開出國門

在86式車族中，除去諸如86、86A、86B步兵戰(zhàn)車等內(nèi)裝型號外，還存在著數(shù)量比較龐大的外貿(mào)變型車。其中，較具有代表性的是下面這幾個型號：兩型反坦克導彈發(fā)射車，即外置紅箭73改導彈和內(nèi)置紅箭73改的兩個型號；換裝美制炮塔的NFV-1步兵戰(zhàn)車；WZ503裝甲輸送車。

紅箭73改進型導彈發(fā)射車

（反坦克導彈發(fā)射車）

1982年10月，兵器工業(yè)部向工業(yè)部門下達了研制紅箭73改進型導彈發(fā)射車的科研任務，由負責導彈武器系統(tǒng)制造的吉林江北機械廠擔任總師單位。江麓廠作為副總師單位，負責總體設計、車輛改裝。任務書明確要求采用86步戰(zhàn)底盤，發(fā)展一種新型發(fā)射車。另由承擔紅外測角儀研制的湖南華南光學儀器廠擔任副總師單位。當月底，兵器工業(yè)部成立紅箭73改進型導彈發(fā)射車聯(lián)合設計小組，江麓廠任組長單位，項目副總設計師楊聲利任組長。

1982年11月，聯(lián)合設計小組正式開展工作，對總體方案和總體布置草圖進行了討論，并對86步戰(zhàn)底盤進行了摸底試驗。導彈發(fā)射平臺需要一定的初始穩(wěn)定條件，才能讓制導系統(tǒng)正常工作。如果安裝在運動平臺上，還需要考慮平臺運動對導彈本身和觀瞄、制導系統(tǒng)的影響。摸底試驗期間，進行了紅外測角儀跟蹤試驗、車體調(diào)平試驗，測量了發(fā)動機工作時車體振動對瞄準精度的影響。經(jīng)過討論和試驗，包括總師單位、其他副總師單位代表在內(nèi)的專家一致認為，86步戰(zhàn)底盤完全可以作為紅箭73改進型導彈的發(fā)射平臺。方案論證報告獲得了上級批準。

經(jīng)過設計人員3個月的緊張工作，1983年3月完成了全部圖紙設計工作，隨后編制出了工藝路線和材料定額，交付車間生產(chǎn)。經(jīng)過有關車間的大力協(xié)同，江麓廠僅用3個月時間就完成了樣車試制工作，并完成了調(diào)試檢測。該車有四聯(lián)裝導彈發(fā)射轉塔。為了支撐導彈武器系統(tǒng)，精心設計了框架結構和加強筋，不但剛度和強度滿足要求，而且重量輕、設計合理。導彈發(fā)射后的初始散布小，能夠進入測角儀的大視場，射手很容易捕獲導彈，將它引導到目標的方向。同時，還對原車電器傳動裝置進行了改造，解決了位置補償信號的問題，滿足了導彈控制系統(tǒng)的需要。導彈直接暴露在轉塔上，沒有防護裝置。為了便于使用，增加了發(fā)射塔電驅動裝置。

紅箭73改進型導彈發(fā)射車延續(xù)了86步戰(zhàn)重量輕、速度快、操作靈便的優(yōu)點，能爬30度坡，具有三防能力和浮渡能力，射擊命中率高、能快速反應。除了導彈，車上還配備了3支56式輕機槍、2支56式?jīng)_鋒槍、1支69-1火箭筒、1具“紅纓”5防空導彈，具備很強的下車作戰(zhàn)火力。

該車并沒有投入批產(chǎn)，但它證明了86步戰(zhàn)底盤變型和改裝的潛力。

無論86步戰(zhàn)還是紅箭73，都是中國兵器工業(yè)部門在只有樣品、沒有圖紙、沒有原始技術資料的情況下測繪仿制成功的。對于這些復雜的武器系統(tǒng)，兵器有關單位不但吃透了技術，還發(fā)現(xiàn)了原始設計中的不合理、不完善之處，加以改進，并且延伸發(fā)展、升級換代，形成更加集成化、多樣化的武器系統(tǒng)。這種能力也是中國兵器工業(yè)能從仿制中學會設計，然后走向自主研發(fā)、自主創(chuàng)新、趕上世界先進水平的根本保障。

NFV-1步兵戰(zhàn)車

上世紀80年代后期，正當中國技術人員忙著給86式步兵戰(zhàn)車改頭換面時，也有外貿(mào)想法的美國食品機械化學公司（FMC）主動找到了中國。他們愿意為86式步兵戰(zhàn)車提供新型的安裝有25毫米鏈式機關炮的單人炮塔武器系統(tǒng)，目的是運用雙方的供銷渠道將這種戰(zhàn)車推向國際市場，實現(xiàn)雙贏。

