寧波段貨運量突破100萬噸

宋兵+鄭惠

自通航以來，杭甬運河寧波段通航能力顯著提升，貨運量呈現“井噴式”增長。作為京杭大運河的延伸，杭甬運河與長江航道網相連，小型內河船由此可直達寧波舟山港，實現河海聯運

11 月7日，“浙諸暨貨0188”號、“浙上虞貨0389”號等4艘貨船順利通過寧波姚江船閘，至此，杭甬運河寧波段貨運量已達100萬噸。自通航以來，杭甬運河寧波段通航能力顯著提升，貨運量呈現“井噴式”增長。寧波市港航管理局預測，年底有望實現貨運量120萬噸。

作為京杭大運河的延伸，杭甬運河（西起杭州三堡船閘，途經蕭山、紹興、上虞、余姚，東至寧波甬江出海口）擔負實現大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河與長江航道網相連，使小型內河船可以直達寧波舟山港，實現河海聯運。

貨量“井噴”

杭甬運河經杭、紹、甬三地，終于甬江口，全長239公里，其中寧波段94公里，按照可通航500噸級船舶標準建設，總投資約74.3億元。

杭甬運河寧波段于2013年12月31日通航；2014年11月開始船舶裝載量300噸常態化；2015年船舶裝載量逐步升至480噸；今年1月寧波市政府發布《關于杭甬運河寧波段通航的通告》，500噸級船舶在杭甬運河終于暢行無阻。

“改造后的杭甬運河通航能力大大增強，貨物運輸綜合物流成本將大大降低，內河水運優勢凸顯無疑。”寧波市港航局相關負責人告訴記者，杭甬運河途徑浙江省經濟最發達的3個區域，沿線廠礦企業多，對煤炭、礦石、建材等運輸需求量較大，因此杭甬運河的全線開通將大幅吸引大宗貨物。

隨著相關管理部門對通航工作的高度重視和大力支持，杭甬運河寧波段及船閘逐步進入正常化運營，貨運量快速增長。據寧波市港航管理局統計，去年杭甬運河寧波段累計通行貨船1019艘次，貨運量20.9萬噸，是2014年1.8萬噸的10倍之多。至目前，寧波段貨運量達到100萬噸，預計年底可達120萬噸，貨種主要有煤炭、黃沙（流向為寧波至紹興）、石灰石（富陽至寧波）。

正是看中了杭甬運河的發展前景，多年從事公路運輸的寧波天統航運有限公司（天統航運）毅然“棄車投船”，由公路運輸轉型內河運輸。不到3年，天統航運擁有12艘500DWT以上級船舶，專門為浙能濱海電廠運輸煤炭。

據測算，水運貨物運價比公路運輸每噸可節約25%。“1艘船能運輸17輛30噸貨車才能運走的煤炭，使每噸煤炭的運價從45元降至34元。去年貨主單節省的運費就高達150萬元。”天統航運副總經理李全會介紹說，基于行情看好，今年計劃繼續投資新建6～8艘船投入內河水運市場。

科技護航

杭甬運河全線貫通后，不僅緩解了陸路交通運輸壓力，在綠色環保功能上的作用也越來越明顯。

寧波市港航管理局相關預測數據顯示，杭甬運河全線貨運量相當于4～5條蕭甬鐵路運輸量或整條杭甬高速公路的運量，相當于每天緩解1.2萬～1.4萬輛10噸貨車的公路交通運力，這將對寧波及周邊地區的節能減排和綠色發展產生重大而深遠的影響。

以1輛載貨量為30噸的集卡為參照，運輸100萬噸貨物，約需要3.3萬輛。以每輛車長15米計算，這些集卡頭尾相連，可從寧波排到南京，兩地公路里程約440公里。

按照碳排放測算，通過杭甬運河運輸100萬噸貨物，可比公路運輸減少碳排放約1.6萬噸，從而大大降低PM2.5排放量。

為最大程度降低船舶航行對周邊環境及居民生活的影響，寧波港航管理部門采取一攬子“綠色手段”保障運河及其周邊環境：大力開展航道疏浚，建設待泊區，改善通航條件；實施內河標準化船型建設，開展姚江“三無”船舶整治，鼓勵航運企業淘汰老舊、非環保船舶；開展船舶垃圾、油污水接收點建設，設置58個垃圾接收點，免費發放船舶垃圾收集桶；采取相關監控管理措施，如禁止鳴笛、禁止船舶夜間航行等，現有船舶主機安裝消音裝置，有效控制噪聲。

隨著寧波段貨運量的急劇增長，寧波市港航管理局市區所所長李竣介紹，今后將強化科技手段，保障杭甬運河的安全、環保，讓其發揮出更大的經濟效益及社會效益。據李竣介紹，寧波港航管理部門年內將在姚江船閘、解放橋上下游250米處及待泊區增設4套激光船舶超高檢測預警系統，確保船舶安全有序通行；會同水利部門設置水質監測點，確保姚江水質安全；會同環保部門設置噪音監測裝備，實時監控船舶航行對周邊環境的影響；建立航道信息監測室，提高船閘作業效率。

河海聯運

4月19日，國務院批復同意設立舟山江海聯運服務中心，這對促進河海聯運發展，對接長江經濟帶建設具有現實意義。

杭甬運河作為京杭大運河的延伸，擔負實現大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河與長江航道網相連，使小型內河船可直達寧波舟山港，實現河海聯運。杭甬運河全線通航后，沿途貨物可以不再通過陸路運輸或小船中轉而直接由河海聯運船舶沿河直達寧波舟山港，運往世界各地。

“浙江的小商品享譽海內外，對出口有極大需求。”有業內人士指出，“如今整個浙北與浙東的航道相連，浙北貨物可通過500噸級以下貨船直接從寧波舟山港出口。對沿途的貨主來說，可節省不小的成本，多了選擇的路徑。”

3月3日，浙江省海洋港口發展委員會副主任張善坤一行6人專程調研紹興河海聯運情況。他認為，在港口“一體化”發展進程中，內河水運發展與沿海港口發展相輔相成，有關方面正在積極策劃開展內河集裝箱船試航，一旦條件成熟，寧波舟山港可依托杭甬運河實現集裝箱水水中轉，實現外貿貨物的直接出口。

寧波市港航管理局的分析報告顯示，按照500噸級28TEU型船測算，紹興、蕭山至寧波舟山港的集裝箱水運比公路可節約運費200～250元/TEU，而錢塘江中上游富陽、桐廬、建德、蘭溪等地至寧波舟山港運費可節約435～760元/TEU。“內河運輸成本低、效能高的優勢逐步凸顯，大大提高了社會資本投資內河航運的積極性，內河水運市場發展壯大具備很大潛力，相信在未來將發揮更大的作用。”寧波市港航管理局主要負責人表示。

（本文圖片來源：寧波市港航管理局）