今日“亞平寧之鷹”

譚立威

自20世紀90年代末，意大利空軍就開始精兵簡政，裁減人員，縮小編制規模。進入21世紀之后，意大利政府投入到空軍的國防預算更是一直在削減，從2002年的41.1億歐元已經減少到2015年的29.1億歐元。在短短13年的時間里，空軍經費開支削減了四分之一還要多，如果算上物價上漲因素，那么實際上的削減幅度還要更大。

與之相應的，意大利空軍的人員總數從2002年的48623人已經減少到了2014年的41686人，裁減了差不多七分之一的官兵。全軍的空勤飛行時數也從2002年的103570飛行小時減少到了2014年的84654飛行小時，減幅將近五分之一。

然而就在削減開支預算、人員編制和飛行時間的同時，意大利空軍并沒有停止裝備上的更新換代，作戰經驗上也由于屢屢參與多國聯合空中力量在伊拉克和阿富汗的實戰而得到一定程度上的提升。

當家花旦“臺風”

如今，意大利空軍現役機隊中數量最多的新型作戰飛機是歐洲戰斗機EF-2000“臺風”，意大利當地稱之為F-2000A（雙座型的稱為TF-2000A）。自2003年引進后，業已在3個飛行聯隊下屬的5個戰斗機中隊列裝。這3個“臺風”聯隊分別是駐格羅塞托的第4聯隊，駐焦亞-德爾科萊的第36聯隊和駐特拉帕尼的第37聯隊。

第4聯隊下轄第9和20戰斗機中隊。第36聯隊下轄第10和12中隊。第37聯隊下轄第18中隊。除第20中隊裝備有雙座型的TF-2000A外，其余4個中隊均只裝備單座型的F-2000A。

每個“臺風”聯隊都常備有一個快速應急反應小組。這個小組由兩架戰機組成，可以隨時出動，保衛意大利的領空安全。

目前，總計75架的第1和第2批次意大利“臺風”都已開始服役。第2批次的47架“臺風”正在按照P1E標準進行升級改造。根據意大利空軍的計劃，每個“臺風”聯隊擁有的戰機應該在30架左右。不過，目前第37聯隊還只有一個戰斗機中隊。

第3A批次的F-2000A于2015年8月31日開始交付，全部完成交付后，意大利空軍的“臺風”總數將達到96架。

2015年3月，意大利“臺風”進行了首次空地實戰演習。在意大利代奇莫曼努空軍基地，5架“臺風”使用Litening Ⅲ瞄準吊艙實施了投放GBU-48（V）/B“寶石路”Ⅲ激光制導炸彈的演練。與此同時，“臺風”還使用機載的27毫米BK 27毛瑟機炮對地面目標進行了實彈射擊演練。

這次演習標志著意大利“臺風”業已具備在空防和對地攻擊兩個不同角色之間進行轉換的能力。未來，意大利空軍現役的AMX戰斗轟炸機退役之后，“臺風”將在一定程度上彌補因減少F-35訂單而造成的對地攻擊能力上的不足。

此外，為了進一步優化作戰機隊，意大利空軍很有可能在不久的將來選擇讓第1批次的F-2000A退役。目前，坊間已有傳聞說意大利方面正在積極尋找買家，打算把這個批次的F-2000A轉手。

老而彌堅的“狂風”

意大利空軍現役作戰機隊至今仍保留著服役多年的“狂風”和AMX。“狂風”，意大利軍方命名為A-200。現在，意大利“狂風”兩個不同的型別IDS（對地攻擊型）和ECR（電子戰/偵察型）都還在役。“狂風”IDS從1982年開始服役至今，仍裝備著第6聯隊的3個中隊（第102、154和156中隊），以及第50聯隊的一個中隊，即第155中隊。

第155中隊的情況比較特殊，除了IDS，該中隊還裝備有“狂風”ECR。一直以來，第155中隊都是意大利唯一一個列裝“狂風”ECR的單位。2016年年底前后，第50聯隊將撤銷編制，屆時第155中隊將轉隸駐防蓋迪的第6聯隊。

