“聯合就是力量”

鄧濤

“沙漠風暴”行動中的第一場大“風”是美國陸軍航空兵刮起的。阿帕奇直升機摧毀了伊拉克關鍵的早期預警雷達站，并為隨后的轟炸行動開辟了空中走廊。在為期100小時的地面戰斗中，美國陸軍航空兵直升機又控制了整個夜間的軍事行動。

作為機械化戰爭時代的產物，直升機曾以特有的機動性和強大火力適應了機械化戰爭的需求，并因此賦予了陸軍航空兵這一兵種前所未有的活力。然而，隨著“后機械化時代”的逐漸來臨，面對一個充斥著信息化元素的“新紀元”，陸軍航空兵又要如何“與時俱進”，才能適應軍事斗爭的新形勢？

對“新紀元”的響應

如果說，由弱小到強大、由配角到主角、由勤務保障轉向作戰支援，繼而發展為“主戰力量”，是陸軍航空兵（以下簡稱“陸航”）作戰能力質變躍升的必然規律。那么在 “后機械化戰爭”時代，在信息元素充斥的戰場上，在系統成為軍隊作戰的基本依托、體系作戰成為軍隊作戰基本形態的時代背景下，陸航這一兵種若要強化“核心軍事能力”，若要成為“制勝關鍵”和“多能常用骨干”，“有人”與“無人”技術的“深度融合”也就成了一種“邏輯必然”。

這其中的道理不言自明。陸航是技術密集型兵種，既有對信息系統高度依賴的一面，又有作為重要的空中信息節點、增強信息體系彈性的明顯優勢。同時，陸航又必須對來自戰區關于增加戰術級無人機力量的要求做出響應。如今，出現于20世紀90年代中期的無人機技術已成為情報、監視和偵察的前沿技術，無人機的角色、任務和數量更以空前的速度迅速擴大。美國陸軍和國防部無人機的數量從2001年的51架增加到了2010年的約6000架。近期，美國陸軍無人機支援作戰行動的飛行時間超過了100萬小時，占無人機所有飛行時間（110萬小時）的90%以上，其內容涵蓋日常訓練、演習、國土安全和人道主義援助。陸航現有裝備若與無人系統進行深度融合，將有利于實現信息賦能、網絡聚能和精確釋能，更有利于提升基于信息系統的體系作戰能力——二者集成一個戰斗整體可以取長補短，互為守望，提高陸航的態勢感知能力、加強火力和提高指揮官對戰場的掌控能力，充份適應“后機械化時代”以“分布式”“非線性”為特點的戰場環境。

大型“無人”直升機在陸航中的角色

確立“主戰主用”轉型目標，是陸航順應戰爭形態變革及遂行多樣化軍事任務需求的必然選擇。“主戰”體現的是陸航的核心軍事能力，主要指陸航將成為陸軍實施空中火力突擊、電磁突擊、機降突擊和超低空制空作戰的關鍵，代表著陸軍新質戰斗力的生成和陸軍作戰形態的變革；“主用”則指的是無論平時還是戰時，陸航在遂行多樣化軍事任務時所發揮的不可或缺、無可替代的特殊作用。陸航具備超越地形和人為障礙，快速實施空中機動的“天然能力”，其機動速度是機械化部隊的3～5倍，垂直登陸速度比平面登陸快10～15倍。也正因為如此，在“后機械化戰爭時代”，遂行平時和戰時綜合勤務、全面保障地面作戰行動仍然是陸航的“綜合軍事能力”之一。

以第二次伊拉克戰爭中的美軍第3機步師為例。在第3機步師的整個行動中，陸航執行了160余次醫療飛行任務，及時后送了400余名傷員，起到了“空中救護車”的作用。在部隊受沙塵暴影響而嚴重缺乏作戰物資的情況下，陸航緊急承擔了作戰燃油、彈藥、關鍵零配件空中轉運等戰場支援行動，較好地解決了作戰部隊的緊急需求。在第3機步師強行突進時，其戰斗航空旅的120余架直升機和101空中突擊師，在前方80千米～100千米處實施直升機機降，搶占交通樞紐，控制有利地形，建立前方補給基地。待裝甲機械化部隊抵達后，直升機部隊再以“蛙跳”奪取新的要點，建立新的補給基地，從而使第3機步師5天內快速機動500千米……