這種外貿(mào)軍品合作研制模式在當時中國與西方蜜月期還是非常普遍。除了這種被稱為中美合作NFV-1履帶式步兵戰(zhàn)車的車型外，還有中法的NGV-1輪式步兵戰(zhàn)車、中英NVH-1履帶式步兵戰(zhàn)車等車型也在同步研制。

別看FMC頂著“食品機械化學公司”這樣的奇怪名字，其實這是一家有著百年歷史的綜合性機械公司。該公司創(chuàng)建于1883年，最初叫皮恩噴霧泵公司，由約翰·皮恩成立于加利福尼亞州洛斯加托斯，主要生產(chǎn)噴霧殺毒劑。1928年，皮恩噴霧泵公司收購了安德森·巴恩格羅夫爾公司和斯普拉格公司，將公司更名為食品機械化學有限公司，并開始使用FMC的縮寫。1941年，F(xiàn)MC首次收到一份軍品合同，為美國國防部設計和建造登陸裝甲車。其后，F(xiàn)MC就一發(fā)不可收拾，戰(zhàn)后該公司研發(fā)了大名鼎鼎的M113系列裝甲運兵車和M2/3“布雷德利”系列步兵/騎兵戰(zhàn)車，并和克萊斯勒合作研發(fā)的XR311實驗型戰(zhàn)車。

1986年3月，中國北方工業(yè)公司與美國FMC公司正式簽訂了聯(lián)合研制步兵戰(zhàn)車的意向書，同年6月19日兩公司正式簽訂協(xié)議。協(xié)議規(guī)定用江麓廠生產(chǎn)的86式履帶式步兵戰(zhàn)車底盤和FMC公司的25毫米機關炮單人炮塔，組裝成一種新型步兵戰(zhàn)車，命名為NFV1。其中“N”代表中國北方工業(yè)公司（NORINCO），“F”代表美國FMC公司，“V”代表車輛，“1”代表中美合作研制的第一種裝甲車輛。其中中方合作單位江麓廠決定由時任總工程師何鉛珊主管這項工作。

1986年7月，雙方就戰(zhàn)車的有關技術問題進行了商談，擬定了樣車樣本的整體性能指標。同年8月，江麓廠完成全部零部件圖紙設計、加工、底盤改裝等總裝前的各項準備工作。1986年8月11日，該車即通過了質(zhì)量評審。NFV-1車體布局與86式步兵戰(zhàn)車基本一致，分為駕駛室、車長室、動力傳動室、戰(zhàn)斗室和左步兵室、右步兵室。戰(zhàn)斗全重13.6噸，比86式略有增加。車長6.74米，寬2.97米，車高2.48米，與86式一樣安裝一臺WA701型6V150四沖程水冷直接噴射式高速柴油機，功率為215千瓦，單位功率達到15.8千瓦/噸，最大速度65千米/小時，最大水上速度7千米/小時，公路最大行程460～510千米，水上最大航程100千米。該車乘員3人，載員8名，載員武器和信號槍等都同86式步兵戰(zhàn)車。唯一取消的是“紅纓”5肩扛式近程防空導彈發(fā)射器，進一步空出了車內(nèi)空間。車體采用鋼裝甲。

NFV-1最大的特點是FMC公司的單人炮塔。該炮塔以當時美軍最先進的M242“大毒蛇”25毫米機關炮為主要火力。該炮是當時美國陸軍主力的M2/3“布雷德利”步兵/騎兵戰(zhàn)車上的火炮。M242型機關炮可高平兩用，可發(fā)射多種彈種，供彈方式為彈鏈式，單向雙路自動供彈，可單發(fā)、短點射和長連射，穿甲初速達到1325米/秒，最大射速200發(fā)/分，遠遠高于老式73毫米火炮8發(fā)/分的射速。

該機關炮安裝在炮塔右部，一挺美制M240型7.62毫米并列機槍位于炮塔左側?；鹋诓捎秒p向穩(wěn)定，跟蹤、瞄準性能優(yōu)良，可進行行進間連續(xù)射擊。炮塔頂部偏左裝有一扇向前開啟的炮長艙蓋，窗口四周安裝有4具M27潛望鏡。炮塔頂前部觀瞄盒中安裝有一套M36E3炮長微光晝夜合一瞄準鏡。炮塔內(nèi)部左側是炮塔固定器，炮塔座圈采用自滑性塑料滾珠，吊籃總成與炮塔形成一個整體一起旋轉。炮塔尾部還有收集彈殼的掛籃。炮塔回轉采用電驅動，安裝有自動抬炮裝置，當車長窗口蓋和載員窗口蓋處于開啟狀態(tài)時，炮塔回轉到該區(qū)域會自動抬炮避免撞到艙蓋。遺憾的是，該炮塔不具備發(fā)射反坦克導彈的能力。