最初，意大利空軍曾裝備過100余架“狂風”。經過大量削減后，從2002年起，剩余的“狂風”戰機開始接受中期升級改造（MLU）。為了能夠把升級的費用分攤開，并盡可能快地引進新技術，“狂風”的中期升級改造計劃被分為三個階段。

第一階段（RET.6），時間在2002-2007年之間，升級改造了18架“狂風”。第二階段（RET.7），時間在2008-2013年之間，升級了15架。第三階段（RET.8），計劃升級25架，始于2013年，按計劃將于今年全部結束。

完成升級后的意大利“狂風”，除了能夠兼容RecceLite和Litening Ⅲ吊艙，還引進了包括GBU-24“寶石路”Ⅲ激光制導炸彈、GBU-32 JDAM、AGM-88E高速反輻射導彈和“風暴陰影”遠程空面導彈等新武備。此外，經過升級改造后，“狂風”機身的壽命也將從4000飛時延續到6000飛時。

意大利現役“狂風”機隊今后將進一步裁減，最終將僅在第6聯隊編制內保留40架，并全部按照RET.8標準進行升級。在未來的作戰行動中，“狂風”將承擔空中打擊、偵察和對敵防空壓制（SEAD）等任務。預計到2025年前后，“狂風”將全部從意大利空軍退役。最后退役的意大利“狂風”，將是ECR型。

意大利與巴西合作生產的AMX攻擊機，意大利官方的命名是A-11。自1988年進入現役機隊以來，意大利共接收了110架單座型AMX和26架雙座型的AMX-T。2007-2010年間，根據“作戰與后勤保障能力升級”（ACOL）計劃的安排，意大利空軍為52架AMX機身進行了中期升級改造。2014年7月，經過裁減后剩余的40架AMX和AMX-T全部并入駐防伊斯特拉納的第51聯隊。該聯隊現轄有三個AMX中隊，即第101、103和132中隊，其中101中隊為教練中隊。

2009-2014年，接受了ACOL計劃升級的意大利空軍AMX，加入了以北約為首的駐阿富汗多國聯軍（ISAF），累計作戰飛行時間達到了9000飛行小時左右。

盡管按照意大利空軍原先的時間表，AMX機隊本應于今年全部退役，但由于F-35項目的一再延期，因此估計AMX至少會繼續服役到2018年。

遲到的新貴“閃電Ⅱ”

意大利政府承諾將購進90架洛克希德·馬丁F-35“閃電”Ⅱ戰斗機，其中60架A型將裝備空軍，30架B型則將由空軍和海軍平分。2015年12月3日，首架意大利F-35A已正式交付。

意大利生產的首架F-35A編號AL-1，機號32-01，機身序列號是MM7332。2015年9月7日，這架F-35A在意大利總裝廠所在地卡梅里進行了首飛。今年2月5日，這架“閃電”Ⅱ在意大利空軍KC-767A空中加油機的輔助下，橫穿大西洋，抵達位于美國帕塔克森特河的洛克希德·馬丁公司總部。

在完成了電磁測試之后，這架意大利F-35A進駐美國著名的盧克空軍基地，將與首批生產的其余4架意大利“閃電”Ⅱ一道加入多國參與的F-35改裝訓練計劃。今年8月，意大利空軍官方發布消息稱，一名意大利空軍飛行員在盧克基地業已取得教師資質，成為意大利首位F-35A飛行教官。

意大利F-35生產線下線的第6架F-35A，即AL-6，將成為首架正式在意大利駐防的“閃電”Ⅱ。預計今年年底或明年年初，這架F-35A將交付駐防阿門多拉空軍基地的第32聯隊。

意大利空軍將有兩個聯隊裝備F-35A，除第32聯隊外，還有駐防蓋迪的第6聯隊。不過，預計第6聯隊至少要等到2022年才能接收到第一架F-35A。至于空軍與海軍平分的30架F-35B，很可能會駐防在同一個基地里，從目前來看，選擇阿門多拉基地的可能性比較大。這樣，將更便于日常的維護和后勤支援。

