洋山港區四期碼頭調試明年或試運營

上海國際航運中心建設又添重器，洋山深水港區四期已完成基建工程，正式進入設備聯調階段，預計明年投入試運營。屆時洋山四期碼頭將成為全球規模最大，設備最先進的自動化碼頭，進一步鞏固上海世界“第一大港”的地位。

洋山四期碼頭在東海大橋以南，依托顆珠山島及大、小烏龜島，圍海填筑形成，平均陸域縱深約500米，總用地面積約223萬平方米。洋山四期碼頭岸線長達2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計吞吐能力初期達到400萬TEU，遠期將達到630萬TEU，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊。

與傳統碼頭相比，洋山四期碼頭最大的亮點是，將首次采用最新一代自動化集裝箱裝卸設備和自動化生產管理控制系統，也就是由電腦控制橋吊來裝卸集裝箱，用無人駕駛的自動轉運車替代現在碼頭上的集卡。洋山深水港區四期工程建設指揮部總指揮張斌說，未來整個碼頭上幾乎看不到人，全都是系統自動調度。船靠岸后，計算機會自動安排作業時間點，系統提前通知無人轉運車到達位置。電腦會根據卸船計劃，實時計算路徑，無人轉運車則會按照電腦規劃的行駛路徑，前往堆場，整個計劃可以精確到秒級。

采用自動化技術后，洋山四期碼頭的裝卸效率將是全上海港最高的。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期碼頭岸線最短、占地最少，但其吞吐能力卻遠超幾位“大哥”。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環節均實現全電力驅動，提高能源利用效率的同時，能最大程度減少碳排放，降低廢氣和噪音對環境的影響。因此，洋山四期碼頭將是一座真正“安靜綠色”的現代化碼頭。

自動化運作將使洋山四期碼頭的運營效率進一步提高，意味著碼頭靠泊的成本降低，在世界航運業普遍低迷的當下，這將進一步提升洋山港區的競爭力，吸引更多船務公司來到上海。上港集團總裁嚴俊說，考慮到未來發展的可持續性，洋山四期自動化碼頭的核心技術，將完全依靠自主研發。“智能化是今后港口發展的主要方向。我們這次采用的技術，尤其是各大系統間的集成技術，都是我們自行開發的，這對自動化碼頭運營非常關鍵，尤其是對今后系統升級，應該說是命門所在，所以上海港堅持自主研發。”

目前，上港集團還在研發一套與自動化碼頭相配套的集卡運輸預約平臺，好比是“集卡滴滴”。嚴俊透露，未來通過這一系統，將改變現在集卡隨機進場提送箱，導致港區碼頭作業時而擁擠，時而設備閑置的情況，并有望緩解港口周邊的道路擁堵。

浙江交通

●浙江勾畫深度融入長江經濟帶建設路徑

近日，浙江省政府辦公廳印發《浙江省參與長江經濟帶建設實施方案（2016—2018年）》（《方案》）。內容包括協同打造綠色生態廊道、建設義甬舟開放大通道、建設舟山江海聯運服務中心等多項具體行動。

《方案》提出協同打造綠色生態廊道，涵蓋加強長江口海域環境保護和綜合治理，加強長江支線航道水環境治理和水資源保護，加強長三角空氣污染聯防聯控，統籌推進生態環境協同保護等。具體舉措包括：深入實施海上“一打三整治”專項行動，推進浙江漁場修復振興；深入實施“十百千萬治水大行動”，持續深化“五水共治”等。

在綜合交通運輸體系建設上，《方案》要求，加快形成以“三縱四橫、對角貫通”為主骨架的綜合運輸大通道；提升大宗散貨江海中轉、海鐵聯運運輸功能，將寧波、舟山建設成為面向亞太地區的重要國際港口物流中心和多式聯運國際樞紐；實施萬億綜合交通工程，高標準建設支撐都市經濟、海洋經濟、開放經濟、美麗經濟發展的四大交通走廊。

通道建設方面，《方案》提出以義甬舟大通道為主軸，構建以水陸空多式聯運為支撐、綠色智能安全為特征的集疏運體系。推進寧波舟山港與義烏陸港一體化發展，完善中歐班列常態化運行機制。

作為連接沿海與內地的紐帶、溝通中國和世界的橋梁，舟山江海聯運服務中心是長江航運的高地和“飛地”。《方案》提出要將其建設成國際一流的江海聯運綜合樞紐港和航運服務基地、國家大宗商品儲運加工交易基地、中國港口“一體化”改革發展示范區。具體包括推進岙山、黃澤山、大長涂、大榭、外釣等油品儲備基地，穿山、衢山鼠浪湖、馬跡山等鐵礦石儲運基地，舟山國際糧油集散中心為主、寧波等地為輔的糧油儲備加工基地建設。

