美國空軍ISR飛機發展改革概況

凌春霞+吳思亮+繆勝龍

美軍偵察機部隊主力：奧法特第55作戰大隊

內布拉斯加州奧法特第55作戰大隊是美國空軍主要的情報監視偵察（ISR）任務部隊，該大隊主戰裝備是以C-135機身為平臺改裝的RC-135偵察機（機尾噴涂OFF代碼），執行信號偵察、雷達情報收集、軍控條約認證、彈道導彈測試與核測試監視等任務，是美國空軍空戰司令部特種偵察和特種任務飛機的大本營。第55作戰大隊下轄第38偵察中隊，管理飛行員、導航員和維修技師，第343偵察中隊管理電子戰軍官和隨機技術軍官，第97中隊管理其他機組成員。奧法特空軍基地裝備了17架RC-135V/ W“鉚釘聯合”偵察機，負責在全球范圍內收集信號情報。據第55作戰大隊指揮官莫亨·克里希納上校介紹，RC-135偵察機隊的口號是：“偵察是我的生活，危險是我的業務”。

第55作戰大隊的主戰裝備RC-135由波音707機體改裝而成，長46.6米，翼展44.4米，高12.95米，安裝4臺普拉特-惠特尼公司的TF33-P-9渦扇式發動機，單臺推力7257千克力，最大航程可達1.2萬千米，巡航速度860千米，任務高度通常在15千米以上，續航時間超過12小時，由于各種型號的RC-135都裝有空中加油裝置，因此實際上的飛行時間可以大大超過 12小時，續航時間可達20小時。

RC-135自問世以來已有A、S、U、V、W、X等多種改進型，分別用于信號情報、電子情報和彈道導彈情報的偵察。其中，RC-135S“眼鏡蛇球”是偵察彈道導彈的主要機型，它裝備有高精度的光學探測裝置，可以測量再入大氣層的彈頭，機載電子偵察設備可以收集、處理和分析導彈制導的電波頻率及相關信息，因此該機型是美國戰區導彈防御計劃的重要組成部分，未來還將在太平洋空軍司令部長期部署，收集彈道導彈的測試數據。洛克希德-馬丁公司負責對RC-135改進計劃提供方案研究與評估，制訂了名為“薄片”（Thin Slice）的研究計劃，通過試驗平臺為美軍提供能夠實施偵察和特種滲透作戰的飛機的作戰能力。

RC-135V和WC-135W“不死鳳凰”任務是實時偵測空中各種電磁波信息，對目標進行定位、分析、記錄和信息處理，雷達偵察系統收集世界上各種預警、制導和引導雷達的頻率等技術參數，并對其進行定位，測量精度可精確到±0.1微米、方位可精確到±1度。機載通信信號偵察系統可偵察到音頻、話頻、電傳、電報等信號，在1萬米高度可偵測到600～800千米距離的電臺。所偵測到的電子信號自動錄音，并通過壓縮通信傳給地面站或返回基地進行處理。對特別重要的信息情報，它可以通過監聽手段直接形成情報，及時報告給地面指揮官。機載紅外探測器和前視雷達探測距離238～370千米，可在360千米內分辨出3.7米長的物體。目前，WC-135W主要在朝鮮半島進行任務飛行，負責收集大氣中的粉塵，作為監督核試驗的證據。

最新改進型RC-135X“蛇眼”偵察機裝備了機載高頻、甚高頻和極高頻無線電通信、雷達和多普勒/GPS/INS先進的導航系統，先進的光電系統包括遠距離可視紅外偵察傳感器、激光測距儀和任務檢驗軟件，系統可以與美國空軍作戰飛機和地面指揮中心甚至與衛星直接聯系，能夠將實時情報在第一時間傳給世界范圍內的美軍戰區指揮官。RC-135X在執行偵察任務時無須進入敵國領空或者過于貼近敵國領空活動，可在公共空域進行偵察活動，因此并沒有配備武器系統。

第55作戰大隊2架WC-135W和3架RC-135S的機隊規模不大，但是由于C-135機身已經老化，機組人員和維修技師都在合力保持機隊健康，避免這些老飛機出現“過度部署”的情況，因此大隊也成為美國空軍重點關注的升級對象。美國空軍“大狩獵旅行”（Big Safari）項目辦公室負責改裝升級特種任務飛機，已經為C-135系列飛機更換了新發動機，每4～5年將一架飛機送維修基地大修，力爭使機隊服役至2040年，屆時1960年代服役的飛機壽命就能夠達到80年，這在世界航空史上都將是一個奇跡。但是，克里希納上校也承認，這些飛機已經不能再做激烈的機動動作，任務頻率也將會下降，所有任務都必須嚴密計劃以確保安全。