無人的“捕食者”

目前，意大利空軍裝備有兩款無人機系統，即MQ-1C“捕食者”A+和MQ-9A。在此略微解釋一下，生產商GA出口歐洲的這批MQ-9被命名為“捕食者”B，而不是美國通用的“死神”。這兩款無人機系統都裝備給了第32聯隊下轄的第28中隊。

作為“捕食者”無人機系統的老用戶之一，早在2001年意大利空軍就訂購了首批的5架RQ-1B“捕食者”A。2004年1月，首架“捕食者”交付意大利空軍。隨后沒過多久，這架“捕食者”就被部署到伊拉克。意大利空軍的“捕食者”A在伊拉克一直待到2006年才撤回。2007年6月，意大利“捕食者”A又被派往阿富汗，參與了多國聯軍的作戰任務。

從2009年開始，意大利空軍的“捕食者”A按照“捕食者”A+的標準進行了升級改造。如今，意大利現役機隊共裝備有8架MQ-1C“捕食者”A+。

意大利空軍2008年訂購了“捕食者”B，到2009年訂購的6架就全部交付。2011年，意大利空軍的“捕食者”B首度執行作戰任務，在利比亞參與了北約多國聯軍代號“聯合保護者行動”的軍事干涉。

此外，意大利空軍“捕食者”還參與了科索沃維和行動、歐盟各國海軍聯合打擊索馬里海盜的軍事行動，以及2013～2014年意大利政府為了應對海上難民潮而發起的“我們的海行動”。2014年，意大利“捕食者”部署到科威特，參與了對伊斯蘭極端組織“伊斯蘭國”的軍事打擊。

由于有特別的許可，意大利空軍的“捕食者”無人機系統可以在意大利領空行動，因此通常會從阿門多拉空軍基地或是德奇莫曼努空軍基地起飛。

為了給“捕食者”爭取到更強悍的武備，意大利空軍與美國政府進行了漫長的談判，直到2015年11月4日才最終通過。這份合同包括海爾法導彈、GBU-12和GBU-38精確制導炸彈。目前，賣方已經做好準備，萬事俱備，然而買方卻出了點兒小問題，使得這樁軍購案再度延期。原因只有一個，差錢。

作為意大利本土航空制造業的翹楚，比亞喬航空工業公司重金打造了新型的大型無人機系統P.1HH“錘頭”。按計劃首架本應于2016年7月交付空軍，然而由于今年5月31日，P.1HH原型機在西西里附近海域上空試飛時發生墜海事件，導致整個項目被迫延期。

P.1HH“錘頭”這款定位為“中空長航時”（MALE）的大型無人機系統，是從比亞喬P.180雙發商務機衍生而來的。自2013年推出以來，備受關注。意大利空軍已訂購了P.1HH 系統的6架無人機和3座地面控制站。目前，其執行作戰任務時的角色主要定位在情報、監視和偵察（ISR）上。

“大力神”與“斯巴達人”

自2011年入役以來，4架波音KC-767A就成為意大利空軍機隊主力的戰略運輸機/空中加油機。這4架KC-767A隸屬于駐防羅馬西南郊普拉蒂卡迪馬雷空軍基地的第14聯隊第8中隊。

KC-767A的最大航程達到12000千米，可用作人員運輸機、貨機或是人貨混裝，還可用作空中加油機。在意大利列裝伊始，2011年6月，KC-767A就被部署到利比亞參與了“聯合保護者行動”。如今，意大利空軍在科威特保持著一架KC-767A的編制，為與“伊斯蘭國”作戰的多國空中力量提供支援。

意大利空軍的主力戰術運輸機是C-130J“超級大力神”。自2000年7月開始，共引進了22架，其中10架為加長版的C-130J-30，列裝了駐防比薩的第46航空旅所屬的兩個中隊，即第2和第50中隊。

