《雨霖鈴》中夜間行舟辨誤

顧晴宇

（江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院無錫旅游商貿(mào)分院，江蘇 無錫 210024）

《雨霖鈴》中夜間行舟辨誤

顧晴宇

（江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院無錫旅游商貿(mào)分院，江蘇 無錫 210024）

柳永送別詞《雨霖鈴》中反映出，在宋代人們采用的出行方式之一為水路舟船出行。由于受到天氣、水流、季節(jié)、傳統(tǒng)習慣等影響，水路遠行多選擇在秋天并且是白天出行。詞中所描述的傍晚出行的情況應是宋代送別文化中的“搖裝”傳統(tǒng)，切不可誤以為古人真的在傍晚乘舟遠行。

雨霖鈴；舟；出行；搖裝

傳唱千古的送別詩——柳永《雨霖鈴》是這樣描述出行的：“寒蟬凄切，對長亭晚，驟雨初歇，都門帳飲無緒，留戀處，蘭舟催發(fā)。”在下過雨后的深秋的傍晚，寒蟬嘶鳴，長亭外古道邊柳永和蟲娘含淚話別，船上的船夫催著出發(fā)，千般不舍萬般離愁都在無語凝噎中。

在很長一段時間內(nèi)，古人在出行交通方面主要通過陸路和水路，早在商代，我國就已經(jīng)利用船來進行水上運輸了。由于水路運輸成本低廉、裝載量大、節(jié)省人力，所以在秦漢特別是隋唐以后，其重要性逐漸超過陸路，成為古人主要的交通方式，尤其是長途運輸，幾乎全靠水路。

到宋代，水運系統(tǒng)發(fā)達，京師、江淮、京東、京西南、江南、陜西區(qū)域等漕運貫通聯(lián)系東西南北，而腳力車馬輜重負笈多有不便，選擇水路出行，此時已具備了多方面的條件。因此人們交通出行首選水路，出行更側重借助于舟船水路。

從《雨霖鈴》“蘭舟催發(fā)”可以看出柳永出行所選擇的交通方式正是水路。在晚秋傍晚時分，都城外，戀人淚眼婆娑，依依惜別，船夫催著發(fā)動啟程，柳永將乘舟遠行。

筆者就文中的信息嘗試解答三個問題：宋代人出行時是否有夜間行舟的習慣？如果一般夜間不行船的話，如何解釋柳永詞中透露出夜間行舟的信息？為何選擇在秋天乘舟出行？

第一，宋代是否有夜間行舟的習慣？

（一）船只在夜間停泊

“對長亭晚”、“暮靄沉沉”兩句中“晚”、“暮”表明行船時間為傍晚。古代有夜間乘船出行的習慣嗎？宋代歷史中涉及到相關記載是這樣的，為了趕在規(guī)定時間內(nèi)上任，有的官員選擇日夜兼程，到了晚上夜宿船中，但此時船是靠岸停歇的，夜間是不行船的。詩詞中涉及到的比如杜甫的《旅夜書懷》：

