瀝青路面病害與預(yù)防措施

林純清

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建有限公司

瀝青路面病害與預(yù)防措施

林純清

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建有限公司

經(jīng)濟(jì)增長逐漸完善，社會各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)漸漸完好，在這一過程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量也不斷提高。在此期間，瀝青受到的關(guān)注程度不斷提高。而各級公路建設(shè)期間，瀝青的適用面不斷擴(kuò)大。但在外部環(huán)境的影響下，瀝青路面在使用的過程中會出現(xiàn)各種病害。不同種類病害的出現(xiàn)，會對瀝青的影響效率產(chǎn)生影響，導(dǎo)致影響到使用安全性。因此，有必要分析瀝青路面病害，采取針對性預(yù)防措施。

瀝青路面；病害；預(yù)防措施

1 前言

公路建設(shè)瀝青路面處理屬于非常重要的環(huán)節(jié)。在瀝青路面施工處理的過程中，仍舊需要針對實(shí)際中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。瀝青路面的病害處理屬于公路建設(shè)不可缺少的一部分。瀝青材料應(yīng)用于公路建設(shè)的過程中，在保障整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命方面發(fā)揮著極為重要的作用。處理好瀝青路面病害問題，將顯著提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

2 瀝清路面病害分析

首先，裂縫病害。瀝青路面的裂縫病害可以說是一種比較常見的現(xiàn)象。而裂縫又分為幾種。第一，龜裂。此種病害最為明顯的特點(diǎn)就是相互交錯(cuò)裂縫將瀝青路面分隔成類似于龜紋銳角多邊小塊。一般情況下，在公路路面整體強(qiáng)度不能滿足車載作用的情況下，由此可能出現(xiàn)的疲勞裂縫。第二，縱向裂縫。高速公路瀝青混凝土路面裂縫有縱向和橫向。縱向裂縫損害的特點(diǎn)多表現(xiàn)為，裂縫與道路中線基本平行，長而直，且還伴隨少量的支縫[1]。此種裂縫出現(xiàn)的主要原因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度不夠、路面不均勻出現(xiàn)沉陷或施工接縫的時(shí)候質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也可能是在結(jié)構(gòu)承載力不夠引起的。第三，橫向裂縫。橫向裂縫又可分為和再行裂縫與非荷載性裂縫兩種。如果路面設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或公路存在嚴(yán)重車輛超載的情況下，就會引起瀝青路面層或半剛性基層產(chǎn)生拉應(yīng)力，而這種拉應(yīng)力超過疲勞強(qiáng)度后就會產(chǎn)生裂縫。

其次，泛油病害。實(shí)際施工中就可以發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土的內(nèi)部與下部之間會存在瀝青向上移動(dòng)的情況。而這種移動(dòng)現(xiàn)象就會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)過多瀝青的現(xiàn)象，此種現(xiàn)象就是泛油。新建設(shè)完成的瀝青混凝土路面通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，尤其是連續(xù)多天高溫后，大量車輛尤其是重在車輛壓實(shí)，多余的瀝青混凝土在重力的影響下會向上移動(dòng)，出現(xiàn)泛油。這種現(xiàn)象在油石比例偏高的地段表現(xiàn)最為明顯。

再次，松散。松散是瀝青混凝土表面的集料顆粒出現(xiàn)脫落，且是一個(gè)從表面逐步向下發(fā)展的過程。集料顆粒與裹覆瀝青粘連結(jié)力逐漸喪失是引發(fā)脫落的主要原因。如大量的粉塵包裹集料顆粒，就會導(dǎo)致瀝青膜粘接在粉塵上，而非集料顆粒上。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因?yàn)榧现泻写罅康哪嗤痢Ａ硗猓砻骐x析處缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相互接觸，但只有少數(shù)的瀝青膜與集料粘接。隨著時(shí)間的推移，瀝青會逐漸老化，瀝青與集料的粘接力就會逐漸縮減。

最后，車轍病害。瀝青路面車轍的出現(xiàn)受到內(nèi)外因素的共同影響。內(nèi)因主要體現(xiàn)在瀝青混合料與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面。而外陰則包括施工、氣候以及交通等各方面條件。

3 瀝清路面病害的預(yù)防措施

在公路建設(shè)的過程中，瀝青作為一種非常重要的建設(shè)性材料，發(fā)揮著極為重要的作用。為預(yù)防瀝青路面各類病害影響公路質(zhì)量，需采取預(yù)防性措施。

