高職院校高鐵乘務專業人才培養研究

仲召紅，梁 濤，王海峰

(淮北職業技術學院 旅游管理系，安徽 淮北 235000)

高職院校高鐵乘務專業人才培養研究

仲召紅，梁 濤，王海峰

(淮北職業技術學院 旅游管理系，安徽 淮北 235000)

21世紀以來，我國高速鐵路迅速發展，對就業人才的需求急劇增加，促進了高鐵教育的蓬勃發展，大量優秀高鐵專業人才的培養成為焦點，“十三五”規劃與“一帶一路”大環境下，有利于高鐵專業人才培養的穩步推進。以高職院校如何培養高素質、應用復合型人才為主線，在分析高鐵教育與就業現狀的基礎上，就高鐵乘務專業人才培養模式、教學方式、師資建設等展開探討，闡明有效教學的重要性，并指出高職院校要不斷探索和完善人才培養方案，以推動高鐵專業人才培養的健康發展。

高鐵乘務專業；高鐵就業；人才培養；復合型人才；教學研究

“十一五”規劃以來，我國高鐵事業發展日新月異，很大程度上促進了高鐵就業和高鐵教育。當前，我國高鐵乘務人員還遠不能滿足市場需求(據統計，近幾年高鐵乘務人員崗位缺口約為5萬多個)，為順應時代發展、填補就業缺口和滿足人們對高鐵服務質量的要求，優質專業人才的培育任重而道遠。高技能人才的培養是提高鐵路客運整體質量的有效保證，加之高鐵專業就業率高、前景廣闊、收入穩定和招生環境好，使越來越多的院校積極開設高鐵乘務這類熱門特色專業，為國家培養和輸送大量優秀的服務與管理人才。

與此同時，關于高鐵人才培養的相關研究也逐漸起步和日益高漲，但經查閱相關著作和文獻資料顯示涉及高職院校高鐵乘務專業教學方面的較少，有參考性的更少，主要研究內容有高鐵人才培養模式與途徑探索、教學有效性探索、課程改革探索等，大多是從專業課程入手展開探討，有較大的局限性，系統性與全局性不足。相對而言，梁濤、徐友良和田寶春等的研究比較有參考價值和指導意義。梁濤認為專業基礎課應為專業技能課服務，提倡建立以學生為中心的課堂教學模式；[1]51徐友良強調高職院校在教育過程中要注重學生“工匠精神”的培養，實踐教學中要體現“工匠精神”[2]；田寶春提出要更加重視實習實訓教學，結合企業需要構建一套符合學生上崗要求的教學體系。[3]

一、我國高鐵人才就業現狀分析

我國高速鐵路處于迅速建設與發展的重要時期，高鐵乘務專業人才緊缺。據資料顯示，高鐵人才在未來10年的缺口為50萬人，屆時會出現高鐵人才供不應求局面，為解決供需失調，廣大職業院校和教育機構相繼開設了高鐵乘務、動車乘務、鐵道技術、城市軌道交通和鐵道運輸等專業進行人才培養，開設高鐵類專業學校如雨后春筍般出現，如南京鐵道職業技術學院、石家莊鐵道大學、鄭州鐵路職業技術學院、淮北職業技術學院等。

在人才培養中，該專業就業方向是全國各鐵路和軌道交通的相應管理與服務工作：人力資源管理，動車、高鐵乘務，餐吧乘務，高鐵VIP服務，列車員，高鐵安檢，安保和客運組織等。根據需求也可從事機場、地鐵、其他鐵路崗位和旅游服務工作。據相關資料，當前全國約需要400萬名以上的高鐵地鐵管理和乘務專業人才，根據我國高鐵發展規劃，未來10年是培養高鐵人才的黃金時期。事實證明，學校培養的人才已成為當前高鐵就業的主力軍，相關數據表明80%以上的高鐵人才都源于學校培養，另據不完全統計，近幾年全國高鐵乘務專業畢業生就業率均保持在95%左右，就業滿意度較高。由此可見，高鐵乘務專業人才培養和就業形勢一片大好，發展前景非常廣闊。

二、高鐵乘務專業教育現狀與問題分析

高速鐵路的大發展刺激了高鐵教育的快速發展。當前，我國各大城市大部分高職院校都已開設或即將開設高鐵乘務專業，為國家培養越來越多的優秀人才。

1.培養目標

以就業為導向，強調高職特色，培養適應高鐵、地鐵及旅游相關領域的管理、技術和服務人才。把握專業理論知識的同時，要求掌握一定的高鐵應用與操作、乘務技能、禮儀服務和化妝技巧等。教學目標要根據市場變化不斷細化和進一步調整。

2.主干課程

主要為旅游類和高鐵專業課程。包括“高鐵概論”“乘務英語”“面試技巧”“普通話”“形體訓練”“禮儀服務”“高鐵乘務員教程”“鐵路客運安全知識”“高鐵餐吧服務與管理”“旅游概論”等。

