地鐵施工中的隧道施工技術(shù)探究

王國(guó)平

中鐵十二局集團(tuán)有限公司第二工程有限公司

地鐵施工中的隧道施工技術(shù)探究

王國(guó)平

中鐵十二局集團(tuán)有限公司第二工程有限公司

城市地鐵作為城市中較為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它最主要的作用是能夠有效緩解地面的交通壓力。在地鐵隧道施工過程中，會(huì)涉及到多方面的技術(shù)，所以必須要基于實(shí)際情況進(jìn)行分析，選擇最為合適的技術(shù)工藝，爭(zhēng)取在控制施工難易程度的同時(shí)，避免對(duì)已存工程的干擾。基于此，文章就地鐵施工中的隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。

地鐵施工；隧道；施工技術(shù)

1.地鐵隧道施工分析

對(duì)地鐵工程來講，需要面對(duì)地下施工環(huán)境，并且還要避免對(duì)已存工程造成影響，必須要提前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全面勘察，確定地質(zhì)地形特征外，還要判斷已存的各項(xiàng)工程，編制科學(xué)可行的施工方案，作為隧道施工的依據(jù)，最大程度上來避免各類問題的發(fā)生。就地鐵隧道工程施工現(xiàn)狀來看，滲漏為比較常見的質(zhì)量問題，尤其是鋼筋支撐頭預(yù)埋件周圍部位，難以保證混凝土澆筑質(zhì)量，密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上預(yù)埋件出現(xiàn)銹蝕以及受振動(dòng)松脫等原因，混凝土產(chǎn)生裂縫，最終出現(xiàn)滲漏問題。并且，基于地鐵工程運(yùn)行環(huán)境的特征進(jìn)行分析，在施工后受地下水、雨水滲透等因素影響，也會(huì)造成地鐵滲漏，在進(jìn)行隧道施工時(shí)，必須要重點(diǎn)做好主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫的重視，減少各類原因產(chǎn)生的滲漏問題。通過總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)，確定施工技術(shù)要點(diǎn)，有針對(duì)性的采取措施進(jìn)行控制，爭(zhēng)取從根本上來提高工程施工質(zhì)量。

2.地鐵隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 明挖施工法

明挖施工法是隧道施工中應(yīng)用最為廣泛的一種施工技術(shù)，具體是指在施工的過程中采取相應(yīng)的技術(shù)措施，由上向下對(duì)基坑巖土進(jìn)行逐步開挖，再由下向上依次對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，最后對(duì)基坑進(jìn)行回填。明挖施工法具有以下優(yōu)點(diǎn)：工藝合理，操作簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)比較成熟，可有效確保施工質(zhì)量，進(jìn)度快，施工風(fēng)險(xiǎn)較小，防水效果極佳等。同時(shí)明挖施工法能夠適應(yīng)各種不同的地質(zhì)條件，并且工程造價(jià)相對(duì)較低。但在采用明挖法進(jìn)行隧道施工的過程中，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境、市政管線以及交通造成一定程度的影響，因此，該方法一般都是在地面建筑較少、地表干擾較小的地段使用。根據(jù)支護(hù)形式的不同，可將明挖施工法分為放坡明挖和圍護(hù)明挖兩大類，其中放坡明挖多采用土釘墻和錨噴護(hù)坡的支護(hù)方式，而圍護(hù)明挖則主要以鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻為主。

2.2 淺埋暗挖技術(shù)

淺埋暗挖技術(shù)其實(shí)就是礦山法，根據(jù)土質(zhì)實(shí)際情況商討的最合理的一種隧道施工方法，起源于1986年北京的地鐵復(fù)興門折返線，是中國(guó)人自己創(chuàng)造的適合中國(guó)實(shí)際狀況的一種隧道修建方法，這是在借鑒新奧法的基本原理和理論的前提下，再結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，整合出較為完善的，關(guān)系地鐵隧道修建的理論和實(shí)踐操作方法。淺埋暗挖技術(shù)和新奧法之間有很多相同之處，主要的不同是淺埋暗挖技術(shù)更適合應(yīng)用于松散土介質(zhì)圍巖條件的開發(fā)城市，隧道埋深大于等于隧道直徑，修建過程中采用偏小的地表沉降，其優(yōu)勢(shì)非常突出，尤其表現(xiàn)在地鐵不會(huì)影響城市的正常交通順序，沒有任何的噪音污染，適合于任何尺寸和斷面形式的隧道洞室。

淺埋暗挖技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分顯著，能保證在城市地下空間進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，交通可以正常運(yùn)行，不被施工中斷；另一方面也避免環(huán)境污染狀況的發(fā)生，在城市地下工程中得到了非常廣泛的作用，同時(shí)，淺埋暗挖技術(shù)不僅是運(yùn)用于城市地鐵建設(shè)，還可以應(yīng)用與城市的地下過街道、地下的停車場(chǎng)等在地下建設(shè)的一些場(chǎng)所，這種技術(shù)得到不同程度的應(yīng)用。在應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)的時(shí)候，需要考慮多方面的信息，正確的應(yīng)用其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)研究探討新方法，減少一些弊端的產(chǎn)生，特別是在城市建設(shè)中，應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，再加上其本身的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，支護(hù)技術(shù)和防水技術(shù)都具備，在一定程度上保證了施工質(zhì)量和地鐵隧道施工的安全性。

2.3 盾構(gòu)法

所謂的盾構(gòu)法實(shí)質(zhì)上是借助盾構(gòu)機(jī)鋼殼的保護(hù)，并憑借設(shè)備前端刀具對(duì)地層進(jìn)行挖掘，然后在設(shè)備殼體內(nèi)部完成排碴和推進(jìn)等作業(yè)。由于盾構(gòu)法施工主要依靠的是盾構(gòu)機(jī)，所以，該施工方法具有非常高的機(jī)械化程度，它的特點(diǎn)是隱蔽性較好、施工速度快、無噪聲，不會(huì)對(duì)周邊居民的正常生活帶來過大的影響，同時(shí)施工作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度也相對(duì)較低。該方法在廣州、上海等大城市中被廣泛應(yīng)用于地下工程建設(shè)當(dāng)中。近年來，盾構(gòu)法的技術(shù)不斷成熟和完善，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于地鐵區(qū)間隧道的施工中，并且在各大城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用比例不斷上升。

2.4 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法最為顯著的特點(diǎn)是安全性高、工期短，能有效防止工程周邊地基下沉等。上個(gè)世紀(jì)50年代末期，蓋挖逆作法在意大利米蘭的地鐵工程建設(shè)中被應(yīng)用，自此之后，歐洲、日本等國(guó)家的地鐵車站也都紛紛采用了這種施工方法，德國(guó)慕尼黑25年里建成的57座地鐵車站就有20座采用的是蓋挖逆作法。我國(guó)上海、廣州、天津、深圳、北京等大城市的地鐵工程也都采用了蓋挖逆作法，這種施工方法以往一般都是應(yīng)用于地鐵車站的修建，在地鐵區(qū)間隧道施工中的應(yīng)用相對(duì)較少。

綜上所述，在地下空間進(jìn)行建設(shè)時(shí)，采取措施對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，減少各類質(zhì)量問題的發(fā)生，尤其是要避免對(duì)已存工程的干擾，爭(zhēng)取通過細(xì)節(jié)控制提高工程施工綜合效果。

[1]曾君剛.分析淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)[J].低碳世界,2016,(30)：174-175.

[2]李春.新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)[J].低碳世界,2016,(15)：201-202.

[3]孫建超,劉錦.某地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].巖土工程技術(shù) ,2016,30(02)：105-108.