浙江最大航運企業

網媒報道，杭州市中級人民法院正式下發浙江遠洋運輸股份有限公司（浙江遠洋）的破產民事裁定書。

裁決書顯示：7月20日，浙江交投以浙江遠洋不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力為由，向杭州中院申請對該公司進行破產清算。

10月18日，浙江遠洋管理人以其資不抵債且不能清償到期債務，也無重整、和解或其他清償的可能性為由，向杭州中院申請裁定宣告浙江遠洋公司破產。

經杭州中院查明：截止浙江遠洋第一次債權人會議召開之前，共有14家債權人向管理人申報債權，申報債權總額為10977164887.74元（近110億元），均為普通債權。

截至7月28日即破產受理日浙江遠洋的資產總額為5146433502.72元（51億多元），負債總額為8445904492.31元（84億多元），所有者權益為-3299470989.59元（負近33億元）。

裁定書顯示，杭州中院依破產法裁定：宣告浙江遠洋破產。本裁定自即日起生效（2016年10月25日）。

浙江遠洋成立于1980年，是浙江省的國際航運企業。浙江遠洋主營國際航運，同時經營房地產、國際貨運代理、國際船舶代理和船舶供應等岸上產業。

浙江遠洋是浙江省規模最大的國際航運企業，其官網稱，目前該公司船舶運力總噸位為228萬噸，平均船齡為5年，船隊規模為浙江省第一，在全國位居前列。

浙江遠洋持續虧損，資不抵債。截至去年12 月底，浙江遠洋凈資產為-44億元，負債總額高達60億元。

持續虧損，讓浙江交投不得不開始將海運業務逐步從集團財報中剝離。浙江交投2015年財務報表顯示，浙江遠洋及其所有下屬公司、浙江海運旗下的浙海海運有限公司、浙江浙海貿易有限公司、浙江省錢江船舶有限公司、浙江省溫溪海運公司、溫州浙遠船務代理有限公司等18家海運公司從今年開始將不再并入浙江交投的財務報表。

船公司

●馬士基航運重返伊朗市場

馬士基航運在離開伊朗市場五年之后，近日恢復了伊朗往返航線。公司表示，將提供9條伊朗航線主線服務，在杰貝阿里部署周班往返航線，并安排阿巴斯港的支線直航服務。

馬士基航運表示，伊朗進口航線將安排3條往返于中東—歐洲的周班航線ME1、ME2和ME3。此外，該公司還將提供中東—東非往返周班航線Masika，中東—西非/南非往返周班航線Mesawa，以及中東-遠東的Horn of Africa周班服務航線。

對于伊朗航線，馬士基航運將另提供3條服務航線AE1、AE11和AE15，連接中東和遠東地區市場。

通過這些航線服務，馬士基航運將提供阿聯酋班輪服務，沿途掛靠阿聯酋、阿曼、卡塔爾及伊朗港口。馬士基航運阿聯酋銷售總監Marcus Connolly表示，進入伊朗市場將為馬士基航運帶來重大增長機會。伊朗集裝箱市場目前年運輸量達到70萬FEU，預計未來幾年內還將大幅增長。

●太平洋航運以股代付租賃開支

太平洋航運公告，公司的全資附屬公司Pacific Basin Chartering Limited就10項現有長期租入貨船期租合約分別與10名船東于10月21日訂立10份補充協議。據此，公司以每股1.218元向眾船東發行合共79979037股股份，以換取眾船東同意扣減自11月1日起24個月期間租船人應支付眾船東的現時每日租賃開支合共12556000美元之租賃開支扣減。上述發行的新股占擴大后股本約1.99%。

該公司指出，發行新股份乃就眾船東同意扣減租船人應支付眾船東的現時每日租賃開支而向彼等作出的補償。減少自年11月1日起24個月期間以現金支付的租賃開支，致使2016年、2017年及2018年分別節省現金開支1049200美元、6278000美元及5228800美元。

●美國VLGC與Dorian LPG面臨債務重組

行業分析師警告稱，美國VLGC船東及運營商Dorian LPG預計將面臨債務重組，還有可能將被BW LPG收購。據《貿易風》報道，Dorian LPG預計將與銀行進行債務談判，并可能發行高達1億美元的新股，來應對行業下滑的問題。

Dorian LPG表示，像其他LPG船東一樣，該公司正面臨著LPG船市場日盈利僅為10000美元的低迷水平造成的現金日益減少問題。分析師E表示，Dorian LPG收支平衡應維持在23000～24000美元/日，這意味著若不有所行動，那么該公司到2019年年底將面臨2.5億美元的虧損。