3.1 裂縫病害預(yù)防性措施

裂縫是瀝青路面常見的病害。對于不同的裂縫需采取針對性的預(yù)防性處理措施[2]。如縱向裂縫，可在路基施工期間，尤其是路基拓寬地段、路橋銜接位置應(yīng)嚴(yán)格控制填土的厚度與均勻性，達(dá)到壓實(shí)度的規(guī)范性要求。在進(jìn)行半幅攤鋪瀝青路面的時(shí)候，可采取相應(yīng)的措施處理縱向冷接縫。在瀝青路面投入使用后，會隨著溫度的變化而發(fā)生裂縫。瀝青也會隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)老化，此時(shí)瀝青抗裂縫能力也會隨之降低。為預(yù)防此種現(xiàn)象的出現(xiàn)，可使用優(yōu)質(zhì)瀝青減少這種裂縫的出現(xiàn)。而實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，可使用較稀瀝青減少溫度差。事實(shí)上，在瀝青路面施工的時(shí)候，保證施工質(zhì)量，壓實(shí)度、空隙率、混凝土強(qiáng)度均需達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候也可預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。另外出現(xiàn)的反射裂縫，其實(shí)在路基基層施工期間，加強(qiáng)保養(yǎng)、良好處理接頭，并處理整體強(qiáng)度，就能夠有效預(yù)防瀝青路面反射裂縫的出現(xiàn)。

3.2 泛油病害預(yù)防措施

泛油，可以理解為瀝青使用量超大引起。因而在公路設(shè)計(jì)期間，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)實(shí)驗(yàn)規(guī)程選定最佳油石比。施工的時(shí)候應(yīng)嚴(yán)格參照工程師批準(zhǔn)的配合比施工，不可隨意改變配合比。針對輕微泛油的路段，可在上面撒上3-5mm的粒徑石屑或粗砂，同時(shí)使用壓路機(jī)或控制行車碾壓。對于泛油比較嚴(yán)重的路段，就可將粒徑為3-5mm的碎石撒上，并使用壓路機(jī)碾壓，在穩(wěn)定后可再次撒上石屑或粗砂，并使用壓路機(jī)碾壓。但是如果路面已經(jīng)出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象，就應(yīng)在泛油最高溫的季節(jié)，當(dāng)天最高溫度處治泛油位置。撒料的時(shí)候順著行車方向，先粗后細(xì)，盡可能少撒，薄撒、勻撒，不可出現(xiàn)堆積于空白。不可使用含有粉粒的細(xì)料。利用壓路機(jī)或行車碾壓，促使石料能夠均勻壓入路面。使用行車碾壓，應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回。

3.3 松散病害預(yù)防措施

出現(xiàn)松散主要是瀝青路面混凝土強(qiáng)度不夠，壓實(shí)度偏小、面層內(nèi)部空隙過大引起。因此有效的預(yù)防性措施就應(yīng)當(dāng)是選擇合格的原材料[3]。原材料的選擇，應(yīng)特別注意控制集料的含泥量與礦粉的參量，盡可能增強(qiáng)瀝青混合料的粘接力。與此同時(shí)，還應(yīng)在瀝青路面施工的過程中嚴(yán)格控制施工溫度與壓實(shí)度。如施工溫度過高，將很容易引起瀝青老化，降低瀝青與集料的粘接力，溫度偏低會增加混合料壓實(shí)難度，增大混合料內(nèi)部空隙。

3.4 車轍病害預(yù)防措施

要想預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)車轍，就應(yīng)從設(shè)計(jì)、用油量質(zhì)量、比例以及施工質(zhì)量。與此同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青路面車輛行駛。唯有如此，才能夠從根本上控制路面車轍的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

瀝青路面病害的出現(xiàn)會產(chǎn)生多方面的影響，而造成瀝青路面病害的因素有很多種。基于各方面的考量，就需要綜合各方面的因素，優(yōu)化處理瀝青路面，加強(qiáng)施工管理，提高施工質(zhì)量，預(yù)防瀝青路面病害的出現(xiàn)。

[1]余海.瀝青路面病害成因及防治措施[J].工程技術(shù),2015(14):228～229.

[2]周海濤.瀝青路面常見病害成因分析及防治措施[J].黑龍江科學(xué),2014(7):240.

[3]王志鵬,郭國光.瀝青路面常見病害原因分析與處治措施[J].江西建材,2014(19):131.