淺談物流業新形勢下如何積極適應國家新規

胡立剛

摘要：2016年9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》和GB1589國家標準正式實施，在物流行業內引起了強烈反響。新規定在超限方面更加收緊，以13米半掛車為例，總質量由55噸下降為49噸，高度由4.5-4.8米下降為4米，每車裝載質量減少6噸，體積減少約20%。雖然從長遠來看，新規定和新標準有利于物流行業標準化、集約化發展，但短期給物流業造成了較大影響，不僅公路貨運價格面臨上漲，大量非標車輛還有退出市場的壓力。

關鍵詞：物流；新形勢；國家新規

中圖分類號：F713 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

盡管環境不利，壓力重重，但對物流行業的發展信心，不但不能失去，反而要有一種舍我其誰的責任感和使命感。業界人士有個共同的感悟：賺錢不易，為了適應不斷變化的市場環境，需要大家共同努力，科學轉型，攜手并進。

一、適應市場變化，積極探索多式聯運

目前，我國大部分物流企業貨物運輸方式仍以散貨卡車和廂式貨車運輸為主，每1噸貨物運送1公里的價格、人力成本都低于發達國家，但因中間環節多，收費項目多，周轉期長，物流總費用卻普遍要高于一些發達國家。

單一的物流運輸方式是導致物流費用居高不下的主要原因。一些企業加工制造時間占生產周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等方面。競爭法則適用于任何一家企業，市場無情，誰能順應市場，適應市場，主動迎合市場，誰將利于不敗之地。企業要提升物流效率，降低物流成本，運輸方式向多式聯運發展，已迫在眉睫。

1.探索公鐵聯運

遠距離的公路運輸使物流企業一直面臨著物流成本增加、物流市場低迷等諸多實際困難。公路長途運輸已無法滿足市場日益發展的需求，且物流企業的利潤逐年降低，在新規定出臺后，企業降低物流成本的心情更加迫切。在生產企業與物流企業對物流運輸便捷安全及價格低廉的需求下，鐵路運輸的優勢已明顯凸顯出來。

2013年6月15日，中國鐵路總公司出臺的“貨運組織改革”正式實施，意味著其全面參與現代物流業競爭，也給物流企業開展公鐵聯運模式提供了方便。看到鐵路運輸特有的全天候、大運力、低運價、節能環保等優勢，上虞已有多家物流企業被其“吸引”。

2.探索鐵海聯運

黨的十八大以來，國家把發展綠色經濟放在突出地位，習近平總書記在很多重要場合多次強調，發展道路上我們“既要金山銀山，也要綠水青山”。所以，走綠色物流之路既符合鐵路、海運自身特點，也順應時代發展要求。

鐵海聯運是指將進出口貨物由鐵路運到沿海海港，直接由船舶運出，或貨物由船舶運輸到達沿海海港之后，由鐵路運出，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，就可完成整個運輸過程，因其速度快、安全性高、物流成本低，越來越受到了廣大客戶的青睞。據了解，有了鐵海聯運，貨物在義烏海關辦理完通關手續后，通過鐵路直接運到北侖港裝船出口，速度快、物流成本低，每票貨物可以節省10%左右的成本。在同樣貨物運量和運程下，火車的排放量與幾十輛公路貨車的排放量相比，前者顯然要小很多，環保優勢明顯。而近幾年，在國家“一帶一路”戰略全面推進下，鐵海聯運正是發展的重要時機。

3.探索公水聯運

在一些鐵路建設滯后的內陸地區，鐵路沿山路而行，很難提速，運能有限。但如果水運資源豐富，要緩解貨物外運的壓力，應大力發展水路運輸，推廣公水聯運是最有效的途徑。實現通過公路連接附近港口，將物資經公路、連江河、通海上、達全球的目的。

水路運輸運能大，單位運量的燃耗遠遠低于公路或鐵路運輸，具有較好的成本比較優勢。一般來說，每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95t.km，火車可完成325t.km，內河船運可完成827t.km。水運的耗能是公路運輸的八分之一左右，是鐵路的二分之一左右。在運量大，鐵路運力緊張，車皮調度困難時，鐵路運輸時間上的優勢也被抵消甚至變成劣勢，而公水聯運在耗能和運輸時間上的優勢就顯現出來。公水聯運將水路運輸運量大、成本低的優勢和公路運輸門對門的便捷性充分利用起來，是一種經濟、合理的運輸組織方式。

二、加大資金投入，采用輕量運輸裝備

隨著各地對貫徹新政策的不斷深入，限超限載的懲罰力度也在不斷加大，無論是出于安全著想，還是成本考慮，個體司機或者是物流企業都開始將限超限載，作為自己的一個運營法則。在這種情況下，如何在標載范圍內，繼續賺取相應的收益，成大家迫切解決的問題。而輕量化車型恰恰在減輕車輛自重的同時，同比可以較多承載貨物，滿足了用戶的需求，且更加“節能環保”。

現在在國內的重卡產品上，已經有不少輕量化的新技術。主要有以下幾方面：鋁制零部件減重，即一些原有的鋼制或鐵制部件用鋁制部件來代替。

三、搭建信息平臺，提高車輛運行效率

因物流信息系統不健全，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導致有貨無車、有車無貨的現象普遍存在；多種運輸方式之間缺乏信息銜接，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸，由公路運輸承擔，短駁、裝卸、配送成本較高。物流企業想要壓縮物流利潤的同時，在競爭激烈的環境中生存下去，通過建立貨運信息平臺，將有利于解決信息不對稱、車輛空跑率高的問題。

建立物流信息平臺，由大企業主導，引導中小企業合理有序進入平臺并協調發展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質，使信息真實性得到保障。以強大的網絡系統為支持，對平臺信息進行收集、評估和及時更新，為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯動服務，為政府部門提供數據信息，使信息得到快速響應、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務質量。

四、積極響應政策，創新貨運發展模式

近年來，物流業發展迅速，但也一直存在小、亂、散的弊端，在發展過程中存在很多問題，急需政府的政策支持。近期，交通運輸部已下發文件，正在推動道路貨運無車承運人的發展，啟動試點工作，探索完善“互聯網+”形式下，無車承運人等道路貨運市場新興業態的管理制度和標準規范，創新道路貨運發展模式。符合條件的物流企業應積極響應國家政策，向主管部門提出試點申請。

以前，一些超載、超限的企業，多數靠打擦邊球獲得利潤，從而導致了按照規定運營的企業很難盈利。本次新規定雖然猶如“雷霆”，但從另外一個角度上看來，使得物流企業看到轉型升級的必要性，有望倒逼物流行業向規范化和標準化快速轉型！