熱點地區隨處可見的RC-135的身影

RC-135性能優越，列裝以來完成了大量的戰略電子偵察任務，熱點地區隨處可見RC-135的身影。冷戰期間，美國為全面監視蘇聯彈道導彈基地及試驗情況，于1960年代初開始使用RC-135高空電子偵察機在公海上跟蹤導彈彈頭的飛行狀態，并推測彈道導彈的性能及相關數據，判斷發射點和彈著點的位置。

在入侵巴拿馬的“正義事業”行動中，RC-135首次參加實戰。海灣戰爭中，第55作戰大隊派出4架RC-135偵察機對伊拉克進行不間斷的偵察監視，平均每天有兩架在空中飛行，每架飛機一次偵察時間為12小時。科索沃戰爭期間RC-135是美國空軍所有投入實戰的最有效的偵察工具，RC-135從希臘的松達灣起飛，然后在距科索沃有相當距離的亞得里亞海上空巡弋，以對南聯盟進行不間斷的信號偵察。

伊拉克戰爭和阿富汗戰爭期間，第55作戰大隊8架偵察機中的6架投入戰場，目前仍有3架飛機在中東地區輪換部署，其余飛機也在其他戰區司令部執行偵察任務。截至2015年9月已經在中東執行了24年的偵察任務，僅在2014年7月-2015年7月就飛行了218架次的任務，累計飛行2281小時，全面掌握著該地區的完整軍事動態。

此外，在撤離伊拉克庫爾德人的“提供安慰”行動中，在執行所謂伊拉克南部禁飛區飛行“南部觀察”和“禁飛行動”“敏捷勇士”“提供許諾”“堅持民主”等軍事行動中，RC-135也負責在熱點地區搜集情報，分發給戰區司令官、美國國防部、美國國家指揮當局，所搜集到的數據資料則交由美國空軍空戰司令部、美國空中情報局和美國國家安全局處理、分析和儲存。

天安艦事件之后，美國空軍就一直派出部署在日本沖繩的RC-135和EP-3戰略偵察機周期性偵察朝鮮地區，韓國《中央日報》透露，RC-135每周都要從沖繩飛往朝鮮半島2～3次，監視朝軍動向，這些偵察機北上至黃海白翎島附近后，在韓國領空、領海和公海飛行數小時，監視黃海北方界線（NLL）和三八線以北的朝軍動態。據稱，朝鮮空軍曾經派出兩架米格-29和兩架米格-23戰斗機攔截了1架正在執行偵察任務的美軍RC-135偵察機，隨后在朝鮮海岸線以東200多千米處互相對峙20多分鐘，雙方飛機一度間距不到20米，最終RC-135首先返回日本基地。

RC-135的作戰原則與戰場協同

美國國防部“空中偵察辦公室”將RC-135的地位和任務形容為：“《孫子兵法》曰：‘知彼知己，百戰不殆，美國空軍要想為美軍21世紀聯合部隊指揮官們提供全球和戰區戰場的空中、空間、陸地、水面和水下情報，光憑太空的偵察衛星、空中的無人駕駛偵察機以及敵后的間諜是遠遠不夠的，RC-135是彌補這一不足、整合各種偵察系統的重要手段。”

在作戰運用方面，RC-135能夠迅速捕捉和分析戰場上的各種電子威脅，然后將分析結果與其他電子戰系統數據進行整合，最后把目標的數據提供給打擊力量。另外，RC-135還能有效偵察各種電子設施信息，為電子戰提供參數。美國空軍戰時對 RC-135使用原則是與E-3和E-8“聯合星”預警機聯手，向決策者、戰場指揮官和戰斗機飛行員提供適時的戰斗管理情報。北約空襲南聯盟期間，RC-135飛機裝備的傳感器陣列可以監視南聯盟軍方任何的雷達信號活動，或者截獲南聯盟軍方的無線電通信，一旦獲得南聯盟軍隊活動的情況，RC-135就立即把情報傳遞給北約的戰機，由其對目標實施連續的空中打擊。

在作戰協同方面，第55作戰大隊與全球其他偵察部隊建立有明確的協作關系。駐英國米爾德霍爾空軍基地的美國空軍第95偵察中隊負責支援歐洲地區的偵察行動，必要時派出飛行員和導航員駕駛飛機，該基地第488情報中隊的情報軍官也有支援責任。在亞太地區執行偵察任務的RC-135由駐日本沖繩嘉手納空軍基地的第82偵察中隊負責提供一切必要的支援。