由于美制炮塔和WA315炮塔的接口不兼容，江麓廠還專門設計了一個聯(lián)接盤，用來連接車體和炮塔。這個聯(lián)接盤工作穩(wěn)定，但稍微增加了全車重量和高度。

1986年9月，新型步兵戰(zhàn)車僅用了3個月不到就完成了總裝調(diào)試。

由于NFV-1步兵戰(zhàn)車的底盤和炮塔都是中美雙方定型產(chǎn)品，所以研制工作非?？?，也沒有再重復進行鑒定和定型。1986年11月，組裝完成的NFV-1步兵戰(zhàn)車即參加了著名的北京國際防務展，受到國際友人的好評。展覽以后，該車又于1987年在湘潭地區(qū)和北京地區(qū)進行了試驗。

1987年11月，該車遠赴北非，參加了埃及國際防衛(wèi)展覽，并在埃及進行了試驗。而在更早的1986年4月，一輛86式步兵戰(zhàn)車就在國外進行過連續(xù)行駛4100千米的適應性和可靠性試驗，還進行了高溫沙漠地區(qū)的190千米長途行駛試驗和浮渡試驗科目。因此，以86式步兵戰(zhàn)車底盤為基礎研制的NFV-1步兵戰(zhàn)車的埃及之旅也取得了成功。

由于國內(nèi)和國際形勢變化，中美合作最終還是沒有走下去，NFV-1步兵戰(zhàn)車項目不得不無疾而終，相關的炮塔武器系統(tǒng)后來也被美方收回。

86-1步兵戰(zhàn)車

在NFV-1步兵戰(zhàn)車項目推進的同時，江麓廠還在NFV-1步兵戰(zhàn)車之外，自行研制了一型搭載小口徑主炮的86步戰(zhàn)變形車，它使用國產(chǎn)武器系統(tǒng)替換FMC公司的EWS單人炮塔，這就是86-1步兵戰(zhàn)車。

1988年5月，生產(chǎn)86式步兵戰(zhàn)車的江麓廠與西北機電工程研究所簽訂了合作開發(fā)新型步兵戰(zhàn)車的協(xié)議，由該所提供新型的WA314T型車載通用小口徑火炮炮塔，以安裝在86式底盤之上。由于底盤和炮塔也都是經(jīng)過了國家設計定型的，因此整個改裝工程進展很快。1988年7月，炮塔和底盤實際結合試驗開始，在對出現(xiàn)的匹配性問題進行臨時調(diào)整后，組裝工作順利完成。隨后，該車進行了靶場試驗，包括火炮立靶密集射擊試驗、方向調(diào)炮試驗、方向調(diào)炮連射，行進間短停射擊、車內(nèi)噪聲測定、并列機槍射擊等。1988年11月，該車在北京參加了86式車族匯報表演。1989年5月，該車進行了工廠鑒定，并命名為86-1式履帶式步兵戰(zhàn)車，起初工廠代號為WZS01A1。

此次安裝的國產(chǎn)WA314T型車載通用小口徑火炮炮塔，是一種單人炮塔，由西北機電工程研究所研制，長安特種機器廠生產(chǎn)。該炮塔采用電驅動全封閉結構，火炮位于炮塔外頂置。由于采用了與86式原炮塔相同的座圈，因此這兩種炮塔實際上是能夠相互調(diào)換的，在YW309履帶式步兵戰(zhàn)車、WZ551輪式步兵戰(zhàn)車系列中，就曾經(jīng)多次出現(xiàn)調(diào)換兩種炮塔的子型號。WA314T型炮塔戰(zhàn)斗全重1420千克，采用鋼裝甲板，外部塔體高295毫米，底部最大直徑1500毫米，類似于73毫米火炮炮塔塔體，內(nèi)部有吊籃結構。