3.培養模式

為更好地培養高鐵專業人才，各校都在積極探索適應時代要求和本校特點的人才培養模式。目前來說，主要有校企合作、訂單培養、工學結合、聯合辦學和大類培養幾種模式，并收到了很好的實效。但是通過十來年的踐行，也發現一些不足和隱患問題，我們必須居安思危，及時改進和開拓創新，實現人才培養的良性循環，如加強校企緊密與深度合作，追求優勢互補最大化，強化細節交流等，大膽突破，探索更加科學的人才培養模式，實現多渠道結合的綜合培養模式。如楊曉紅指出“大類培養”下，要深化人才持續培養模式，實現大學畢業生向高鐵專業化人才的轉化。[4]另一種值得推崇的是“現代學徒制”培養模式，此模式能讓高鐵專業學生快速熟悉高鐵線路上的主要工作內容。[5]

4.師資情況

當前，我國高鐵專業的師資隊伍基本是以旅游類專業教師為主，再就是，經過培訓的其它專業在職教師和聯合辦學單位的教師等?？傮w來說，師資力量比較薄弱，專業性不強，缺乏穩定性，整體師資條件和水平亟待提高。因此，要加強師資培訓、考核，提高教師隊伍專業教學能力，逐步建立健全穩定的“雙師型”教學團隊，實現教師的成功“轉型”。

三、高職院校高鐵乘務專業人才培養的有效途徑

1.教學理念與思路

以國家“十三五”和“一帶一路”思想為指導，堅持“教書育人”和“服務就業”理念，以市場需求為導向，培養高質量專業技能人才。要突出專業教育特色化與創新性，重在培養學生的職業核心能力，做好師資培訓、課程設置、教學管理、學情分析等基礎上，采取多樣化教學方式達到理想的培養效果。

2.教學方法與手段

除傳統課堂教學外，應針對高職教育特點因材施教，注重強化學生專業技能，主要方式有案例引導法、啟發式、多媒體教學、網絡教學、情景模擬訓練、崗位實踐與實訓、任務驅動和項目強化等，再就是“以賽促教”與“以賽促學”并舉，實現“教、學、做”三者合一。

實際運用中要強化實踐實訓技能培養方面的教學，職業院校要盡快改善教學條件，加快高鐵專業模擬車廂、崗位技能實訓室、實踐教學基地和實驗室建設，發揮合作企業的優勢，更好地體現模擬訓練和現場體驗的真實感，讓學生在體驗和實踐中感受“仿真模擬”教學模式帶來的鍛煉和成長，[1]52讓學生較快掌握專業技能技巧，為今后走上工作崗位奠定基石。

3.師資建設

如上所述，高職院校要注意提升高鐵乘務專業師資力量，推進“雙師型”專兼結合的教師隊伍建設。要走出去和引進來，對教師進行專項培訓和技能強化；要重視教學環境、教學改革、教學評價和教師業務監督與考核，提高教師專業性和保證教學效果，實現教學與社會需求的良性對接。

4.課程改革

由于很多高職院校在開設高鐵專業時缺乏充分的市場調研，課程設置中難免會出現相互參考和設置不合理的情況，這就要求高職高專要適時調整課程設置、教學思路和內容等，根據實際進行教學改革，制定適合自身情況的教學模式，以適應市場發展需求。[6]

四、結論

我國高速鐵路建設步伐的加快使高鐵成為當下乃至將來最熱門和就業前景最好的行業，給高鐵乘務專業人才的培養帶來了機遇，也為其就業提供了保障。高職院校必須在現有基礎上加快完善教學條件、課程體系、師資隊伍建設等，明確目標，找到適合自己的理想培養模式，實現人才培養可持續性發展。

[1] 梁濤,馬蘭,王海峰.高鐵乘務專業“高速鐵路概論”課堂有效性探索[J].淮北職業技術學院學報,2016(6).

[2] 徐友良.“工匠精神”融入高職鐵路特色專業人才培養的途徑[J].西部素質教育,2016(21):115-116.

[3] 田寶春,魏玉曉,潘喬.關于高職高專層次高速鐵路專業教學問題研究[J].現代職業教育,2016(9):67.

[4] 楊曉紅.大學畢業生向高鐵應用型人才轉化的培養模式探索與實踐[J].繼續教育,2015(2):61-62.

[5] 萬金俠.如何運用“現代學徒制”培養優秀高鐵人才[J].企業導報,2016(17):132.

[6] 杜麗紅.高鐵乘務英語教學對策研究[J].現代商貿工業,2015(7):上:149-151.

2017-07-28

本文系2016年度淮北職業技術學院質量工程教研重點項目“‘十三五’背景下高職院校高鐵乘務專業創新技能人才培養模式研究”(編號：2016jyxm-03)階段性研究成果。

仲召紅(1982—)，女，安徽濉溪人，講師，碩士，研究方向：旅游管理。

G642.0

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1671-8275(2017)06-0054-02

長 河