《方案》提出，要復興內河水運，加快內河高等級航道網建設、港口樞紐建設及運輸業發展，以更好對接長江黃金水道建設。具體來說，加快嘉興、紹興海河聯運基礎設施建設，支持湖州創建國家內河水運轉型發展示范區；重點發展500～1000噸級標準化船舶，大力發展集裝箱、油品、江（河）海直達等專用船舶。

《方案》指出，要以創新驅動產業轉型升級，大力發展綠色臨港產業。發揮港口、海島、灘涂等資源優勢，科學規劃和發展灣區經濟，引導、推動寧波、溫州、舟山、臺州、嘉興、湖州、紹興等環杭州灣和沿海地區承接國際產業轉移和吸納長江流域適宜產能，聚力發展非化石能源、港口物流、綠色石化、船舶與海洋工程裝備、海洋旅游等新型臨港產業。

●浙江交運發展“十三五”規劃出臺

浙江省政府辦公廳于日前印發《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》（《規劃》），明確深入推進大港口、大路網、大航空、大水運、大物流現代交通“五大”建設，提出構建支撐都市經濟、海洋經濟、開放經濟、美麗經濟發展的“四大”交通走廊，實施萬億綜合交通工程，努力打造省會到設區市高速鐵路和全省空中1小時交通圈，率先基本建成現代綜合交通運輸體系，實現交通強省。

據預測浙江省“十三五”期間綜合客貨運輸總量年均增長約3%～5%，其中鐵路客運年均增長超過10%，公路客貨運輸量年均增長約3%～5%；沿海港口貨物吞吐量年均增長約2%～4%，內河港口貨物吞吐量年均增長約5%，民用機場旅客吞吐量年均增長約6%～8%。同時，隨著鐵路建設的加快推進和水路運輸的振興發展，鐵路、水運、航空承運比例將進一步提高，鐵路客、貨運占比分別提高7個百分點和1.4個百分點，分別達到20%和3%，綜合交通運輸結構逐步得到優化，各種方式的運輸分擔率將更趨合理。

對此，《規劃》具體部署了推進現代綜合交通“五大”建設、構建“四大”交通走廊、完善綜合交通骨干網絡、建設智慧綠色平安交通、加快城鄉交通統籌發展等主要任務和發展目標。以綜合交通骨干網絡為例，提出圍繞加密通道、提升樞紐、完善網絡，突出“三縱四橫、對角貫通、樞紐提升”，努力構建水陸空多元立體、互聯互通的現代綜合交通網絡。

根據《規劃》，“十三五”時期浙江省綜合交通基礎設施建設投資超過1萬億元，包括鐵路與城市軌道交通約5000億元、公路約4000億元、站場460億元、水路700億元、民用機場250億元、管道350億元。其中“十二五”跨“十三五”時期項目投資約4000億元、“十三五”時期開工并完工項目投資約4000億元、“十三五”跨“十四五”時期項目投資約2760億元。

《規劃》要求，到2020年，基本建成水陸空多元立體、互聯互通、安全便捷、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，率先基本實現交通強省。

海外港口

●明年獲新加坡認可燃油供應商數量或減少

新加坡港口燃料供應商預計，受明年1月1日起新加坡港口將強制采用燃料質量流量計（MFM）的影響，新加坡認可的燃料供應商的數量可能會因此而減少。一些供應商可能不愿意或不能改變其業務模式，以匹配安裝燃料質量流量計加油的駁船。

新加坡海事及港務管理局于2012年6月批準了首個MFM的使用，但是同年10月，在223艘在新加坡加油的駁船中，有108艘駁船沒有獲得MFM的批準使用。

根據10月18日的數據，有58家新加坡供應商獲得認可，低于2014年的63家和2015年的59家。前9月，新加坡船用重油銷量達3503萬噸，同比上升9%，港口船用輕油銷量151萬噸，同比上升15%。

●谷物出口商增加阿根廷港口投資

國際谷物出口商未來3年里投資12億美元，改善阿根廷港口基礎設施。羅薩里奧港口該國谷物出口樞紐。

嘉能可與阿根廷Vicentin的合資企業Renova將投資62億比索（合4.1億美元），在明年年底之前，在羅薩里奧港興建1個新碼頭，并且改善卸貨和倉儲設施。

在羅薩里奧港最大碼頭——第六碼頭，運營商AGD公司將和邦吉公司在未來兩年投資16.6億比索，改善港口鐵路入口設施，同時擴大倉儲能力。

中糧集團也將投資4.2億比索，用于在羅薩里奧港口擴建駁船碼頭。

嘉吉承諾投資1.4億比索，Nidera宣布投資2.55億比索擴建倉儲設施。

●希臘擬出售塞薩洛尼基港務局67%股權

最新消息，希臘國家私有化基金準備一次性出售塞薩洛尼基港務局67%的股權，而不是象此前宣布的像比雷埃夫斯港務局一樣分兩次出售，投標日期推遲到明年年初。

據可靠消息來源說，目前8家對此有興趣的投資人中至少4家密切關注這67%的股權。 他們分別是日本的三井、APM碼頭、迪拜港口世界和菲律賓信息技術通信公司。