細草微風岸，危檣獨夜舟。

星垂平野闊，月涌大江流。

“夜”、“星”、“月”，都表明時間是在夜晚；“細草”、“岸”，表明夜間小舟已停泊在岸邊。

張繼的《楓橋夜泊》：

月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。

姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。

從題目和內(nèi)容都表明夜間船已靠岸休整，在夜晚到來的時候，船上的漁火已經(jīng)點燃，船只已經(jīng)停泊在岸邊。

韋應物《滁州西澗》：

春潮帶雨晚來急，野渡無人舟自橫。

天色將晚，擺渡人著急過河，可是船停泊在水面，艄公已經(jīng)回家了。

李清照《如夢令》：

興盡晚回舟，誤入藕花深處。

天色將晚，游興已盡，趁著天還未黑，趕緊劃著船回到岸邊。

（二）船只白天出行

古人遠行一般選擇早上，至少是白天出行。例如溫庭筠的《商山早行》：

晨起動征鐸，客行悲故鄉(xiāng)。

雞聲茅店月，人跡板橋霜。

描述的就是早行者獨特的感受，路途很遙遠，清早就要動身出發(fā)。

李白《早發(fā)白帝城》：

朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。

早上離開白帝城乘舟出發(fā)，順江而下。

《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》：

孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流。

視線很好，遠處盡頭都能看得清楚，說明也是白天行船。

（三）影響船只出行的因素

古人選擇白天行船大概有這樣幾個原因：首先視線好，容易仔細觀察水面情況，水流平穩(wěn)。夜間氣溫低，水汽大，視線差，照明條件不具備，受月球轉動影響，水流速度加急，水面下情況更不易判斷，行舟危險性大。

柳永此次的行程是從汴京到長江中下游一帶，路程漫長，旅途艱辛。杜甫《夔州歌》這樣描述長江水勢“白帝高為三峽鎮(zhèn)，瞿塘險過百牢關”，長江水流湍急，險灘較多，十分不利于行船。

不要說宋代，哪怕是在照明條件和船只裝備遠比宋代好得多的今天，長江夜間行船的危險也很大，所以大部分船只都選擇在白天行船作業(yè)。2002年鎮(zhèn)江海事局發(fā)布的《長江尹公洲航段航行安全管理規(guī)定》第六條：“能見度不足1000米時橫江渡船不得航行；除橫江渡船外，能見度不足1500米時所有船舶均不得航行。實際風力達7級及以上時禁止小型船舶航行；風力達8級及以上時、除擔任巡航、搶險或經(jīng)主管機關批準的船舶外，其它船舶不得航行。”

2015年中華人民共和國長江海事局發(fā)布的《關于巫山管制水域分時段放行的航行通告》中規(guī)定：“對長江干線神女溪（上游航道里程155公里）至巫山長江大橋（上游航道里程169公里）范圍船舶放行時間安排：7月1日8-12時，下行船舶通過，11時暫停放行；7月1日12-16時，上行船舶通過，15時暫停放行；7月1日16-20時，下行船舶通過，19時暫停放行。”由此可見，直至今日，長江夜間行船還是有一定危險性的，尤其在7、8月的汛期，尤其要格外謹慎。

而詞中通過“晚”字可以分析出天色昏暗，水汽迷茫，視線已經(jīng)比較模糊，船家劃船要求有比較好的光線條件，才能順利看清前行方向，以及避免險灘、激流和巨石之類危險因素。根據(jù)那時的現(xiàn)實條件，晚上乘船遠行幾乎是不可能的事。

關于夜間出行的傳統(tǒng)從另外一個古代規(guī)定中也可以看出，就是古代的“宵禁”制度。

“宵”是夜晚，“禁”是禁止，宵禁就是古代時禁止夜間活動的規(guī)定。很多古裝影視劇經(jīng)常有男男女女夜里逛大街的鏡頭，把古代說的跟現(xiàn)在一樣每晚燈火通明、夜店林立，人們可以狂歡到通宵。其實這樣的情景在古代是很少存在的。“宵禁令”在古代很普遍。只有在一些節(jié)日時期，夜禁可以取消。記載明成祖時，逢元宵節(jié)這樣的特殊日子，大家可以夜一把。

可以推斷，柳永夜間出行可能性很小，夜間行船更不具備條件。

第二，如何解釋柳永詞中透露出夜間行舟的信息？

既然夜間不能出行，而柳永此詞中的“蘭舟催發(fā)”、“晚”、“暮靄”的確寫出夜行船的事實。這是怎么回事呢？實際上，這真實地反映出宋代送行中“搖裝”的出行風俗。

關于搖裝的解釋，一般認為是古代習俗，將遠行者預期擇吉出門，親友于江邊餞行，上船移棹即返，另日啟行，稱遙裝，亦稱搖裝。

目前關于搖裝最早的記載出自南朝梁沈約《卻東西門行》：

搖裝非短晨，還歌豈明發(fā)?

