未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的核心是實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)

代化，增強(qiáng)外部措施，提高服務(wù)，智能優(yōu)化交通管理運(yùn)行機(jī)制。主 要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是設(shè)施的現(xiàn)代化。隨著城市交通設(shè)施 技術(shù)水平的不斷提高，在發(fā)揮一些實(shí)用技術(shù)的同時(shí)也要結(jié)合先進(jìn)的 科學(xué)技術(shù)，與城市總體發(fā)展相適應(yīng)，以達(dá)到綜合的平衡效益。二是 運(yùn)用現(xiàn)代化的管理機(jī)制。在現(xiàn)代的交通管理中，現(xiàn)代的管理機(jī)制是 很必要的，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的全面管理，協(xié)調(diào)好交 通運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)才能得到更好的發(fā)展。三是對(duì)規(guī)范化 管理工程期限。在城市的建設(shè)交通工程建設(shè)必然會(huì)對(duì)城市生活會(huì)產(chǎn) 生一定的影響，所以在對(duì)城市交通工程施工時(shí)，必須將限定工程期 限，盡量減少城市交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。四是對(duì)規(guī)范管理 工程質(zhì)量。工程的質(zhì)量好壞會(huì)直接影響交通能否順利運(yùn)行，所以交 通工程質(zhì)量的管理對(duì)城市建設(shè)是至關(guān)重要的。進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，制 定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)很有必要，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理和檢查力度。工程 質(zhì)量是確保交通正常運(yùn)行的重要保證，也是未來(lái)城市交通工程管理 發(fā)展的必然趨勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，城市交通建設(shè)所起的作用是很重要的，

道路猶如一個(gè)城市的命脈，影響著一個(gè)城市的一舉一動(dòng)，而交通工 程管理不善，就會(huì)給城市造成“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的影響。所以我 們必須加強(qiáng)對(duì)城市交通工程建設(shè)的重視程度，運(yùn)用科學(xué)的智能的管 理方式，有效提高城市交通工程的質(zhì)量，通過(guò)努力建設(shè)更好的城市 服務(wù)，從而促進(jìn)城市更好更快地發(fā)展。為此交通系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展的 關(guān)鍵在于城市交通工程管理，全面探索推廣現(xiàn)代化的交通管理模式，

持續(xù)為城市交通發(fā)展提供更多原動(dòng)力和發(fā)展機(jī)會(huì)。

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