亞太再平衡戰略實施之后，RC-135的主要偵察行動開始集中在亞太地區。美國空軍的RC-135通常是部署在日本沖繩島的美軍基地，從該基地起飛后開始對中國沿海進行偵察，按慣例是從沖繩起飛后可先向北飛行，快到中國領海領空時開始轉彎向南飛行，沿著東南沿海一帶的海空邊界平行飛行，一直到最南邊，然后再調頭往北飛行，一次起飛大約可以循環偵察飛行4次。

近3年來，美國空軍認為戰區指揮官尤其是太平洋司令部（PACOM）和歐洲司令部（EUCOM）的指揮官，對于情報作戰的需求正在增加，“鉚釘聯合”偵察機在制訂作戰計劃中的作用也更加重要。2014-2016年，第55作戰大隊在中東和亞太地區執行了大量的ISR任務， RC-135V/W偵察機機隊輪換部署了19次，飛行了400多架次的任務，總飛行小時高達3400小時，其中第55作戰大隊的RC-135U型偵察機、WC-135W特種任務飛機和RC-135S偵察機共計飛行300架次，超過2600小時的任務。

隨著在中國南海等地域的作戰節奏增加，RC-135機隊也會面對越來越多的近距離攔截，五角大樓開始認為美軍的偵察機不再安全，比如，中國戰斗機據報道就曾經多次攔截RC-135和美國海軍的P-8A“海神”反潛巡邏機，最近一次發生在6月7日。6月4日，美軍太平洋司令部司令官小亨利·哈里斯上將在新加坡香格里拉亞洲安全論壇上表示，現在發生的空中對峙事件美軍都評估為“不安全”，或許有一天這些危險的攔截會“減少”。美國和中國建設有雙邊“海上軍事協調會議”（MMCS）機制，用來討論這些事件，美軍希望通過協商解決問題，保證他們在公海空域的飛行作戰。

比爾空軍基地的U-2換代計劃

奧法特空軍基地主要運行偵察和特務任務監視飛機，此外，加利福尼亞州比爾空軍基地也在運行美國空軍的高空監視飛機，同樣擔負繁重的作戰任務，近期也將進入現代化改裝的陣痛期。比爾空軍基地的U-2“蛟龍夫人”偵察機和RQ-4“全球鷹”無人機的ISR作戰需求與日俱增，目前在太平洋戰區的出動架次增加了10倍，同時還在中東擔負大量的監視ISIS的飛行任務。

美國空軍計劃在2019年退役全部U-2機隊，在“全球鷹”上升級“蛟龍夫人”傳感器的全部性能。2016年2月，諾思羅諾-格魯門公司首飛了“通用載荷適配器”（UPA），該系統安裝在“全球鷹”的機腹吊艙，包括17個多任務傳感器分系統，比如“高級光電偵察系統”（SYERS）。SYERS（賽耶斯）是U-2的機載雙頻實時偵察系統，一種緊湊型全天候晝夜光電圖像系統，安裝長焦鏡頭、30英寸（76.2厘米）光桿的攝像機（OBC）、24英寸（60.96厘米）虹膜相機和“先進合成孔徑雷達”（ASARS-2）用于捕捉高清全景圖像。2016年底，U-2的光學照相機和MS-177多光譜傳感器將移植到“全球鷹”上。

搭載“賽耶斯”系統的U-2偵察機，具備地球資源衛星（LS-7）的偵察能力，并在1993年開始接替LS-7衛星執行戰術級高空偵察，進行持續的地面、點狀和立體監視。“賽耶斯2”還設置了偵察管理系統（RMS），能夠與其他機載數字化平臺兼容，具備使用戰術數據鏈的能力，擁有274～650兆位/秒的傳輸速度，小型化設計便于嵌入其他機身平臺，保證了與“全球鷹”的系統整合。

U-2飛機退役之后，洛克希德·馬丁公司將開始研發后續機型TR-X。公司戰略偵察項目主管小斯科特·溫斯泰德介紹，美國空軍的未來戰略偵察平臺將采用無人機身，運用先進的低可觀測/隱身技術，繼續使用U-2的GEF118發動機和現有傳感器（公司認為仍有很長的使用壽命），作戰高度21336米，適于在戰略偵察的“最佳位置”工作。TR-X進行空中加油的續航時間高達40小時，遠遠高于有人駕駛的U-2的11～12小時。

未來仍將遂行高強度部署任務

美軍預算削減以來，美國空軍許多戰斗機中隊訓練時間縮短，大型演習被取消，但是第55作戰大隊的訓練和作戰強度仍然很高。克里希納上校表示，戰略偵察能力與其他任務不同，美軍所有戰區司令部都有強烈的作戰需求，盡管大型演習預算也曾被削減，但是目前的戰役演習已經恢復，參加“綠旗軍演”的任務也在增加，部隊演練的也都是大型作戰想定。