唐代王建《送李郎中赴忠州》中也說：

搖裝過驛近，買藥出城遲。

明代楊慎《首夏送東城邵園餞彭子充給諫得送字》：

美人獨搖裝，良儔遠相送。

元代馬致遠《漢宮秋》(第三折)中也提到：

早是我夫妻愷怏，小家兒外去也搖裝。

明代姜淮《歧海瑣談》明確記載了這個習俗：凡遠行者，預期涓吉，出門餞錢江滸，登舟移棹即返，另日啟行，謂曰“搖裝”。遠行者先擇吉日出門，與親友于江邊飲宴后，移動船身離岸即返，象征已經(jīng)啟碇。至于正式的開航，則另訂他日出發(fā)。

由此可見“搖裝”是從南北朝一直沿襲到明朝的送行風俗，遠行者在離家前，選擇良辰吉日出門，親友送至江邊，遠行者上船行一會兒又折回來，另日再正式出發(fā)，以求平安之意。這就不難解釋本文所提出的第二個疑問，《雨霖鈴》中“晚”、“暮”和“舟”、“發(fā)”正是點明了此習俗。

另外一例與柳永詞相似的情況，是白居易的《琵琶行》，在詩中透露出來的信息仿佛也是夜間即將乘船出行：

潯陽江頭夜送客，楓葉荻花秋瑟瑟。

主人下馬客在船，舉酒欲飲無管弦。

《白氏長慶集》中又有一篇題云《夜聞歌者》，時自京城謫潯陽，宿于鄂州，又在《琵琶(引)》之前。其詞曰“夜泊鸚鵡洲”云云。《容齋三筆》卷六《白公夜聞歌者》的記載，陳寅格原批“云云”省略的洪邁引白居易《夜聞歌者》詩之全文應為：“夜泊鸚鵡洲，秋江月澄澈。”

看來白居易等主客也并未在夜間乘舟出行，而是在湓浦口舉行了送別儀式，如宴飲、贈言、吟詠唱和等，表達主客依依不舍的情誼。送別活動在船內(nèi)舉行，船是“泊”在岸邊，而并沒有向目的地行駛。

事實上，根據(jù)本文第一點，以及在柳永的其它作品中，作者本人并沒有夜游的習慣。孫小梅《長夜無眠嘆羈旅——柳永羈旅行役詞夜意象與分析》中以《全宋詞》為依據(jù)，結果表明：213首羈旅詞中63首出現(xiàn)關于“夜晚”的意象，其中提到船行的情況，都表明夜間停泊，并無航行的跡象。如：

柳永《滿江紅》：

暮雨初收，長川靜，征帆夜落。

雨已經(jīng)停了，夜幕就已降臨，風帆收落，船泊江邊。

柳永《玉蝴蝶》：

指暮天、空識歸航。

暮色蒼茫中，枉自辨認著那歸來的船只，小船和行人都要靠岸休息了。

第三，為何選擇在秋天乘舟出行？

中國自古就是農(nóng)業(yè)社會，根據(jù)時令節(jié)氣安排農(nóng)事是一個家庭一個國家非常重要的事，春耕、夏耘、秋收、冬藏。一年之中農(nóng)事非常繁忙，等到秋天收獲之后，農(nóng)人和土地才逐漸進入了休養(yǎng)生息的時候，這個時候，人們就可以走親訪友了。

從出行時機看，古人常說：在家千日好，出門一時難。原因就是在古代交通不便，信息不靈。出門遠行，往往會遇到許多自己無法預料、難以控制的事情。比如自然災害、戰(zhàn)亂、強盜等。所以，選擇出行的時機，對古人來說是非常緊要的，慎之又慎。

