中國沿海散貨運輸市場月評

2016年12月，沿海散貨運輸需求明顯減少。伴隨著北方發(fā)運港壓港的緊張局面逐步緩解，運力供過于求，運價步入下行通道。12月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海散貨綜合運價指數(shù)報收于點，較上月同期跌12.8%，月均值為點，較上月跌8.1%。煤炭、金屬礦石、糧食等貨種運價指數(shù)均下跌，成品油、原油的運價指數(shù)基本持平。

1 煤炭運輸市場

12月，煤炭大合同的簽訂及供給量增加成為煤炭運價轉(zhuǎn)折的關鍵因素，運力供過于求，運價高位回落，沿海煤炭運輸市場呈振蕩下行行情。2016年下半年，受供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革影響，煤炭供給量明顯縮減，港口發(fā)運貨源有限，煤價持續(xù)回升，大量船舶壓港等貨，運力周轉(zhuǎn)受阻。不過面對煤炭供應持續(xù)緊缺、煤價持續(xù)高漲并攀升至高位的局面，發(fā)改委約談了部分煤企并發(fā)布了保供應、穩(wěn)價格的相關政策。受此影響，煤炭價格出現(xiàn)回調(diào)。12月27日，環(huán)渤海動力煤價格報收于593元/t，較上月末下跌6元/t，價格連續(xù)下跌8周。電煤中長期合同于12月1日正式開始執(zhí)行，主要大型煤炭企業(yè)將動力煤的合同價格定為580元/t，明顯低于當前市場動力煤價格。下游用戶偏向采購長協(xié)煤，而市場煤采購積極性普遍不高，成交冷清。雖然全國大部分地區(qū)已步入寒冬季節(jié)，但12月的電煤日耗量并未出現(xiàn)明顯回升，日均耗煤量64.9，沿海主要電力集團存煤量維持在合理區(qū)間，大規(guī)模補庫意愿不足。運力方面，在政策影響下，煤炭供給環(huán)境得到一定程度改善，北方發(fā)運港煤炭調(diào)入量增加使得港口庫存穩(wěn)步升高，船舶壓港情況也有明顯好轉(zhuǎn)，本期黃驊港錨地船舶數(shù)量下降過半。船舶周轉(zhuǎn)加快，加之外貿(mào)市場更為低迷，大量兼營船舶停留內(nèi)貿(mào)航線，運力供給突增，供求矛盾加劇。船舶所有人心態(tài)漸漸不穩(wěn)，華南航線低價攬貨現(xiàn)象頻現(xiàn)，沿海煤炭運價承壓下跌。

12月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌17.0%，月均值為點。分航線看：12月30日，秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為24.8元/t，較上月同期下跌16.4元/t，跌幅39.8%；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為27.6元/t，較上月同期下跌16.7元/t，跌37.7%；秦皇島至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運價為34.6元/t，較上月同期下跌16.5元/t，跌32.3%；秦皇島至廣州航線（載質(zhì)量6萬～7萬t）市場運價僅為26.8元/t，較上月同期下跌20.4元/t，跌幅高達43.2%。

2 金屬礦石運輸市場

12月，鐵礦石需求呈季節(jié)性萎縮。一方面，冬季是傳統(tǒng)的鋼材需求淡季，基建、工程項目隨著天氣轉(zhuǎn)冷開工受阻；另一方面，房地產(chǎn)調(diào)控政策影響持續(xù)發(fā)力，房地產(chǎn)投資、銷售和新開工等的11月數(shù)據(jù)同比增速全面下降，抑制了鋼材需求。加之中國冬季霧霾高發(fā)，多地相繼出臺停產(chǎn)措施，鋼廠開工率下降，鐵礦石需求減少，鐵礦石運價隨之下跌。12月30日，金屬礦石運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌1.8%。

3 原油及成品油運輸市場

歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國于11月達成一致后減產(chǎn)，油價即一路飆升。國內(nèi)成品油價格迎來年末“三連漲”，但由于基建、工程等建設項目停工影響柴油用量，市場交易并無明顯增加，運輸需求依舊疲軟，成品油運輸市場延續(xù)平穩(wěn)行情。12月30日，成品油運價指數(shù)報收于點，原油運價指數(shù)報收于點，均與上月同期基本持平。

4 糧食運輸市場

12月，糧食運輸市場運價走勢呈加速下跌。上旬，南北糧食發(fā)運利潤較好，貿(mào)易商發(fā)貨積極性提振。即便面對國內(nèi)散貨運輸市場弱勢行情，糧食運價也僅小幅下跌。之后，隨著糧食到港量的增加，南方港口糧食庫存持續(xù)升高，飼料廠觀望情緒抬頭，南北貿(mào)易利潤迅速縮減，貿(mào)易商發(fā)貨積極性驟降，沿海糧食運價快速下跌。12月30日，糧食運價指數(shù)報收于877.19點，較上月同期下跌35.1%，月均值為點，較上月下跌9.9%。

（上海航運交易所信息部 周杰）