淺談電梯安全系統與電梯常見事故

劉沙沙?李沂鴻?樊亞潔

河南省特種設備安全檢測研究院

淺談電梯安全系統與電梯常見事故

劉沙沙?李沂鴻?樊亞潔

河南省特種設備安全檢測研究院

近年來，我國電梯設備安全狀況總體呈現出平穩上升的趨勢，但這種趨勢與發達國家相比，我國電梯安全事故發生幾率仍比較高，整體形勢相對比較嚴峻。人們應該積極了解電梯的安全系統，并掌握電梯常見的事故，及時排除安全隱患，確保人身安全。并且需要通過對以往發生的電梯事故分析造成事故的原因，進而完善預防措施，避免類似事故再次發生，使人民群眾的生命財產安全得到保障。基于此，文章就電梯安全系統與電梯常見事故進行分析。

電梯安全系統；電梯常見事故；對策

1 電梯的安全系統

1.1 機械類安全系統

機械安全裝置主要包括電梯中的安全鉗、限速裝置、緩沖裝置等。一般情況下，安全鉗位于電梯轎廂靠下部位的兩側。相對橫梁而言，分設于橫梁兩端頭。安全鉗主要是在電梯下行過程中發揮作用的。限速裝置一般是使用具有一定規格的鋼絲繩，建立與安全鉗之間的聯系。位于電梯電機機房中的限速裝置能夠感應電梯轎廂的下行速度，一旦超過設定閾值，限速裝置能夠緊急拉緊安全鉗拉桿，使得安全鉗迅速卡死導軌，這時電梯轎廂保持靜止。而電梯的緩沖裝置在設計安裝時，應被固定在電梯的底坑內。一般考慮到防止電梯失控引發的能量失衡，緩沖器能夠積極吸收來自下行電梯的巨大沖擊，迅速減速并停止轎廂運動。

1.2 電氣類安全系統

電梯除采用必要的機械安全保護裝置外，仍需要設計安裝一定的電氣安全裝置。如過速抑制裝置、供電系統相位失調保護裝置、電梯轎廂門鎖與樓層門鎖之間電氣聯動裝置、接地保護裝置、檢修恢復裝置、底坑靜止開關等。這些裝置的聯合控制，能最大限度確保運行中的電梯不會出現超速升降、電機過熱、無法準確停靠樓層、無法同步開啟轎門與層門等事故。

2 電梯存在安全隱患的因素

2.1 人為因素

在當前的生產生活中，電梯的使用頻率越來越高，人們對電梯的質量問題也越來越關注，但一部分人并沒有深刻意識到電梯事故的危害性，也就造成部分區域的電梯在管理上沒有達到規范標準，有的單位電梯管理規章制度都不完善，再加上電梯管理人員對電梯疏于管理，電梯維護人員自身素質不過關等問題，導致電梯都是在出現故障后才會選擇檢修，日常基本上不會進行保養，也就導致電梯在安全運行上的保障難以維護。

2.2 自身安全隱患

2.2.1 電梯門系統事故分析

在電梯的運行中，電梯門系統發生事故的概率占到整個電梯事故概率之首，也就是說電梯門系統出現故障，威脅人們生命財產安全的次數最多。之所以會出現這種情況主要是因為電梯在每一次運行中都需要經過開門和關門的動作，而且門鎖的工作相對比較頻繁，再加上長時間使用極容易出現老化和損壞，這時門鎖機械設備不是很牢靠，如果不及時對電梯進行檢修的話，很有可能會引發電梯事故，這時出現電梯事故的概率非常高。

2.2.2 電梯蹲底、溜梯事故分析

當電梯在停梯時，如果此時制動器沒有下閘的話，就會引發溜梯事故，溜梯是電梯發生蹲梯的前提，只有出現了溜梯，才有可能引發蹲梯，也就是說電梯在出現溜梯之后不一定會直下到底層進而引發蹲梯，而如果產生了蹲梯的話，那么就說明電梯出現了溜梯，這是必然的。一般來說，電梯的制動器是電梯停止和保持停止裝置的重要部件，目前電梯制動器的故障主要分為機械故障和電氣故障兩類，一般在遇到上述兩種情況的時候，都是采用對制動器故障行程以及彈簧壓縮壓力進行調整來解決機械故障問題。

3 加強電梯事故安全管理的措施

3.1 層門事故預防

此類故障主要是因為電梯司機、維修人員作業不規范，導致層門敞開，人員進入層門出現墜落事故。或者是層門敞開著，維護保養人員強迫電梯運行，剪切、碰撞由層門外伸頭進入井道觀察，以及電梯橋廂內人員，產生安全事故。另外，層門門鎖損壞且未及時修復，層門扒開后跌入井道內受傷。以及將層門打開后在未確認轎廂是否停留在本層，直接進入內部出現踏空墜落事故。在研究預防措施時，要求嚴禁敞開層門，以撳按應急按鈕迫使電梯正常運行，檢修作業時轎廂駛離開鎖區后，需要及時關閉層門。對于需要敞開層門檢修的作業，應安排專人把守，并設置防護遮欄與警示標志牌。對于門鎖損壞的層門需要及時檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導線對門鎖開關進行短接。

3.2 轎廂與轎頂事故預防

如果轎門電氣聯鎖觸點粘連，造成門鎖電氣開關失效，就可能出現層門關閉但是轎門未關閉情況下電梯運行，轎廂內人員身體探出轎廂且與井道內物體發生碰撞，便會出現安全事故。另外，轎廂頂未安裝防護欄，檢修時出現意外跌入井道。針對此類問題必須要及時修復損壞的轎廂門鎖，不得在轎廂門敞開的情況下運行、檢修，且轎廂內人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時，維修人員與操作人員要保持良好配合關系，確定后才可啟動電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開關。還應在轎頂安裝防護欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

3.3 底坑事故預防

對電梯進行檢修時，底坑維修人員與轎廂內部操作人員溝通不當，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機房同時進行檢修作業時，對工具、物品等管理不當，墜落后造成下方人員受傷。或者機房調整制動器時，松閘轎廂出現溜車問題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業時，要重視內外部人員溝通問題，上下呼應才可啟動電梯，對于不需要電梯檢修運行時，要將底坑急停開關切斷。并且底坑作業的檢修人員，要提高警惕，隨時注意上方轎廂運行狀態，一旦發現轎廂向下運行時，要立即關閉急停開關，并趴在底坑，或者是用較長木方豎起支撐間轎廂，避免繼續下行造成撞傷。

總之，隨著電梯數量的增加，使用者數量的增加以及社會關注度的提高。因此，電梯維護人員一定要負起責任，不斷去深化電梯安全隱患的分析，及時找出解決對策，進而全面提升我國電梯運行的可靠性。

[1]姜茗月.淺析高層建筑電梯事故應急避險及救援[J].化工管理，2016，06：139.

[2]王增光，陳亮.電梯故障及事故成因探討[J].中國高新技術企業，2016，21：79-80.