從占卜這方面來看，按古時黃歷，一年中不適合出行的日子高達165天。古人出行前后都要吃，臨行時，親朋好友會設宴餞行，求祖神(道路之神。古代漢族民間祀共工氏之子修為祖神。見漢應劭《風俗通·祀典祖》)保佑一路平安；歸來時至親要吃喝一番，稱為洗塵。

從地理上來看，我國主要是亞熱帶濕潤性季風氣候。夏秋季降水集中，春冬季降水較少.。尤其夏季六七月份受江淮準靜止鋒的影響，多梅雨，降水集中；八九月份雖然易受副熱帶高氣壓控制，但受西南、東南暖濕氣流及熱帶氣旋影響比較大，再加之對流旺盛，降水量也比較多。所以六至九月左右是豐水期。冬季11中旬至次年二月受西北干冷氣流控制，降水較少，所以11月至次年二月左右是枯水期。其余月份（3、4、5、10）氣流較穩(wěn)定，在此期間，降水較均勻，變率小，徑流較平穩(wěn)，故為平水期。

“寒蟬凄切”、“更那堪冷落清秋節(jié)”，表明分別的時節(jié)是“秋季”。古時人們多選擇春秋出行，尤其是乘舟常選擇秋天出發(fā)。季節(jié)的選擇反映出人們在長期的生活實踐中得出的最好經(jīng)驗。因為秋季是河流的枯水期，水流比較平緩，利于航行。夏季是我國河流的汛期，水勢較大，水流湍急，也給行船帶來了更大的危險性。至于冬天，據(jù)氣象材料顯示，汴京（今河南開封地區(qū)）12月—2月期間的平均氣溫在-9°—-1°，氣溫比較低，對于出行來說，并不理想。

《三峽》中就有關于夏天河流水勢的記載“至于夏水襄陵，沿溯阻絕”，寫出了夏天長江水勢盛

大，漫上了江陵，船只無法通行，滯留岸邊的情形；秋天則是“林寒澗肅”，水勢減退，水流平緩，船行相對安全。

在古代詩文中，也有大量反映秋天離別的內(nèi)容，比如宋代詩人范仲淹的古詩詞作品《蘇幕遮》：碧云天，黃葉地，秋色連波，波上寒煙翠。

深秋時分滿眼的蒼涼之色，給離別的文人心頭罩上淡淡的感傷。其中，“波”還是暗示了交通方式為舟船出行。

宋代程顥《秋月》：

清溪流過碧山頭，空水澄鮮一色秋。

隔斷紅塵三十里，白云紅葉兩悠悠。

描述的是秋天的一派生機景象，行舟水中。

辛棄疾《憶王孫 秋江送別》：

登山臨水送將歸 悲莫悲兮生別離 不用登臨怨落暉 昔人非 惟有年年秋雁飛

詞實為抒發(fā)人生感慨和當時朝政的失望之情，而詞中的物象顯然是秋天送別和水路遠行。

宋·張镃《南湖有懷遂初尤公侍郎寄贈七言》：

停驂曾送柳邊舟，忽忽今冬病故秋。

這類情況在古代相當普遍，體現(xiàn)在詩詞歌賦中也比比皆是。

通過對柳永送別詞《雨霖鈴》文本從古代文化傳統(tǒng)角度來闡釋，反映出宋代古人主要出行方式之一為水路舟船出行。由于受到外界很多條件的限制，水路遠行多選擇在秋天并且是白天出行。詞中所描述的傍晚出行的情況應是宋代送別文化中的“搖裝”傳統(tǒng)，切不可誤以為古人真的在傍晚乘舟遠行。

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責任編輯：陳冬梅

I206.2

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1671-4288(2017)05-0083-04

2017-08-22

顧晴宇（1980-），女，江蘇無錫人，江蘇職業(yè)技術學院無錫旅游商貿(mào)分院講師。研究方向：中國現(xiàn)當代文學。