實踐表明，在所謂的“后機械化時代”，運輸/通用直升機能夠為作戰部隊提供高效、迅捷的立體戰場保障和有效的后勤支援，能夠滿足信息化條件下戰場空間日益拓展、作戰行動多維展開、戰場勤務復雜多變的實際需求。因此，在師旅兩級必須保持足夠數量的運輸/通用直升機，并適當增加重型運輸/通用直升機的數量，以滿足保障戰術兵團作戰的需求。這就為大型無人直升機進入陸航領域創造了空間。與有人駕駛運輸/通用直升機相比，大型無人直升機不必考慮飛行員生理限制，因此在大多數任務環境中是一種更為理想的長航程、高航時大載荷平臺，有利于解決有人駕駛運輸/通用直升機運輸成本高、連續補給困難、人員傷亡風險高等問題。

美國陸軍已經走在了時代前列。近年來，美國陸軍研發、列裝了多種型號的大型無人直升機，如MQ-8B/C、K-MAX、A-160T、H-6U、“黑鷹”等。這其中，尤為值得注意的是K-MAX這個型號。該機系2007年由洛馬與卡曼公司在K-MAX有人駕駛直升機基礎上衍生而來的一種無人型號。K-MAX無人直升機的特點在于其在進行無人化改裝時，保留了一套原有的機械操縱系統，實現了有人/無人模式（OPV）的自由選擇。實踐證明，這種模式具有非常重要的現實意義，取得了明顯的效果。

根據K-MAX無人直升機在阿富汗的戰場實踐，大部分情況下，美國陸軍對K-MAX都采用無人駕駛模式以減少人員傷亡和緩解飛行員的疲勞，選擇有人駕駛模式主要有兩種情況：一是地形地貌復雜，特別是氣流環境惡劣時，由有經驗的飛行員實行人工操縱，可以降低無人直升機的墜毀風險；二是運輸人員時，出于人的心理因素以及人道主義原則，美軍規定這種情況下必須由飛行員進行有人操縱。通過無人駕駛與有人駕駛相結合，K-MAX無人直升機順利完成了在阿富汗的各種補給任務。

K-M AX無人直升機的實踐表明，選擇有人直升機進行無人化改裝，便于設置可選有人/無人模式，其改裝難度不大，卻可以提高大型無人運輸/通用直升機執行任務的靈活性。美軍陸航的這種嘗試無疑是極富啟發性的。

有人與無人相結合的“全頻譜作戰”

面對“后機械化時代”戰爭形態的深刻演變，傳統陸軍的平面作戰已不可避免地向立體作戰轉變。由線式作戰轉向節點打擊、整體癱瘓的非線式作戰和體系作戰，立體攻防、全縱深攻擊已成為陸軍的基本作戰形態。同時，無人機系統又正在引人注目地改變著現代戰爭的面貌，擴展了態勢感知，加快了交戰節奏，提高了目標毀傷的效果。陸軍戰術級無人機系統結合了持久的區域觀察能力、精確的目標指示能力、直接攻擊和效果評估能力，以及飛行時對目標的快速毀傷能力。這些獨特的能力極大地提高了地面指揮官的態勢感知，縮小了“從傳感器到效果”的時間表，并將士兵的風險最小化。無人機系統現在已經成為地面部隊指揮官能力不可分割的組成部分，用于進行偵察、監視、目標獲取（RSTA），還可以進行有限的直接火力攻擊，并完成其他多種急難險重任務。在這種情況下，為了實現人與武器更高程度的融合，增強陸航“主戰”的“核心軍事能力”，將有人駕駛攻擊/偵察型直升機與無人機進行搭配，進而將兩者組合成一個協同性更好、戰斗力更強的混合編隊，也就勢在必行。