如今，意大利空軍現役機隊仍保留有20架“超級大力神”，其中3架短版的C-130J改造成了空中加油型的KC-130J。作為空中加油機的KC-130J，可為意大利空軍的“臺風”“狂風”、AMX和FT-339C（即用作教練機和聯絡機的MB.339CD），以及海軍的“海鷂”Ⅱ提供支援。

意大利空軍“超級大力神”的使用率非常高，幾乎參與了新世紀意大利軍隊在其國內和海外的所有軍事行動。在“超級大力神”服役的最初15年時間里，整個機隊的飛行時間就達到了15萬飛行小時。C-130J被廣泛地應用于人員和裝備運輸、傘兵空降、搜救（SAR，包括海上搜救）、特種作戰支援和醫療救援等任務。

目前，意大利“超級大力神”已引進了Block 7.0操作軟件，正在進行飛行管理系統的升級工作。2013年，一架意大利“超級大力神”前往洛克希德-馬丁公司位于美國瑪麗埃塔的基地，進行了軟件升級測

試，2015年夏天完成升級后返回。其余的“超級大力神”都將在意大利本地的比薩空軍基地完成升級工作。

意大利空軍另一款戰術運輸機是其本土生產的阿萊尼亞-馬基C-27J“斯巴達人”。自2007年開始服役以來，第46航空旅下轄的第98中隊總共接收了12架該型機。“斯巴達人”服役后口碑甚佳，特別是在跑道較短或是未鋪筑道面的簡易跑道，高海拔地區，以及為特種作戰提供支援時，表現尤為出色。

意大利空軍的“斯巴達人”曾多次在海外服役，特別是在環境較為特殊的阿富汗。如今，兩架“斯巴達人”的機身業已按照EC-27J JEDI（干擾與電子防御）標準完成了改裝，從2012年起開始重新服役。EC-27J主要執行電子戰任務，可對無線電通信實施干擾和阻斷，因此經常被用于反簡易爆炸裝置的作戰任務。

意大利C-27J的另一個衍生型號是MC-27J“執政官”。MC-27J可用于執行特種作戰、指揮控制，以及情報/監視/偵察（ISR）任務。此外，意大利奧托·梅拉萊公司以20毫米M61“火神”機炮為主設計的武器系統，將引入MC-27J，使之成為具有對地攻擊能力的炮艇機。目前，有3架正在進行改裝，預計很快就可正式服役。

“大西洋”終將遠去

自1972年開始服役以來，Br.1150“大西洋”一直是意大利空軍主力的海事巡邏機，并承擔著海上搜救任務。意大利空軍曾引進過18架“大西洋”，如今僅存的幾架“大西洋”均隸屬于駐防西西里島錫戈內拉空軍基地的第41聯隊第88中隊。

經過40余載漫長的服役之后，“大西洋”即將完成自己的歷史使命，光榮退休。到今年年底，“大西洋”也許就會退出現役機隊，繼任者將是ATR72-600的軍用型別ATR-72MP。意大利空軍業已訂購了4架ATR-72MP，原型機于2014年12月完成首飛，首架預計在今年年內應可交付。

ATR-72MP在配置上除了具備海事巡邏和海上搜救功能外，還將具有一定的反潛能力。但是從意大利空軍目前的計劃來看，ATR-72MP將要扮演的角色只不過是“大西洋”退役后臨時填補空白的過渡型號。一旦項目資金籌措到位，ATR-72MP或許就將被另一款更強大的多功能海事巡邏機（例如波音P-8）取而代之。

駐防普拉蒂卡迪馬雷空軍基地的第14聯隊下屬第71中隊擁有17架雙發的比亞喬P.180“前進”。自1993年引進以來，P.180“前進”主要用作聯絡機和輕型運輸機，有時也用作多發飛機飛行員改裝的高級教練機。從2011年起，4架P.180改裝成專門用于導航校準的P.180RM型。

由于篇幅所限，意大利空軍現役機隊的教練機、貴賓機和直升機本文就暫且不做詳細介紹了，懇請見諒，希望以后有機會能夠再專門作文補齊。