“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)的影響

陳宇涵

二十一世紀(jì)是信息化的時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”得到了迅猛的發(fā)展，逐漸的滲透到人們生產(chǎn)生活中，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是前所未有的。本文對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展現(xiàn)狀和汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀做出分析，并提出“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，希望能為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。

【關(guān)鍵詞】信息化 汽車電子產(chǎn)業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)+

汽車電子是車載和車體電子控制裝置的總稱，電子控制裝置主要包括車身電子、底盤、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等。汽車電子主要是提升汽車的娛樂性、舒適性和安全性。

1 汽車電子和“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

1.1 汽車電子的概念

汽車電子產(chǎn)品可分為兩類：一類是車載汽車電子裝置，主要包括汽車車載通訊系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，與汽車的性能無直接的關(guān)系。另一類是電子控制系統(tǒng)，和汽車的性能有著直接的關(guān)系，主要包含車身電子控制、底盤電子控制、發(fā)動機(jī)控制，例如汽車制動防抱死裝置、自動變速裝置、防滑裝置等。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐研究的最終結(jié)果，不斷的推動著社會經(jīng)濟(jì)的改變和發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”表示先進(jìn)的生產(chǎn)力。“互聯(lián)網(wǎng)+”既是“各個(gè)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，然而并不是兩者間的和，而是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息通訊技術(shù)、使傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)相互交融，而創(chuàng)造發(fā)展的新形態(tài)。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已使得各行各業(yè)發(fā)生極大的變化，我們耳熟能詳?shù)脑诰€房產(chǎn)、在線影視、在線旅游、互聯(lián)網(wǎng)金融和電子商務(wù)等。

2 汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況

2.1 國內(nèi)汽車電子消費(fèi)統(tǒng)計(jì)

我國汽車電子消費(fèi)2009年乘用車領(lǐng)域達(dá)到1300億元，商用車領(lǐng)域達(dá)到430億元；2010年乘用車領(lǐng)域達(dá)到1660億元，商用車領(lǐng)域達(dá)到535億元；2011年乘用車領(lǐng)域達(dá)到1880億元，商用車達(dá)到550億元；2012年乘用車領(lǐng)域達(dá)到2134億元，商車領(lǐng)域達(dá)到537億元；2013年乘用車領(lǐng)域達(dá)到2518億元，商用車領(lǐng)域達(dá)到602億元；2014年乘用車達(dá)到2988億元，商用車達(dá)到616億元；2015年乘用車達(dá)到3500億元，商務(wù)用車達(dá)到630億元。乘用車領(lǐng)域占82.9%，商用車占17.1%。結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們可以得出，汽車電子消費(fèi)乘用車每年呈現(xiàn)高幅度的增長，而商用車也呈現(xiàn)平穩(wěn)的增長。

2.2 汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

（1）從我國加入聯(lián)合國世界貿(mào)易組織起，全球的汽車電子生產(chǎn)企業(yè)開始入駐我國，而他們的資金、技術(shù)是我國國內(nèi)汽車電子制造商無法與之抗衡的，國際電子產(chǎn)品技術(shù)水平比國內(nèi)電子技術(shù)水平高出至少十幾年。

（2）國內(nèi)的汽車電子生產(chǎn)商自主創(chuàng)新汽車電子技術(shù)的能力不足，研發(fā)汽車電子產(chǎn)品投入的資金大、難度大，且研發(fā)汽車電子周期長，汽車電子壽命短等，國內(nèi)研發(fā)汽車電子產(chǎn)品周期長達(dá)1-3年，而壽命為5-10年，短則1年。

（3）汽車電子技術(shù)被外企或合資企業(yè)所壟斷，我國缺乏研發(fā)汽車電子核心技術(shù)。其四，汽車電子制造商和汽車制造商相分離，兩者屬于不同行業(yè)，不能設(shè)計(jì)制造相匹配的設(shè)備。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)的影響

3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車盈利模式的影響

汽車逐步向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、自動化轉(zhuǎn)型，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷的加快中，直接影響市場的因素是如何去滿足消費(fèi)者。“互聯(lián)網(wǎng)+”直接影響了汽車電子產(chǎn)業(yè)的流程，生產(chǎn)、銷售、售后等全部可以在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子生產(chǎn)的影響，傳統(tǒng)汽車電子生產(chǎn)使用的是集約化、規(guī)模化生產(chǎn)，隨著消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者更加追求個(gè)性美觀，超高性能的產(chǎn)品。

（2）互聯(lián)網(wǎng)影響汽車的銷售已是不爭的事實(shí)，網(wǎng)上二手車市場、網(wǎng)上租車APP，網(wǎng)上4S店的數(shù)據(jù)公開等，都影響著汽車銷售的模式，改變著傳統(tǒng)的汽車銷售模式。

（3）對售后模式的影響，在線社交平臺，在線移動終端都能保障汽車電子產(chǎn)品生命周期。

3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車駕駛的作用

“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車駕駛的影響，未來必將無人駕駛、智能交通實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。智能交通和自動駕駛相結(jié)合，而智能交通和自動駕駛既是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)的，互聯(lián)網(wǎng)為智能汽車電子系統(tǒng)提供交通路況，感應(yīng)傳輸信息，并作出措施，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。實(shí)現(xiàn)的成果有駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、車輛安全控制系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)汽車對基礎(chǔ)設(shè)施、路況、車輛狀態(tài)的感應(yīng)，為智能交通和無人駕駛系統(tǒng)提供依據(jù)。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

4.1 加大對汽車電子核心技術(shù)的研發(fā)

建設(shè)合作研發(fā)智能汽車的平臺，以科研單位、高等院校、大型汽車電子制造企業(yè)為龍頭，成立技術(shù)合作平臺，院校為科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)培養(yǎng)人才，深入交流汽車電子產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。并開展和國際汽車電子產(chǎn)品制造商的合作，構(gòu)建完善我國電子缺乏核心技術(shù)的問題。

4.2 建立規(guī)范的生產(chǎn)模式

（1）加快汽車電子產(chǎn)品研發(fā)模式，國內(nèi)汽車電子企業(yè)應(yīng)具備國際化視線，汽車電子應(yīng)向消費(fèi)者追求的目標(biāo)發(fā)展，從個(gè)性美觀，高性能方向發(fā)展；

（2）實(shí)心汽車電子產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的共享，積極參與國際國內(nèi)的技術(shù)交流平臺。政府應(yīng)大力對汽車電子技術(shù)研發(fā)的財(cái)政支持，發(fā)展汽車電子現(xiàn)代化服務(wù)，構(gòu)建跨產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)平臺。制定對汽車電子企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

5 結(jié)束語

綜合上述，通過對我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況、汽車電子和“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念、“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車電子產(chǎn)業(yè)的影響等方面我們有了深刻的認(rèn)識，但我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然存在諸多問題。通過本文的闡述，希望能夠我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門有效的幫助，從而提高我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，進(jìn)而提高我國汽車制造的水平。

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作者單位

成都市實(shí)驗(yàn)外國語學(xué)校 四川省成都市 610031