成品油運輸中損耗問題的成因及其防范

孫志前

（中石化安慶分公司，安徽安慶 246001）

成品油運輸中損耗問題的成因及其防范

孫志前

（中石化安慶分公司，安徽安慶 246001）

成品油運輸中的損耗問題普遍存在，嚴重影響了相關企業管理成效和經濟效益，積極分析成品油運輸中損耗問題的成因，并采取科學有效的防范策略勢在必行。鑒于此，在分析成品油運輸中損耗問題的主要成因的基礎上，就如何減少成品油運輸中的損耗提出了一些對策，以供參考。

成品油；運輸損耗；成因；對策

石油是國家重要的戰略資源，也是社會生產所必需的重要能源，且由于石油資源具有不可再生性，因此我們不但要節約使用石油，更要降低成品油損耗。近年來，我國機動車保有量迅速攀升，成品油消耗量不斷增加，成品油運輸管理工作顯得極為重要。而與此同時，我們發現成品油在運輸環節的損耗也十分顯著，這不但給相關企業帶來經濟損失，更嚴重制約著成品油的有效利用率，積極解決成品油運輸損耗問題勢在必行[1]。

1 成品油運輸中的損耗成因

1.1 裝車過程中的損耗

成品油裝車過程由人工控制，此環節的損耗幾乎不可避免。鐵路運輸成品油時，需要通過裝油鶴管將油注入罐體，鶴管的位置常常影響成品油的損耗量。當鶴管高度較低，鶴管距離罐體底部較近時，油體所產生的攪拌作用較小，相應的揮發就較少；當鶴管高度較高，鶴管距離罐體底部較高時，油體所產生的攪拌作用就較大，油體的揮發也就隨之增強[2]。

1.2 裝車速度過快所造成的損耗

部分裝車人員為了盡快完成工作任務而隨意加快裝車速度，導致成品油注入油罐后與油罐壁之間產生較大的沖擊力，進而加劇了罐內液體的揮發，且罐內氣體濃度不斷攀升后會有一部分排出罐外，進一步導致油品損耗[3]。

1.3 油體“呼吸”造成的損耗

成品油運輸過程中的“呼吸”作用可分為“大呼吸”和“小呼吸”。當成品油灌入油罐時，隨著液面的上升，其內部空間的氣體壓力也逐漸增大，當氣體壓力增大至呼吸閥的額定壓力時，呼吸閥就會自動打開，通過排出罐內氣體以保證安全，當成品油輸出時，罐內空間氣壓會隨著油料的減少而變小，當氣體壓力小于呼吸閥的負壓極限時，呼吸閥就會通過吸進空氣來保證罐體內部的壓力穩定，上述兩個過程中的損耗即為“大呼吸”損耗。運輸車輛的油罐在受到太陽照射后溫度升高，內部壓力增加，當壓力達到一定程度，呼吸閥自動打開排出部分氣體，而夜晚氣溫下降，呼吸閥會吸進外界氣體以保持罐內氣壓穩定，上述過程造成的損耗為“小呼吸”損耗。通常“大呼吸”損耗較為顯著[4]。

1.4 滴油損耗

成品油運輸中的滴油現象通常發生在罐體連接部位。原因是罐體使用時間較長后，連接部位出現縫隙，裝油后產生滲漏。運輸過程中，滴油現象造成的損耗往往不大，因而很少會引起運輸人員和管理人員的重視，但實際上，長時間滲漏造成的損耗也不容小覷，強化設備檢查并減少滴油損耗仍然十分必要。

2 成品油運輸損耗問題的防范對策

2.1 盡量減少中間環節

中間運輸環節越繁瑣，成品油在運輸途中產生的損耗就越多，因此減少成品油運輸損耗的首要措施就是盡可能地減少中間環節，防止多次倒換運輸工具而造成的油品損失。除此之外，為了維持油品質量，應合理使用油罐，且確保油罐有較高的裝滿程度，以減少變形、殘漏等損耗。

2.2 改進裝車方式

傳統裝車方式中，鶴管高度對損耗量的影響十分顯著，而將鶴管裝油方式改善為液下裝車方式，即采用液下裝車技術，使輸油管的管口直達油罐的底部，以油料水平流出的方式來減少其對四壁的淋沖作用和對油體的攪動，則可很好的控制罐內壓力，進而減少油品損耗。此時輸油管管口與油罐底部的距離應在20cm之內。

2.3 成品油船設置惰性氣體發生系統

發生在成品油船上的損耗多與油艙狀況、船型等有關，設置惰性氣體發生系統可顯著降低損耗，即在裝油時通過周期性的增壓使惰性氣體保持在油艙的油面上，在卸油時不斷地將惰性氣體送入油艙，確保艙中充滿惰性氣體，大大減少了油氣揮發。據以往經驗，設置該系統可將損耗從315mg/L左右降低到85mg/L。

2.4 強化裝油速度控制

為了減少裝油速度過快造成的油品損耗，應嚴格控制裝車速度。通常來說，在開始輸送油料時，應將輸油速度控制在1m/s，而當油料沒過輸油管管口時，管內液體的攪動通常會大大減輕，此時可將輸油速度提升到5m/s左右。而實際操作中，還應密切關注罐內液體的狀態，如果攪動顯著，仍應以較慢的速度輸入。

2.5 采用油氣回收裝置

由于成品油的自然揮發很難完全避免，因此我們可采用油氣回收裝置來彌補運輸過程中的成品油損耗。具體做法是：在一次運輸過程中，在運輸載體頂部安裝吸附油氣的裝置，進而降低罐內氣壓，削弱成品油的“大呼吸”，以減少其帶來的油品損耗。

2.6 提升裝卸操作規范性

強化裝卸質量控制，提升操作規范性，可以在一定程度上控制油品損耗，具體應從以下幾點做起：（1）油罐收、裝油時，應密切關注是否存在滴油現象；（2）應嚴格禁止高溫下卸油，以避免油氣揮發造成的損耗；（3）第一次卸油后，油罐車應在原地轉三圈以上，借助慣性可以促使油罐車剩余油充分攪動，并再次卸油，以減少殘余。

3 結束語

綜上所述，成品油損耗原因眾多，但運輸中的損耗是其中最為顯著的問題，成品油運輸中的損耗多與運輸方式不合理、運輸操作不規范、損耗控制措施不足有關，因此應從方法上、技術上、管理上共同采取成品油運輸損耗防范措施，以最大限度地減小損耗，保障企業的經濟效益。

[1] 呂圣杰.成品油運輸損耗分析及其控制策略探討[J].現代商業，2016，（3）：29-30.

[2] 許京波.成品油損耗原因與降損建議[J].當代化工，2016，45（1）：152-155.

[3] 朱建軍.油品損耗原因與降損技術措施研究[J].化工管理，2015，（6）：198-199.

[4] 張昕.成品油鐵路裝車損耗分析及控制措施[J].中國石油和化工標準與質量，2013，（9）：10.

Causes and Precautions of Loss in the Transport of Oil

Sun Zhi-qian

The problem of loss in the transportation of refined oil products is prevalent，which seriously affects the management efficiency and economic benefits of the related enterprises.It is imperative to actively analyze the causes of the loss in the transportation of refined oil products and take the scientific and effective prevention strategy.In view of this，the article in the analysis of oil transport in the loss of the main causes of loss on the basis of how to reduce the loss of refined oil transport put forward some countermeasures for reference.

refined oil；transportation loss；cause；countermeasure

F253

A

1003-6490（2017）01-0023-02

2017-01-15

孫志前（1987—），男，安徽安慶人，助理工程師，主要從事油氣儲運工作。