Dorian LPG可能將被BW LPG收購，并且這將成為行業內的最新一輪整合。在BW LPG收購Aurora LPG之后，該公司的母公司BW集團已持有10%的Dorian LPG股權。

●中石油伊朗項目首船原油運回中國

中國石油天然氣集團公司在伊朗合作項目首船200萬桶原油于10月24日發運回中國，標志著近年來中伊能源合作回購合同模式順利進入成本回收階段。

據悉，位于伊朗和伊拉克邊境地區的北阿扎德甘項目是中石油在伊朗和伊拉克邊境地區的海外油田開發重點項目，也是中石油在中東地區的主要投資合作項目。

去年10月，北阿扎德甘油田投產試運營。今年4月，該項目正式啟動原油外輸，年生產原油400萬噸，對提升伊朗原油出口份額舉足輕重。9月份，中石油與伊朗方面達成提油回收協議，商定首批300萬桶原油在10月份由中方分兩批提取回國。第二船100萬桶原油將于10月底發運。

●GE Shipping收購超靈便型散貨船

印度船東大東航運GE Shipping宣布，已簽署一項合同，從一家匿名船東處收購一艘超靈便型散貨船（建于2009年），該船預計將在2017財年三季度加入公司船隊。

據悉，8月份，GE Shipping收購一艘82044DWT級卡爾薩姆型散貨船“Jag Akshay”輪。該船由新揚子造船建造。

據了解，GE Shipping船隊目前共擁有37艘船舶，其中包括24艘油輪和13艘散貨船，平均船齡為8.9年。目前GE Shipping船隊資產總值為6.223億美元。此外，該公司還訂造一艘卡爾薩姆型散貨船。

●長航集團與中遠海運（上海）公司簽署戰略合作協議

為緊抓長江經濟帶發展、“一帶一路”建設等國家發展戰略機遇，大力發展綠色航運服務和環保業務，中國長江航運（集團）總公司和中遠海運（上海）公司積極構建合作機制。10月20日，雙方在武漢簽署戰略合作協議。

雙方戰略合作范圍包括：利用長航集團的地域資源優勢和中遠海運（上海）公司的資金優勢，共同發展綠色航運事業；在油污水的接收、處理上將積極開展業務合作，在雙方的環保事業中優勢互補；將積極開發上海地區的船舶洗艙業務；在上述兩業務上將進一步研究，共同投資，在三峽以下的長江流域設置業務點；將積極溝通污油回收處理及貿易等業務的可行性及合作意向；積極研究長三角地區船舶轉用低硫油政策，共同探索開展油品檢驗、檢測，降硫劑的添加等相關業務；將適時探索上海港地區的拖輪業務。

韓國航運公司動態

●韓進海運與地中海航運 協商出售長灘碼頭股權

路透報道，負責監督韓進海運破產接管事宜的韓國法院發言人表示，韓進海運正在就出售其所持美國加州長灘碼頭的權益，與地中海航運進行磋商。

韓進海運持有長灘碼頭營運商Total Terminals International LLC的54%股權，地中海航運持有剩余46%股權。

法院發言人表示，韓進海運已指定一家專門從事航運業談判的外國公司擔任顧問，協助其進行談判。

長灘港是美國西海岸最大的港口之一，是美國進出口貿易的大門，也是海鐵聯運的起始點。長灘港第二大股東地中海航運，有優先購買權，被認為是最有可能會接管該碼頭的公司。

據有關人士估計，招標價格目前預估約8764萬美元。另有消息顯示，現代商船計劃購買該碼頭，業界認為，如果價格合理，仍有可能占得先機的。因為，若認為該招標價格有點高，地中海航運有可能放棄優先購買權。

●Ollie'sBargainOutlet欲收購韓進海運貨物

美國連鎖零售店Ollie's Bargain Outlet Holdings Inc表示，公司將用1億美元資金收購制造商、零售商等因韓進海運破產而推遲或取消的訂單貨物，范圍涉及食品、玩具、家居用品、書本等。

●韓進海運出售一艘散貨船

據VesselsValue數據，韓國航運企業韓進海運近日以1900萬美元價格出售17.91萬DWT級“Hanjin Cape Lambert”輪（建于2009年），該船由現代重工建造，已由印度船東大東航運收購。

出售該船后，韓進海運散貨船隊還有15艘船。

10月初，該公司還將另2艘超靈便型散貨船“Keoyang Majesty”輪和“Keoyang Noble”輪（均建于1997年）拆解處理。