一門國產(chǎn)25毫米機關炮位于炮塔中部，采用單向、雙路彈鏈供彈系統(tǒng)，能夠變射速和變換彈種，可首發(fā)自動裝填，電擊發(fā)，無電源時還能夠利用車上的氣源供火炮和并列機槍進行開閂擊發(fā)。其射速最大射速為200發(fā)/分，與美國“大毒蛇”機關炮一樣。該炮可以使用25毫米穿甲彈和榴彈，不過當時配套的25毫米脫殼穿甲彈還沒有研制成功，因此火力性能要弱于“大毒蛇”機關炮。另外在炮塔的左側還有一挺7.62毫米并列機槍，在炮塔前部兩側各裝有4具84式76毫米煙霧彈發(fā)射器。與NFV-1步兵戰(zhàn)車相同，該車也沒有反坦克導彈發(fā)射裝置。

該車火控系統(tǒng)類似于86式步兵戰(zhàn)車，也是采用簡易式火控系統(tǒng)。炮塔右側上裝有1具可見光高平兩用潛望式瞄準鏡和2具白晝潛望鏡，具有對空射擊視場。在機炮和并列機槍之間還有1個炮塔大燈。夜間作戰(zhàn)效果不如裝有完整火控系統(tǒng)和微光瞄準系統(tǒng)的NFV-1步兵戰(zhàn)車。86-1步兵戰(zhàn)車戰(zhàn)斗全重13.6噸，與NFV-1相同，乘員3人，載員8人，車場6.740米，車寬2.970米，車高2.596米，比NFV-1略矮，但比86式高，其余相同。

WZ503裝甲輸送車

1987年3月，外國用戶單位提出建議，在86步戰(zhàn)基礎上改裝設計一種裝甲輸送車。江麓廠很快拿出初步設計方案提交給用戶單位。1987年4月12日，江麓廠召開廠務擴大會議，討論如何使軍品生產(chǎn)走出困境的問題。張俊芳廠長拍板決定，由工廠自行研制開發(fā)一輛新型裝甲輸送車。

1987年4月，江麓廠開展了以86步戰(zhàn)為底盤改型輸送車的總體方案論證設計。5月到8月，進行了技術設計，其中包括產(chǎn)品設計，工藝和工裝設計。考慮到經(jīng)濟性和可靠性，江麓廠決定，只研制一輛樣車，但必須成功。1987年8月，工廠完成了試制工藝準備。為了節(jié)省經(jīng)費，部分零件要從其他樣車上借用。1987年8月到12月，工廠試制出了一輛樣車，并且完成了70千米的廠內(nèi)試驗。當年10月，江麓廠以WZS03的名稱，向北方公司上報了產(chǎn)品研制項目建議書。1988年1月，工廠與北方公司簽訂了研制合同。1988年1月到9月，完成了3000千米的外貿(mào)設計定型試驗，召開了設計定型會議，通過了外貿(mào)設計定型。1990年2月26日，中國北方工業(yè)公司新產(chǎn)品定型委員會批準該型外貿(mào)車設計定型，命名為86式履帶裝甲輸送車。1991年12月，WZ503獲得中國兵器工業(yè)總公司科技進步三等獎。

WZ503主要改進內(nèi)容包括以下幾個方面，首先是車體加高了100毫米，并且進行了與車體增高相關的局部改裝設計。二是取消了環(huán)形氣道，將其改為結構簡單的管式氣道。三是取消了原來的中組油箱和帶油箱的后車門，改為四個獨立的長方形油箱，和一扇大型后車門，且門上裝有一個射擊孔和一具潛望鏡。四是取消了原來的電氣設備架，但是保留了原先的65-1并聯(lián)式蓄電池組，電器架的安裝位置改至乘員艙左前側、在左燃油箱的前面。五是將原來分成左右兩側的步兵艙，改為整體步兵艙，頂部的四個艙門改成兩個大型艙門，取消了炮塔，將原來的戰(zhàn)斗室改成機槍射手座位，納入步兵艙，在車頂安裝了帶有防護板的簡易開放式12.7毫米機槍塔，并設有射手座，取消了原來的兩個長方形四人步兵座椅，改成面對面乘坐的靠背座椅，座椅的高度和坐姿可以調(diào)節(jié)，在必要的情況下，也可以改成背靠背乘坐，對三防和射擊孔作了局部改進設計，原來步兵艙左右兩側的頂部固定式潛望鏡改為周視潛望鏡。

試驗表明，WZ503的總體性能滿足設計要求，其中機動性、浮力儲備、承載能力優(yōu)于設計指標。試車期間的平均故障間隔為600千米，屬于可靠性較好的外貿(mào)型號。

另外，還有86步戰(zhàn)改為紅箭8發(fā)射車等未投產(chǎn)的外貿(mào)變形車等方案。