其中，RC-135偵察機主要訓練“反介入/區域拒止”任務，演練突防先進的一體化防空系統，伊拉克和阿富汗戰爭期間的任務相對簡單，因為對手沒有像樣的空中力量能夠起飛迎戰。但是，亞太地區的作戰對手中國和俄羅斯情況完全不同，尤其是解放軍近些年發展的一體化防空系統，已經對美軍偵察任務形成了強力挑戰。因此，第55作戰大隊參加“紅旗軍演”等大型演習，目的就是演練針對主要作戰對手的“戰爭”行動，演習中的對手與美軍具備相同的能力。近期，根據俄烏局勢走勢，第55作戰大隊也在加強歐洲地區的監控，盡管美軍的戰略重心是亞太再平衡，但是美國國防部也要求空軍在全球其他地區發揮更多的作用，確保收集世界范圍內的第一手戰略（戰術）情報。

美國空軍偵察作戰理念的轉變，意味著將引入更多的模擬訓練手段，研究全新的戰法，比如最近為RC-135機隊發展的“到達-返回”（Reachback）能力。“到達-返回”升級項目主要將提升RC-135的技術水平，升級寬帶偵察通信能力，具備更強的自治偵察能力，同時將跟蹤到的信息及時傳遞到美國本土和全球各戰區司令部。美國空軍的地面情報站設有專門的控制臺，負責實時接收RC-135的情報信息，自2007年形成“到達-返回”能力之后，相關能力升級一刻也沒有停歇，因此美軍對地面分析人員的需求也在不斷增加。

由于RC-135部隊執行任務繁重，加上新購飛機又即將加入機隊，所以美國空軍正在整個軍種范圍內招兵買馬。美國空軍人事司令部網頁刊登有RC-135部隊急招人才的電子廣告，電子戰軍官是重點招募的專業崗位，此外飛行員和導航員也嚴重缺額，希望有自愿人員加盟RC-135部隊。負責招募的弗羅林少校表示，有偵察作戰經歷的軍官只要想加盟RC-135部隊，只需跟本部隊指揮官打一個招呼，空軍人事司令部的職位調配官就能把他調入奧法特空軍基地。為了增加奧法特空軍基地的吸引力，基地正在加緊建設各種福利設施，并且許諾無需調到海外基地，就在奧法特基地接受訓練。

美軍加大全球前沿部署力度之外，美國盟友也在越來越多地運用RC-135偵察機。英國皇家空軍目前列裝了3架 RC-135“空中搜索者”偵察機，2015年7月接收第2架飛機之后，就參加了打擊ISIS軍事行動。另外，英軍也在與奧法特空軍基地進行機組人員交叉訓練，利用美軍的RC-135提升本國飛行員的偵察技能，進一步提升聯合實戰偵察能力。目前，RC-135機隊數量已經增加到20架，美國空軍表示未來將與英國空軍合作，安排更多的空中偵察飛行架次，在全球范圍內執行監視任務。

[消息]

成功之日贊英雄——紀念兩航起義67周年

進入11月，中國的航空航天事業喜訊不斷。11月1日，國產第四代戰斗機殲20在第十一屆中國國際航空航天博覽會開幕式上首次公開亮相；11月3日，中國最大推力的新一代長征五號重型運載火箭圓滿完成了首次飛行任務。11月9日，又恰逢原中國航空公司、中央航空公司員工駕機起義回歸祖國的紀念日。北京兩航人員聯誼會在中國電影博物館的熱情支持下，專門舉辦了“正道總是滄桑——紀念兩航起義67周年電影招待會”，以紀念兩航人在67年前做出的愛國壯舉。出席的老一輩兩航人，都已90歲以上，他們冒著嚴寒，在家人的陪伴下，與各界代表和兩航后代100多人歡聚一堂，喜迎了兩航人一年一度的重要節日。

67年前的11月9日，原中國航空公司、中央航空公司留在香港的3000職工，積極響應中國共產黨的號召，滿懷一腔青春熱血義無反顧地奔向滿目瘡痍、尚未完全解放的祖國，并為新中國的民航運輸業和航空航天工業做出了開創性貢獻。今天的活動就是為了紀念他們的愛國壯舉和在祖國建設中的豐功偉績，并將他們的愛國敬業精神傳承下去。同時，也祝兩航老人和后人在國家的發展中，不忘初心，繼續發揮余熱，為完成“中國夢”，再立新功！