馬士基海洋打造海工船新模式

對于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場回暖不同，馬士基海洋服務公司（馬士基海洋）一方面大量拋售船舶，擴大裁員范圍，大幅削減成本開支；同時，反對閑置船舶，希望對正處于困境之中的海工船領域進行徹底改革。

10月3日，馬士基海洋宣布，將進一步擴大裁員范圍，解雇多達25%的岸上員工。8月份，馬士基海洋曾計劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。

9月初，馬士基海洋拋售了平臺供應船“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，至今還出售“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。

馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現有船隊規模的1/3以上。馬士基海洋的船隊由三用工作船、平臺供應船和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經閑置13艘船，拋售的20艘海工船將進行報廢或改裝進入其他市場。

馬士基海洋首席商務官Soren Karas表示，油價暴跌致海工船船隊利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領域已經陷入惡性循環，嚴重的供給過剩引發了價格戰，而閑置船舶也可能會重新回歸市場，所以，靜待需求回升無法挽救海工船東。相反，船東必須從現在開始采取主動行動，通過報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠地退出市場，以幫助海工船市場恢復供需平衡。另外，船東還需要改進運營模式。

Bourbon將再閑置14艘海工船

法國海工船東Bourbon Offshore公布三季度業績時表示，將在四季度閑置另外14艘海工船。Bourbon目前閑置的船舶達到85艘，由淺水海工船、深水海工船和海底支援船組成，其中虧損最大的是淺水海工船，在三季度閑置增加13艘，這表明這一細分市場在三季度嚴重惡化。不過，2艘海底支援船在三季度結束閑置。

Bourbon Offshore董事長兼首席執行官Jacques de Chateauvieux表示，盡管船舶閑置增加，但是未來市場預期依然保持樂觀；由于石油公司投資的急劇下降，以及石油生產國之間的協議，明年石油供需可能將重新恢復平衡，市場可能因此而開始復蘇。

Bourbon Offshore三季度收入2.591億歐元，同比下降24.7%。

船廠

全球首艘LNG動力破冰船投運

11月1日，全球首艘LNG動力破冰船 “Polaris”號投入運營，開始執行與芬蘭運輸局的合同，在波羅的海提供破冰、船舶援助以及溢油應急響應服務。

“Polaris”號由芬蘭船廠Arctech Helsinki建造，于9月份交付給船東Arctia。該船是全球首艘能夠使用LNG和超低硫柴油運營的破冰船，也是最為環保的柴電動力破冰船。“Polaris”號總功率約為22兆瓦，是芬蘭最大的破冰船。

“Polaris”號是Arctia現有船隊中第8艘破冰船。該船長110米、寬24米，作業吃水8米，航速17節，在1.2米厚的冰層中能以6節航速航行，系柱拉力214噸，定員16人。

中國首艘2萬噸級江海聯運

直達船年底開建

11月2日，舟山江海聯運服務中心暨國際海事服務基地對接會上消息，國內首艘2萬噸級江海聯運直達船將于年底在舟山開建。

舟山港航管理局表示，隨著舟山江海聯運服務中心建設的啟動，研發江海直達船型將有效解決江海聯運瓶頸，提升長江干線航運能力。

2萬噸級江海聯運直達船由交通運輸部、中國船級社、舟山市政府聯合設計研發，根據“適航、適港、適貨”的原則，綜合論證完成了舟山水域至馬鞍山航線的江海直達礦砂船概念船型設計。首艘江海聯運直達船建成落水后，將用于寧波舟山港至鞍山港的定點鐵礦石運輸，可望降低長江沿線企業運輸成本約10%。

韓國船廠動態追蹤

韓國造船企業不滿政府重組對策

10月31日，韓國政府召開第六次加強產業競爭力有關部門長官會議，公布了包括減少船塢、裁員等具體措施的提升造船產業競爭力方案。根據該方案，政府計劃至2018年將三大造船企業的船塢數量從目前的31個縮減至24個，減幅為23%，同時將員工人數從6.2萬名裁減至4.2萬名，減幅為32%。韓國造船廠對政府就造船業重組的對策感到十分惱怒。船廠高級管理人員及與造船廠合作的人告訴媒體，內閣會議出臺重組細節，其實質與已在進行的自愿重組無異，沒有新意。

根據最新法令，當局希望關閉31個船塢中的7個，這些船塢由現代重工、三星重工和大宇造船運營，并且裁掉全部員工數目的32%，從6.2萬人減至4.2萬人。還指定了造船企業的重點業務領域。就此，政府表示，將在海運行業再注資，約7萬億韓元用于啟動海軍項目，2萬億韓元用于造船，其余資金用于環保船項目及研究。

造船廠的一位前官員稱，現代重工、三星重工對允許大宇造船存活感到“非常憤怒”。它們認為，自己被迫與一家獲得資助的公司進行競爭。

此前麥肯錫的報告建議將三家造船廠合并為兩家，但這一重要建議似乎未被接受。

大宇造船的國家債權人已經為這家公司注入這么多資金；此外，大宇造船的債權銀行韓國進出口銀行向該造船廠提供300億美元的退款擔保。現代重工高管說，沒人打算關閉這家公司，而這對他們來說不公平。

11月2日，大宇造船宣布，由于完成年度接單目標的可能性不大，計劃在年內通過資產出售再募集額外的7000億韓元（約合6.1億美元），其中包括價值約為3000億韓元（約合2.6億美元）的員工宿舍。這意味著大宇造船的自救計劃價值將增至6萬億韓元（約合52.2億美元）。

由韓國產業銀行牽頭，各政策金融機構共同設立韓國造船海洋事業信息中心。該中心于近日完成對大宇造船27億美元規模“哈薩克斯坦田吉茲油田海洋成套設備（船舶）出口項目”的可行性評價。大宇造船可憑此向政策金融機構申請“預付款還款擔保”。設備預付款為1500億韓元（約合1.3億美元）。

雖然面臨資金困難，大宇造船還是順利完成了全球首艘北極LNG船“Christophe de Margerie”號的建造。新船在經過為期30個月的建造后，即將在北極海域進行海試，測試破冰能力。海試完成之后，這艘17.26萬立方米的LNG船將于明年1月底交付至船東Sovcomflot公司。目前大宇造船還另有14艘北極LNG船建造訂單，建成后全部將用于服務Yamal LNG項目。

據韓聯社報道，大宇造船正在加速出售資產以募集更多現金。大宇造船最近指定Welliv的優先競標人。Welliv是大宇造船旗下一家盈利的子公司，主要經營餐飲服務、酒店和旅游業務。此外，早些時候，大宇造船還與當地一家私募股權基金簽署協議，出售船舶設計子公司DSEC。在完成這兩家子公司的出售后，大宇造船有望獲得約1500億韓元（約合1.32億美元）現金。