有人直升機與無人機協同作戰的設想起源于有人—無人組合（MUM-T）概念。在這一概念的引導下，美國陸軍曾主導了一系列“MUM-T早期技術驗證”。后來，在這些早期技術探索的基礎上，美軍正式將相關技術要求融合到了RAH-6“6科曼奇”偵察攻擊直升機項目中。“科曼奇”直升機與無人機協同作戰的體系計劃分為兩個階段：第一階段，實現在直升機上能夠接收協同無人機的所有相關信息；第二階段，通過戰術通用數據鏈（TCDL），科曼奇直升機駕駛員實現對無人機的實時控制，從而達到協同作戰的目的。按照美國陸軍的設想，一架“科曼奇”直升機將與兩架無人機協同作戰。遺憾的是， 2004年2月23日，美國陸軍宣布取了“科曼奇”，與之相關的協同作戰設想也隨之中止，但幸運的是，這并沒有影響有人直升機與無人機協同的步伐。

2006年，美國陸軍利用AH-64D阿帕奇武裝直升機控制RQ-5B“獵人”無人機系統成功完成了用自身的激光器引導無人系統掛載的“地獄火”導彈的實彈發射試驗。同年，美國陸軍航空應用技術委員會（AAATD）成功整合了一個名為“移動指揮官助手”的系統。該系統將無人系統控制、Link16數據鏈以及其他多種數據鏈“無縫”融合進了美國陸軍的空基指揮控制系統。

地面站對無人機的操控能力分為五級，有人直升機與無人機的協同等級也同樣分為五級。第一級，只具備接收和發送二次圖像或數據的能力；第二級，第一級能力+直接接收無人機的圖像或數據；第三級，第二級能力+控制無人機的任務載荷；第四級，第三級能力+控制無人機飛行；第五級，第四級能力+控制無人機發射與回收。顯然，第二級操控能力只能允許直升機機組人員觀看接收到的視頻信號，而要實現直升機對人機導航系統的完全控制至少要達到第四級。機組人員可以用駕駛艙現有的控制和顯示系統來管理無人機的飛行軌跡，控制其載荷并發射武器，這才是“后機械化時代”陸航“核心軍事能力”的“目標”所在。“有人機”作為指揮核心，以成本較低、機動性強、隱身性好，攜帶精確制導武器的無人機作為攻擊主力，通過一體化指揮平臺，以完成獲取信息、指揮控制、武器發射與武器制導等任務。

值得一提的是，OH-58D“基奧瓦勇士”偵察/攻擊直升機之所以在2015財年美國國防部的政府采購中慘遭淘汰，主要原因就是其動力和機內空間不足，無法通過安裝UTA數據鏈組件來達到“無人機第四級控制能力”。對“后機械化時代”的陸航而言，“有人-無人組合”（MUM-T）能力的重要性由此可見一斑。事實上，在深度融合了無人機系統之后，陸航的戰斗航空旅將從“機械化時代”的輕、中、重型結構轉變為“后機械化時代”的“全頻譜結構”，使其具備更大的任務靈活性。美國陸軍參謀長喬治·凱西上將曾說：“陸航開創了地面部隊在垂直維度的能力，將成為陸軍中一支不可或缺的力量。”事實也的確如此，陸航集空中快速機動、精確火力打擊、反坦克、低空偵察監視、戰場控制協調、空中勤務保障等多種能力于一體，是一支有別于其他地面作戰力量的新型作戰力量。與同屬陸軍戰斗序列的機械化步兵、裝甲兵等傳統“主戰兵種”相比，陸航具有技術密集、功能特殊、能力互補的特點，是陸軍戰斗力的重要增長點，也是陸軍由平面作戰向立體作戰轉變的關鍵要素。

經過半個多世紀的發展，今天各國陸軍航空兵數量規模不斷擴大，武器裝備快速發展，編制結構更加優化，正在由傳統的支援保障型向“主戰主用型”轉變，“歷史性”地處在了優先發展的戰略地位。陸航未來將朝著無人化、自主化、職能化，以及察打一體化發展。陸航的編制改革、裝備升級、訓練轉型都在踐行一個簡單的原則：裝備平臺實現一機多用，作戰部隊實現一專多能。陸航的有人和無人平臺將在未來聯合作戰中發揮其功能全面、靈活機動的特長，分工協作、優勢互補，使作戰效能發揮到極致，為陸軍的快速機動、高效保障和火力支援發揮不可替代的重要作用，而這一切將有可能深刻地改變“戰爭面貌”。